992定製
1、不要法拉利和蘭博基尼 也要選這台保時捷911
宋楓樺 高級編輯 原創評測 2022-05-16 10:43
運動懸架一定要選， 後輪轉向 強烈推薦
選裝的運動懸架可以實現阻尼軟硬變化，並且懸架高度也可以降低10mm，在普通模式下，即便很快的通過減速帶，也不會有那種改裝避震直接頂上來的痛苦，對顛簸還是有一定程度的過濾，廣州的路況比較復雜，暗坑較多，幾天體驗下來，不得不贊嘆911真是一台“everyday car”，而在運動模式下，避震的支撐性會有明顯提升，還有四驅系統的加持，想要開這台四驅的911 Carrera S漂移是很困難的，四個輪子任何時候都非常穩定的吸在地面上。
我們也對這台車做了繞樁測試，在繞樁過程中，精準的轉向加上四驅系統，可以讓車輛在樁桶中“放肆”的穿梭，完全不擔心打滑和推頭，放心的去push就好。
當然，如果這台車選裝了後輪轉向的話，那就是錦上添花了，後輪轉向會幫助車輛實現更小的轉彎半徑，可以盡可能的縮小車輛在彎中由於車輛重心變化導致的降速，可以盡早拉直車身出彎，也可以在繞樁測試中實現更靈活的車身姿態，所以對於運動懸架，一定要選的，而後輪轉向，則是強烈推薦的（不跑賽道就沒必要啦）。
高性能 跑車 也可以很安靜
作為一台跑車，擁有高性能是必要的，而作為一台擁有後排的GT跑車，對於噪音的控制同樣也是非常重要的，這台911選裝的大尾翼的確會增加一些風噪，而較大的路噪主要來自於較薄的輪胎，不過從噪音測試的結果來看，雖然不及 阿斯頓馬丁 DB11 那樣專注於巡航，但在高性能跑車中也屬於較為安靜的，如果你不打開運動排氣，高速巡航狀態下，車內人員交流，是不需要扯著嗓子去喊的。
保時捷911Carrera 4S噪音測試 時速 噪音 0km/h 47.6dB 60km/h 63.6dB 90km/h 66.2dB 120km/h 71.4dB 註：數據來源 製表： 想帥，一定選運動套件
大部分網友對 保時捷911 的定位都是一台跑車而非一台超級跑車（當然 保時捷 也是這樣認為的），不過動輒兩三秒的破百速度以及秒殺牛馬輪的賽道性能也很難不把保時捷911和超級跑車擺在一起對比，而之所以911更像一台跑車而非超級跑車，主要原因在於那個不是很“超級”的外觀，尤其是非Turbo或者GT3的車型，圓潤的線條的確不夠吸引“小孩子”。
保時捷911 GT3 RS
而如今，保時捷為911提出了解決方案，那就是可選裝的運動套件，在這台911Carrera 4S上，運動套件的選裝價格為20400 元 ，包含前唇以及後保險杠（側裙需要單獨選裝，價格為13100元），當然還有那個十分引人注目的大尺寸尾翼，這也是筆者強烈建議選裝的項目，。
雖然不是GT3上那種賽道化的天鵝頸尾翼，也不是Turbo上那個可升降的電動尾翼，但這種簡簡單單但尺寸很大的尾翼，可以更好的提升這台車的“街道”運動屬性，因為這個尾翼，這台911可以看起來更像是我們曾經喜歡過的 三菱 EVO 或者是 斯巴魯 STI，對於Carrera 4S這種賽道屬性並不高的車型，這才叫恰到好處（雖然確實會增加風阻，但真的很帥）。
要問911什麼顏色最好看？那肯定是銀色的，作為來自德國的精密駕駛機器，一定要配上非常低調但是有質感的GT銀配色，雖然選裝需要15300元，但是絕對值回票價，在駕駛的幾天內，這台銀色的911在路上的回頭率十分高，如果其它超跑回頭率高是因為顏色艷麗排氣聲音大，那麼這台車回頭率高只是簡單的因為帥而已。
標配的LED大燈已經有著不錯的照射距離和亮度，當然也可以選擇亮度更高的自適應矩陣式大燈。
前20英寸後21英寸的輪轂非常帥，並且在Carrera 4S上是標配的，輪胎來自固特異的F1鷹馳系列的A3，為保時捷定製配方，前輪寬度為245mm，後輪寬度為305mm（後驅版為295mm）。
不得再次感嘆，選裝了大尾翼的911車側線條，真的美。
由於是後置發動機，所以進氣口在發動機上方，需要通過空氣動力學為發動機進氣（這也是911幾十年外觀都沒什麼變化的原因），別小看這兩個小小的進氣口和散熱風扇，這下面裝的，是一頭可以迸發450馬力的性能怪獸。
展開餘下全文（1/4） 2 變速箱、發動機和操控 回頂部
可以給滿分的PDK變速箱
“如果這世界上只能存在一種變速箱，而我寧可不要手動擋，也要PDK”，這是筆者每次試駕保時捷品牌車的時候必然說的一句話。這台變速箱基本上達到了汽車製造業的巔峰，而且短時間內都不會有品牌可以 超越 。
在普通模式下，這台8速PDK變速箱基本進入了“GT”模式，對升檔會很積極，降檔反應也會稍稍慢一丟，不過之所以說它更像是“GT”模式而非一般的普通模式，是因為當你重踩下油門時，這台變速箱還是可以直接幫你降2-3個擋位，直接把轉速拉到紅線，進入非常瘋狂的狀態，當你超完車之後，變速箱又會很快升擋，完全不會給駕駛者帶來高轉速噪音的煩惱，是日常代步使用的不二之選。
而筆者最喜歡的則是它在運動（sport）模式下的表現，普通模式在堵車時走走停停，由於雙離合變速箱的特性，還是會有一點點頓挫，這是不可避免的，而運動模式可以較長時間把擋位固定在一個數字，堵車加塞反應更快，並且頓挫感也隨之消失（當然也會隨時帶來油耗的小幅增加）。
在sport plus模式下，除了可以隨時開啟保時捷著名的彈射起步外，變速箱會進入非常賽道化的設定，轉速指針會一直在最高轉速附近徘徊，油門踏板也變得十分靈敏，腳部輕輕的晃動，就可以帶來瞬間的動力變化，而此時你再用上保時捷手感極佳的換擋撥片，每一次手動降檔“boom！boom！”的回火聲都可以帶給你十分激情的氛圍，而且降檔的速度絕對是毫秒級的，還不到眨眼的瞬間，降擋動作即可完成。
自然吸氣和 渦輪增壓 的911，到底哪個好？
我知道這個問題已經老生常談，但筆者畢竟不是天天與保時捷作伴的有錢人，也需要經過幾年時間去試駕幾十台不同的保時捷911才有資格評價這件事。
在991.2之前的911，Carrera系列全部都是自然吸氣發動機，入門為3.6L H6，而高端點用的是3.8L H6，那時候的保時捷，喜歡高轉的持續爆發，動力輸出也更加線性，但動力跟渦輪化後的911家族相比，性能差了一個量級，畢竟只要不是GT3那種更追求高轉的大排量賽道車型，日常駕駛還是需要更低的油耗，和在相同價錢更高的動力，所以從性能來看，渦輪的911更值得買，這也是為什麼我說這台911Carrera 4S是一台“小Turbo”的原因。
3.8L H6的 保時捷911 Carrera 4S
鍵盤車神最喜歡黑的渦輪車動力響應慢，最大功率輸出持續范圍小的問題，也都被保時捷用技術實力攻破，雖然最高轉速的確有降低，但是不管是2000rpm還是到5000rpm，動力都十分持續，而且PDK變速箱也可以完美解決渦輪遲滯的問題。渦輪化的911不僅是時代的變化，也是性能的大幅度進化，是絕對值回票價的。
操控和後驅版有什麼不同？
又回到文章開始的地方，關於這台911Carrera 4S可以盲選的問題，這里就要講一講關於後驅版保時捷911Carrera S的駕駛感受，911獨特的後置發動機本就增加了車尾的重量，加上高速時車尾會有較強的下壓力，所以車頭的下壓力就會減弱，在較寬的大賽道，車頭更輕，車尾更重，的確可以增加一些過彎的穩定性和車頭指向性，但帶來的副作用就是車頭會變得很輕，抓地力降低，在壓倒路肩或者高速彎的時候會 發現 前輪甚至有滑動，這對於賽道新手或者救車能力弱的駕駛者是很危險的，所以後驅版的911更適合有較豐富賽道經驗的消費者，日常駕駛也是如此。
筆者曾經開過兩台後驅版的992車型，在彈射起步時會覺得車頭有些難控制，尤其是濕地下問題更嚴重，而四驅版車型可以更好的解決這個問題，雖然911的四驅系統更偏向於後驅，但是前輪可以獲得一部分的驅動力，抓地力有很大提升，而在山路和賽道上，對於急彎損失的抓地力更小，可以讓經驗沒那麼豐富的駕駛者也可以跑出較快的速度，並且更安全。
（保時捷911Carrera S）
電子助力也有機械感
如果讓我在這台幾乎滿分的911上雞蛋里挑骨頭，那思來想去恐怕只有轉向手感還有提升的空間了，機械液壓助力時代的911轉向手感沒有任何缺點，機械感強，交互性好，雖然重一些，但是你可以更好的感受車輪和底盤的動態，而在991之後更換了電子助力轉向後，911的轉向手感的確被diss了一段時間，不過如今這個問題已經得到了很好的解決。
機械助力保時捷911（997）
在991.2之後的911車型，對電子助力轉向進行了重新調校，保證了更好的精準性，同時相比液壓助力降低了轉向阻尼，而且模擬出了很高的機械感，992進一步優化後更上一層樓，如果不是像筆者這樣擁有過液壓助力轉向的運動型車的消費者，不會對992的轉向手感有任何不滿，因為非常棒的阻尼加上很高的機械感，還有保時捷非常精準的車頭指向性，即便是入門級的 保時捷Macan ，開起來也很像一台跑車。而吹毛求疵的說，在轉向的初段，有大約幾毫米的虛位，並且細細感受下，機械感的模擬程度很高，但是比起液壓助力轉向那種直接的感受，還是會顯得有一點點電子感（但比 奧迪R8 的轉向手感好很多），雖然筆者更懷念機械液壓助力時代的911，如今的電子助力轉向是令人高度滿意的替代品，除此之外，筆者無法指出這台911Carrera 4S駕駛感受的任何缺點。
3 繞樁、噪音測試以及外觀解析 回頂部
運動懸架一定要選， 後輪轉向 強烈推薦
選裝的運動懸架可以實現阻尼軟硬變化，並且懸架高度也可以降低10mm，在普通模式下，即便很快的通過減速帶，也不會有那種改裝避震直接頂上來的痛苦，對顛簸還是有一定程度的過濾，廣州的路況比較復雜，暗坑較多，幾天體驗下來，不得不贊嘆911真是一台“everyday car”，而在運動模式下，避震的支撐性會有明顯提升，還有四驅系統的加持，想要開這台四驅的911 Carrera S漂移是很困難的，四個輪子任何時候都非常穩定的吸在地面上。
我們也對這台車做了繞樁測試，在繞樁過程中，精準的轉向加上四驅系統，可以讓車輛在樁桶中“放肆”的穿梭，完全不擔心打滑和推頭，放心的去push就好。
當然，如果這台車選裝了後輪轉向的話，那就是錦上添花了，後輪轉向會幫助車輛實現更小的轉彎半徑，可以盡可能的縮小車輛在彎中由於車輛重心變化導致的降速，可以盡早拉直車身出彎，也可以在繞樁測試中實現更靈活的車身姿態，所以對於運動懸架，一定要選的，而後輪轉向，則是強烈推薦的（不跑賽道就沒必要啦）。
高性能 跑車 也可以很安靜
作為一台跑車，擁有高性能是必要的，而作為一台擁有後排的GT跑車，對於噪音的控制同樣也是非常重要的，這台911選裝的大尾翼的確會增加一些風噪，而較大的路噪主要來自於較薄的輪胎，不過從噪音測試的結果來看，雖然不及 阿斯頓馬丁 DB11 那樣專注於巡航，但在高性能跑車中也屬於較為安靜的，如果你不打開運動排氣，高速巡航狀態下，車內人員交流，是不需要扯著嗓子去喊的。
保時捷911Carrera 4S噪音測試 時速 噪音 0km/h 47.6dB 60km/h 63.6dB 90km/h 66.2dB 120km/h 71.4dB 註：數據來源 製表： 想帥，一定選運動套件
大部分網友對 保時捷911 的定位都是一台跑車而非一台超級跑車（當然 保時捷 也是這樣認為的），不過動輒兩三秒的破百速度以及秒殺牛馬輪的賽道性能也很難不把保時捷911和超級跑車擺在一起對比，而之所以911更像一台跑車而非超級跑車，主要原因在於那個不是很“超級”的外觀，尤其是非Turbo或者GT3的車型，圓潤的線條的確不夠吸引“小孩子”。
保時捷911 GT3 RS
而如今，保時捷為911提出了解決方案，那就是可選裝的運動套件，在這台911Carrera 4S上，運動套件的選裝價格為20400 元 ，包含前唇以及後保險杠（側裙需要單獨選裝，價格為13100元），當然還有那個十分引人注目的大尺寸尾翼，這也是筆者強烈建議選裝的項目，。
雖然不是GT3上那種賽道化的天鵝頸尾翼，也不是Turbo上那個可升降的電動尾翼，但這種簡簡單單但尺寸很大的尾翼，可以更好的提升這台車的“街道”運動屬性，因為這個尾翼，這台911可以看起來更像是我們曾經喜歡過的 三菱 EVO 或者是 斯巴魯 STI，對於Carrera 4S這種賽道屬性並不高的車型，這才叫恰到好處（雖然確實會增加風阻，但真的很帥）。
要問911什麼顏色最好看？那肯定是銀色的，作為來自德國的精密駕駛機器，一定要配上非常低調但是有質感的GT銀配色，雖然選裝需要15300元，但是絕對值回票價，在駕駛的幾天內，這台銀色的911在路上的回頭率十分高，如果其它超跑回頭率高是因為顏色艷麗排氣聲音大，那麼這台車回頭率高只是簡單的因為帥而已。
標配的LED大燈已經有著不錯的照射距離和亮度，當然也可以選擇亮度更高的自適應矩陣式大燈。
前20英寸後21英寸的輪轂非常帥，並且在Carrera 4S上是標配的，輪胎來自固特異的F1鷹馳系列的A3，為保時捷定製配方，前輪寬度為245mm，後輪寬度為305mm（後驅版為295mm）。
不得再次感嘆，選裝了大尾翼的911車側線條，真的美。
由於是後置發動機，所以進氣口在發動機上方，需要通過空氣動力學為發動機進氣（這也是911幾十年外觀都沒什麼變化的原因），別小看這兩個小小的進氣口和散熱風扇，這下面裝的，是一頭可以迸發450馬力的性能怪獸。
4 空間和內飾解析 回頂部
想做GT 跑車 ，行李放在哪？
如何分辨911和718？除了看發動機位置，最簡單就是看有沒有後排座椅，因為911是雙門四座的車型，而718是雙門雙座，不過911雖然有後排座椅，但是腿部空間和頭部空間十分捉急，筆者這樣龐大的身材基本就別想坐進去了，身高不超過160cm的瘦小姑娘是可以的，但是依舊十分擁擠，所以是一個拿來放行李的好地方。
除了後排座椅之外，還有一個較為寬敞的前備箱，容積為132升，可以放下一個20英寸的行李箱（出差黨福音），還可以放下幾個背包，所以短途出行不是問題。
而 保時捷911 的座椅，幾十年來一直都是較為窄的桶椅，不過包裹性真的很好，並且還可以選裝14向角度調節（免費），但這條波爾多紅的安全帶，就要話5400 元 選裝了。
頭枕上的 保時捷 LOGO，雖然選裝價格需要2800元，但可是絕佳的朋友圈拍照利器，不管是自用還是給小姐姐們，都是極好的，是寧可不選無鑰匙進入也要選的配置之一。
灰色內飾+GT銀車漆=100分
GT銀金屬漆的外觀已經足夠“德味”，而車內選裝的這套板岩灰/啞灰雙色調真皮則是將這台車的顏值拉到了極致，十分素雅的配色加上手感極佳的真皮，這不比那些全紅內飾的跑車顯得有品位？
五連表的儀表盤是911的特色，不過左右兩邊都換成了兩塊屏幕，既可以顯示經典的五連表，也可以調成儀表盤導航。
車機： 保時捷 已經盡力了
作為專注駕駛的品牌，保時捷倒是真的做到了“專注”，如今汽車市場十分重要的所謂“智能座艙”，保時捷上至911下至 Macan 都表現出一種“不屑一顧”，作為保時捷最新的車機系統，如今可以支持語音操控空調和音樂，查看車輛信息以及調整車輛底盤、排氣等等，還支持4G的在線導航，雖然比起隔壁 AMG GT 是落後一點，但好在駕駛911的消費者也不會在意這些。
當然，保時捷給車機系統提供了完美的解決方案--蘋果Carplay。
筆者認為，保時捷911之所以不能稱之為超跑，其中還有一個原因，那就是做工太細致了......，超級跑車除了性能和外觀之外，還有一個很重要的考量標准，那就是--做工差。畢竟大部分超跑（不包括 布加迪 和 帕加尼 那種hyper car），都來自義大利和英國，這兩個國家的車向來都是不拘小節的，所以你可以在 法拉利 上看到歪歪扭扭的縫線，但卻在911上找不到任何一個可插進A4紙的飾板接縫。
編輯總結
作為義大利車粉絲，筆者更喜歡法拉利那種瘋狂的感覺和那種不拘小節的不實用性，但本次細細體驗過這台911 Carrera 4S之後，筆者逐漸喜歡上了保時捷911這種在強大性能下的實用性，它可以帶你去賽道日狂飆，秒殺一眾超跑，也可以開著它上下班逛 商 場，不用擔心磕到底盤和空間小，而那種精準到毫米級的操控和極限很高的底盤，也可以讓老司機和新手都可以體驗到不同的駕駛樂趣，不會因為性能太過強大成為“寡婦製造者”。它是每一個駕駛愛好者都不應該錯過的車型，它擁有一顆火熱的充滿激情的心，但卻可以在大部分時間里陪你買菜做飯過日子，陪伴你人生中很久的時間，這也許就是保時捷911經久不衰的魅力吧。（圖/文/攝： 宋 楓樺） @2019
2、筆記本電腦什麼牌子好？辦公娛樂都可以的
有意購買筆記本電腦的您一定很想了解筆記本電腦品牌排名吧?筆記本電腦品牌眾多，但是哪些品牌在中國最受歡迎呢?因此，中國品牌網小編特地為您整理了筆記本電腦十大品牌排行榜，以對您選購筆記本電腦什麼牌子好提供方便。
NO.1 聯想
聯想筆記本是指聯想集團生產的便攜手提電腦。
聯想集團成立於1984年，由中科院計算所投資20萬元人民幣、11名科技人員創辦，到今天已經發展成為一家在信息產業內多元化發展的大型企業集團。聯想的總部設在紐約的Purchase，同時在中國北京和美國北卡羅萊納州的羅利設立兩個主要運營中心，通過聯想自己的銷售機構、聯想業務合作夥伴以及與IBM的聯盟，新聯想的銷售網路遍及全世界。2002財年營業額達到202億港幣，目前擁有員工12000餘人，於1994年在香港上市 (股份編號992)，是香港恆生指數成份股。2002年內，聯想電腦的市場份額達27.3%(數據來源：IDC)，從1996年以來連續7年位居國內市場銷量第一，至2003年3月底，聯想集團已連續12個季度獲得亞太市場(除日本外)第一(數據來源：IDC);2002年第二季度，聯想台式電腦銷量首次進入全球前五，其中消費電腦世界排名第三。
在過去的十幾年裡，聯想集團一貫秉承「讓用戶用得更好」的理念，始終致力於為中國用戶提供最新最好的科技產品，推動中國信息產業的發展。面向未來，作為IT技術與服務的提供者，聯想將以全面客戶導向為原則，滿足家庭、個人、中小企業、大行業大企業四類客戶的需求，為其提供針對性的信息產品和服務。
配合公司發展，聯想同時在戰略上實現了三個轉變，即前端產品實現從單一到豐富的轉變;後台產品從產品模式向方案模式轉變;服務方面，由增值服務擴展到服務業務。此外，聯想在全國范圍內全面實施一站式服務，並更加註重服務與技術、服務與業務的結合，切實提高競爭力。
NO.2 華碩
華碩電腦是全球領先的3C解決方案提供商之一，為個人和企業用戶提供最具創新價值的產品及應用方案。在世界頂尖工程技術研發團隊支持下，華碩的產品線完整覆蓋至筆記本電腦、主板、顯卡、伺服器、光存儲、有線/無線網路通訊產品、LCD、PDA隨身電腦、手機等全線3C產品。遍布全球20多個國家和地區的分支機構，十萬余名員工，共同將華碩打造成年營業額超過165億美金的信息產業巨擘。
華碩胸懷成為「中國人的驕傲」之宏願，從寶島台灣省跨海而起，將主板、顯卡、ADSL Modem、CABLE Modem、無線網路產品帶至全球第一的寶座，游戲代工製造位居第二，筆記本電腦、光存儲產品也緊隨其後名列第四。據統計，華碩迄今為止累積下的主板銷量，全世界每三台個人電腦中，就有一台安裝了華碩主板。這相當於每心跳 一次，就有一片引以為傲的華碩主板售出。
NO.3 惠普
惠普(HP)公司是面向個人用戶、大中小型企業和研究機構的全球技術解決方案提供商。惠普(HP)提供的產品涵蓋了IT基礎設施，個人計算及接入設備，全球服務，面向個人消費者、大中小型企業的列印和成像等領域。在截止至2008年10月31日的2008財年中，惠普(HP)的營業額達1184億美元。HP在2007美國財富500強中名列第14位。
首先，惠普筆記本分為家用和商用兩大產品線，而在這兩大產品線中，又都有自己的中高端和中低端型號。
家用產品線的中高端型號是HP Pavilion(暢遊人)系列，中低端則是HP Compaq Presario(自由人)系列。
值得一提的是，原本屬於Pavilion系列中的HDX近期被獨立出來，成為家用產品線的第三大系列，定位高端市場。
商用產品線的中高端型號是HP EliteBook系列，中低端則是HP Compaq系列。
NO.4 宏基
Acer以(Breaking the barriers between people and technology)「打破人與科技的藩籬」為歷史使命，堅持以人性化設計為本，持之以恆地開發「Empowering Technology」關懷技術，為了給消費者提供易用、可靠的產品，特別針對消費者的實際需求，成功開發出更多簡易方便的操作介面，提供多種實用的電腦設定選項，讓使用者可以輕松的駕馭機器，享受高科技帶來的樂趣、從而提高生活品質。
Acer憑借31年來在IT業界的豐厚積累，其產品技術、產品質量都處於全球領先地位。2003年推出的Aspire第三代家用電腦產品，將家用模式提升到新高峰;針對筆記本產品，Acer繼續強化"超薄超輕是主流"的發展趨勢，從1元硬幣到5角硬幣產品厚度的變化，體現Acer"分毫必爭"的精神和時時領先的技術實力。2007年，Acer捕捉到消費者的新需求：家用與商用筆記本市場分隔日益明顯，特別從外觀上進一步細分了家用和商用筆記本產品，真正滿足了消費者的新需求，以嶄新的形象引領科技新時尚。
從2005年下半年開始，Acer中國追隨全球的腳步，開始採用新經銷模式，引入英邁國際、神州數碼、聯強國際等三家全國性分銷商，將銷售、物流、金流全部交由渠道夥伴打理，自身只專注於產品研發設計、品牌行銷及售後服務。與之配合的是在渠道、IT賣場的強力品牌推廣以及針對廣大消費者的高效務實的品牌行銷策略。
NO.5 DELL
Dell筆記本，即戴爾公司生產的的筆記本電腦。
戴爾公司以IT直銷享譽全球。戴爾家用台式、家用筆記本外觀時尚，色彩豐富，為消費者按需定製個性化娛樂電腦，滿足高清影音娛樂需求，更以便捷貼心的售後服務讓用戶使用無憂;戴爾商務台式、商務筆記本為超大型及中小企業提供專業產品及技術支持。
NO.6 神舟
神舟電腦擁有世界一流的生產設備以及最嚴格的製造管理，年產200萬台筆記本、100萬台式機、100萬台液晶顯示器和50萬台屏式電腦的巨大產能，為神舟的騰飛打下了堅實的基礎!
在神舟電腦的生產中心裡，3條台式機生產及自動老化測試線、2條筆記本生產及自動老化測試線、1條屏式電腦生產及自動老化測試線、1條液晶顯示器生產及自動老化測試線，此外，還擁有6條世界一流的高速板卡SMT生產線及後續插件、測試線，擁有自己的噴漆絲印車間，形成了完整的電腦整機生產配套體系。
神舟筆記本以高性價比得到了消費者的喜愛，神舟如今的筆記本細分為天運、承運、優雅、以及小本系列;消費者尤其喜愛神舟的優雅系列筆記本，這個系列的筆記本集美觀、高性能、性價比、高工業設計於一體。神舟筆記本如今已經沖出國門，在東南亞、韓國等地區銷售。
NO.7 海爾
作為全球白電第一品牌海爾旗下的核心產品之一，多年來海爾電腦依靠「科技+設計」的理念，不斷根據用戶的抱怨開發出滿足用戶需求的新品：潤眼電腦、大學生筆記本、奢侈筆記本VM、V5、T628、T6以及獲得2018紅點獎的簡愛7筆記本。
NO.8 sony
在美國CES大放光彩之後，索尼在中國正式發布了VAIO P系列筆記本電腦，日本設計師詫摩智朗出席並詳細介紹了產品的設計情況，而且索尼還賦予了VAIO P系列電腦「酷袋電腦」的中文名字。
設計師詫摩智朗表示VAIO P的設計靈感來源於MINI COOPER汽車，還借鑒了許多時尚產品的特性，在外觀和設計上都力求做到與以往有所區別，最後得到了現在出現在大家眼前的這款VAIO P系列筆記本電腦。
NO.9 蘋果
蘋果主要有三種類型的筆記本。
一種是macbook，適用於學生，家庭娛樂，文字辦公等日常應用。
一種是macbook air 便攜商務級，商務移動，世界上最薄的筆記本。
一種是macbook pro 屬於專業級的，適合做設計和圖形處理。
蘋果系統很人性化，操作很簡單不繁瑣，而且功能性很強，有很多windows xp沒有的新功能。蘋果系統運行非常穩定，很少出現死機的情況，蘋果系統不會感染病毒，這就少了份擔心，多了份自由。蘋果的外型設計非常棒，在眾多電腦中脫穎而出!蘋果機自身帶有ilife軟體，可以對照片，視屏和歌曲進行製作。蘋果在格式兼容上性能不是很高，在其他方面還是很不錯的。
NO.10 東芝
東芝電腦網路(上海)有限公司是由株式會社東芝、東芝(中國)有限公司出資成立的日本獨資企業。主要從事筆記本電腦與相關聯產品的銷售和售後服務以及物流技術支持。公司承諾，向中國提供高性能、高品質的筆記本電腦以幫助並推進中國在移動計算領域等方面的發展。作為世界第一台筆記本電腦的創造者，東芝以其先行的產品及理念和精湛的技術實力，在全世界受到客戶的廣泛好評。
3、保時捷官改Taycan碳纖維套件，992原廠定製大尾翼版本
近日，來自保時捷的定製部門Manufaktur針對Taycan車型推出了SportDesign Package Carbon（運動碳纖維套件），該版本車型相比普通版車型更具性能范兒。
官圖中，保時捷Manufaktur部門為這輛Taycan Turbo搭載了一套全新的外觀套件，包含前後包圍的擾流板、全新的側裙等，相比於素車要運動很多。此外，該版本車型還搭配了全新的輪圈，專屬的運動式雙五輻式輪圈，與車身同色的黑/藍雙色搭配十分個性。
保時捷官方沒有透露太多該版本車型在內飾方面的調整，從僅有的一張官圖來看，該套件會提供碳纖維門檻飾板。除此之外，預計還會在內飾方面加入更多的碳纖維元素。
911"官改"大尾翼版本
保時捷除了為Taycan這台電動車加入更多運動元素外，保時捷獨家個性化定製部門還為911（922）系列車型推出了SportDesign和Aerokit性能套件。
基於911改裝的SportDesign Package版本，包含更加運動的前唇、側裙和後包圍，同時進氣和排氣也跟隨套件的造型進行了微調，以營造更加低矮的車身視覺效果，加強其性能車的屬性。
Aerokit版本則是前者的升級版，為所有硬頂版的現款911帶來了固定式的後擾流板。這個碩大的擾流板可不是中看不中用的樣子貨，保時捷表示此前已在位於Nardo的賽道對套件進行了55000公里的研發和測試。
除了更運動的視覺效果外，擾流板的加入對該版本車型的空氣動力表現帶來了實質性的幫助，能為車輛提供不錯的下壓力及穩定性。
該套件目前已開始預售，買家可以在選購全新911時就可以選裝這些套件，其中SportDesign套件售價為4,890美元（約合3.5萬元人民幣），而Aerokit套件售價為6,910美元（約合4.8萬元人民幣）。
保時捷911的"大尾翼版本「，讓更多波子粉的911車型通過選裝，即可擁有媲美911 GT系列的競技范兒。從保時捷一貫的選裝價格上來說，這個選裝套件已經很"良心"了，希望該選裝套件能夠早日進入中國市場，讓國內的波子粉們也能夠享受到這波"福利"。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
4、保時捷911——顏值即正義，992S換裝HRE P103
車子也提了差不多4個月了，一直對原廠五幅輪轂不感冒。而且每位車主都想自己的車看起來與眾不同更能彰顯車主的品味，個人覺得首先換一套好看的輪轂是提升整個車子顏值的首要選擇。因為之前的458用過Hre P101鍛造輪轂，所以對這個輪轂品牌我個人是情有獨鍾的，因為又輕又硬又好看，對提升操控也有一定的幫助，唯一的缺點就是這個品牌的鍛造系列不便宜。選擇P103是因為看到Hre官方的圖片讓我對103這個型號留下了深刻印象並決定購買的，尺寸方面我是沒有變化的跟原廠一樣前20後21，唯一的定製要求是輪轂要齊翼子板才好看，因此會比原廠輪轂寬一點。因為原廠輪轂會往裡縮2,3cm，雖然實用但不夠美觀。 輪子一個多月前就下定了，選的金色，因為龍膽藍車漆不夠亮色，必須要一個夠騷的顏色烘托整台車，所以我選了磨砂金 即 ratin gold.因為疫情幸虧在美國工廠隨時停工前輪子做出來並發回國內，周一一到店就換上了，不知道算不算國內第一台992換hre的。 同時我的車子後期也還有一系列的小改動，1:例如增加原廠運動側裙(已定貨) 2:訂購了techart的小鴨尾和頂翼 3:ak全段排氣，911標配聲浪太小聲了，因為需要更換雙出尾唇所以緩緩，尾唇已定貨，到了就更換排氣 下面就圖片說事吧[微笑]全部圖片打碼，不喜歡不良商家盜圖，雖然已經有人發了[偷笑]
原廠5副復古款，太斯文了，換，淘寶拉花貼了兩天也順帶撕了
Hre p103 官圖 流口水了?
輪子一到店當天就把車子開過去換了
店家拍的
帥
尾翼可以當桌板用
路遇車友[嘻嘻]
下定了techart 小鴨尾和頂翼
鴨尾，低調奢華有內涵?
分享結束，因為工作日比較忙沒時間開911，等改天白天拍幾張照片跟大家分享康康[偷笑] 同時後續車子還有改動，等改完了再跟大家匯報匯報 cya！
5、其心電動 其魂保時捷 試駕保時捷首款電動跑車Taycan
在汽車歷史的長河中，總有一些歷久恆新的車型。比如，保時捷911。它經受住了時間的考驗，五十多年過去了，雖然身形長大了，動力也變強了，但它依然是911。讓一個品牌在全球俘獲大量車迷的心，無需每款車都是經典，最後青史留名的是最能代表其品牌內涵的那款。我們今天要講的不是保時捷911，作為一個以生產跑車而聞名於世的汽車品牌，有關保時捷，有關911的故事幾天幾夜都講不完。如今，隨著汽車電動化的發展趨勢，保時捷也拿出了它們首款電動車——Taycan。而經過兩天的試駕體驗後，我越發認為，911或者可以代表保時捷輝煌的「過去」。而保時捷的「未來」，將從Taycan開始。
看起來必須是一台保時捷
偉大的創意常常出乎意料地簡單，在一個只有「改變」是永恆不變的世界裡，最持久的常常是最純粹、最朴實的東西。在我的印象中，從保時捷356開始，保時捷車型的線條就是標志性的前後隆起的翼子板線條，以及車頂急速下滑的曲線。
有人說，Taycan就像是911與Panamera的結合體。其實，如果不是四門的設定，Taycan更像是「大號」911。唯一能與Panamera聯系起來的就是尺寸，Taycan車長4963mm，軸距2900mm，比Panamera略小。但說到「神韻」，Taycan才是正宗的911血統。尤其是側面，保時捷911標志性的車頂飛線，在Taycan上完美保留，Panamera與之相比就顯得臃腫了不少。
由於車頭不用布置引擎，所以Taycan的引擎蓋可以往下壓得很低，甚至比911還低一些，再配合兩旁隆起的翼子板圓潤的曲線，這些都是保時捷跑車的特徵。而車燈部分，源自保時捷919設計理念的四點式LED大燈也出現在了Taycan上，當然，這也成了現今保時捷車型的家族設計了。
車尾則是貫穿式的LED尾燈，而且把品牌LOGO放在了中間。這不僅是992代911的最新設計，同時也是目前的設計潮流。但在Taycan身上，這套設計是與眾不同的，燈組內的每一處細節都詮釋著「精緻」的定義。
當然，對於Taycan來講，設計不僅僅是為了好看，別忘了，它可是「保時捷」。Taycan的車燈下方，有著兩道類似「淚眼」的設計，這在之前的保時捷車型上是沒有的。而裡面卻是另有乾坤，它的內部其實是完全打通的，可以梳理亂流，配合低矮的引擎蓋和整車線條，Taycan的風阻系數只有0.22Cd，小勝Model S。要知道，風阻對於電動車的影響會更大。Taycan的尾部照例也隱藏著可變角度的尾翼。與911不同的是，Taycan的尾翼無法手動開啟，保時捷為之設定了三個開啟角度，分別對應90km/h、160km/h以及200km/h，總之是速度越快角度開啟越大。不過，你要是把駕駛模式調到Sport Plus，速度90km/h時，尾翼角度就會開啟在最大角度。
Taycan其實還隱藏著幾個挺有意思的開啟功能，前備廂增加了「撫摸式」開啟，「機關」設置在保時捷LOGO前方。翼子板上的充電蓋板也是觸摸開啟；如果你揣著鑰匙，走近Taycan，門把手就會自動翻開；而後備廂是腳踢式的，不用左右憑掃。
不過，有關保時捷的話題永遠逃不開「選裝」。如果你考慮入門的Taycan 4S，那麼試駕車上的「細花白」車漆要加10200元選裝。還有就是，我們可以看到試駕車的「風刀」、側裙以及後包圍都是碳纖維的，其實這也是Turbo S專屬。不過，也有「免費午餐」可以享用，官方可以免費去除車型標識......
經典和現代從未如此接近
在坐進Taycan車內之前，我也曾擔心它失掉保時捷的傳統。一想著一台保時捷跑車，車內卻放著一塊超級大屏......即便我不是保時捷的「死忠」，這樣的設計也是無法接受的。還好，與外觀一樣，Taycan的內飾也傳承了911的衣缽。
對於內飾，911有著50年不變的設計理念：比中控台略高的儀錶板，以駕駛者為中心的方向盤位置以及低矮的跑車坐姿。Taycan不僅完美詮釋了之一傳承，而且還加入了屬於新時代的印記。Taycan的車內沒有看著讓人眼睛發脹的超大屏，而是用了三塊屏幕組合而成。雖然沒有了經典的五連儀表，但Taycan用了16.8英寸的曲面屏，保留了經典的圓邊外觀，並取消了傳統儀表上的遮光罩。這塊儀表提供傳統的3圓式儀表界面外，還能提供全地圖模式。而且屏幕邊緣用於控制燈光系統和底盤功能的小觸控區，讓日常快捷操作更加順手。
中間則是10.9英寸的多媒體屏，可以調出多媒體以及車輛各項控制信息，可玩性極強。當然，CarPlay功能肯定也有，但是只能通過數據線連接，如果能加入無線CarPlay功能用戶體驗會好很多。我還想「吐槽"的一點就是，Taycan的全景影像在遇到周圍車輛靠近或者障礙物時會自動切換顯示，也會伴隨警示聲。但前後兩個攝像頭清晰度不高，畫面畸變也比較大，如果單看畫面，有些影響駕駛者對於距離的判斷。
下方還有一塊8.4英寸的觸控區，主要是替換了空調、座椅功能的實體按鍵。對了，Taycan的空調很有意思，車內出風口你是找不到控制風向的撥桿的，這需要進入控制菜單去選擇。當然，剛開始會有點不方便，但為了出風口的造型，習慣以後也是無妨的。
關於內飾，保時捷提供了多種方案。當然，最終呈現的效果都是秉承著「一分錢一分貨」的道理。我個人最喜歡Taycan的Race-Tex內飾，尤其是頂棚，用這種材質配合紅色真皮座椅，效果簡直集「性能范兒」與「豪華范兒」於一身。Race-Tex其實就是「麂皮」的一種，但不同於Alcantara，Race-Tex更加耐磨耐臟。
如何將一台「電動車」打造成「保時捷」
對於Taycan，我們的關注點不應該是保時捷推出了一台「電動車」，而我們更應該去探尋的是，保時捷是如何將一台電動車打造成「保時捷」的。
我們對於電動車的動力系統，很難形成具體的概念。「kW」前的那些數字只能代表大小，卻無法像傳統燃油引擎那樣，用「升功率」、「升扭矩」去衡量一款引擎的「牛逼」程度。但反應到加速來看，其實電動車更加直觀。我們試駕的Taycan Turbo S最高功率達到560kW，採用Sport Plus激活起步控制系統，百公里加速2.8s。這個加速水平，在保時捷家族可是911 GT2 RS才能企及的高度。不過，擺在保時捷面前也有一個不得不承認的事實，特斯拉Model S的Performance版本，百公里加速已經做到了2.5s的水準。
至於Taycan的動力系統，在電動汽車世界，沒有了直列、V型、水平對置型氣缸構造差異，而是演變成了同步電機與非同步電機之爭。非同步電機結構簡單，成本較低，功率可以做得很大，不過熱穩定性稍差，效率低，長期大功率輸出模式容易造成電機過熱而降低功率。同步電機在內部轉子中加入了永磁體，功率密度大，熱穩定性更好，能支持長時間大功率輸出。但相應的，成本也會更高，而且需要有較好的散熱措施來降低永磁體退磁的風險。
特斯拉是非同步電機的代表，而保時捷這次則選擇在前後軸布置永磁同步電機，而這套電機技術正是源自保時捷919 Hybrid。Taycan的散熱強大到什麼程度？它能連續26次完成0-200km/h加速，並且加速時間都在9.8s附近輕微浮動。換成其他大功率的電動車，可能經歷幾次全功率輸出後就會因過熱而進入保護模式。
此外，為了應對電動車在高速時電能消耗過大的情況，保時捷還在Taycan後橋上使用了兩擋變速器，結構類似於PDK，時速100km/h以上就會切換到二擋。變速器的加入能夠平衡性能和續航，這也是保時捷對於Taycan的定義：必須實現長時間200km/h以上的行駛能力。它的極速也能達到260km/h。
當然，保時捷從來都不是以「直線速度」取勝的品牌，它的魅力更多來自於操控。Taycan上也搭載了很多保時捷獨有的「黑科技」，除了Sport Chrono套件，Taycan還標配了PASM底盤控制系統，可調軟硬高低。PDCC Sport主動側傾穩定系統也能幫助Taycan更好地抑制側傾。還有後橋轉向系統，讓Taycan在高速彎中更穩定，低速彎更靈活......
其心電動 其魂保時捷
只有真切地去駕駛，通過每一個彎道去感知它的轉向與車身動態表現，才能真正體會到保時捷的魅力。這次保時捷官方組織的Taycan試駕活動，兩天時間我們體驗了Taycan在城市道路、高速路以及山路的表現。雖然無法像賽道駕駛那樣去感受Taycan的最大魅力，但兩天的淺嘗輒止已然讓我相信——這的確是一輛純正的保時捷。
Taycan在城市裡面駕駛比911更舒適。Taycan標配了PASM底盤控制系統，通過三腔式空氣懸掛，可調整懸掛的「性格」。日常駕駛其實就調整到Normal模式即可，這是Taycan最平衡的時候，「電門」的響應不會給你過於靈敏的感覺，精準的轉向會讓人忘掉Taycan的尺寸，而此時懸掛給人的感覺式輕松寫意的。Taycan作為一台保時捷，對於細碎路面的震動是一定會保留路感的，但懸掛對於連續顛簸路的過濾卻非常乾脆，沒有多餘回彈。Taycan舒適的表現除了動力、轉向以及懸掛層面，座椅以及NVH也起著重要作用。Taycan的座椅其實並不軟，兩側支撐性和整體包裹感很強，但前排座椅帶有按摩功能，還能調節多種按摩方式，這在跑車上簡直就是享受了。而且Taycan的NVH幾乎挑不出毛病，電動車本來就少了很多惱人的振動，而Taycan又用百萬級轎車的隔音水準來打造Taycan，因此，Taycan完全可以作為一台日常代步的電動跑車。然而，電動跑車有樂趣嗎？
有啊！我們將Taycan開到了青城山附近的蒲虹路，這里號稱成都的「秋名山」，山路旁樹立了很多「禁止賽車」的警告牌。安全第一，我們在前方試駕教官的帶領下，嘗試著去感受Taycan的操控樂趣。將駕駛模式調整至Sport Plus，Taycan其實不會變得很極致，轉向阻尼比911還是會略輕，但對於大部分來講已經足夠。「電門」響應當然更加靈敏，而底盤會降至最低，懸掛調到最硬。跟著前方試駕教官的行車線路，Taycan在彎中支撐很到位，完全無法讓輪胎響起刺激的「尖叫聲」，但看著時速表，其實已經接近我以往單人駕駛一些運動型車跑這條山路的過彎時速了。而且Taycan在彎中的動態表現非常靈敏，慢速彎稍微多打一點方向，尾部立刻就會跟隨，甚至略帶一些轉向過度的趨勢。
關於保時捷，還有更重要的一點便是剎車。前十後四活塞陶瓷復合制動系統，前420mm後410mm的剎車盤不僅完全填滿了21英寸的輪圈，而且實際的剎車效果就是為了去支撐Taycan強大的動力。再加上前265mm後305mm寬度的輪胎，相信Taycan的操控極限會很高，我們在山路上也就發揮了Taycan不到一半的實力。
下山時山上下起了雨，為了安全我們控制了車速。這時，動能回收就派上了用場。Taycan的動能回收系統對於山路駕駛非常有用，每一次剎車或者滑行，都能回收能量，而且動能回收時也能很明顯感受到電機反轉產生的拖力，類似於手動擋切入低擋位跑山路用引擎制動的效果。而且在剎車時，大多數制動減速度低於0.3G的情況也是完全靠動能回收去完成的。Taycan動能回收效果還是相當明顯的，下山前，電池電量59%，下山後是60%。
至於高速路，其實按照Taycan的動力，只需控制好自己的速度避免超速即可。高速巡航時的風噪很小，畢竟風阻很小，隔音也下了功夫，胎噪是因為倍耐力P ZERO低扁平率運動輪胎的關系，不過影響也不大。我還感受了一下Taycan的後排，如果按照Panamera的標准，Taycan的後排舒適度還有不小的差距，主要是座墊比較短，靠背角度比較立，其實腿部和頭部空間也還OK。如果單程100km以內，乘坐後排可以接受。
我知道你擔心的是什麼
雖然Taycan具備保時捷DNA，究其純正的跑車駕駛感以及經典與科技相碰撞的設計來看，Taycan能夠代表保時捷未來的發展趨勢。但是，電動車始終逃不過「續航」這一話題。相比特斯拉Model S，Taycan確實處於劣勢。LG波蘭工廠提供的高性能電池容量雖然達到93.4kWh，但Taycan的耗電量相對更大。Turbo S車型NEDC公布續航里程462km，參考意義不大。反而官方測試的長途續航里程370km很准，跟儀表顯示的百公里耗電以及續航數據很接近。
那電池會是Taycan的短板么？我覺得目前還不會，首先，目前電動車本身就是不作為家庭主力車型考慮，即便你是買了續航更高的Model S，如果拿來跑長途，一樣會有續航以及充電焦慮。多數情況，購買電動車的家庭都不止一台車。其次，Taycan其實是搭載了目前最先進的800V電壓系統。
800V！其實用目前手機快充的概念就很好理解，同樣的電流下，用更高的電壓肯定充電功率會更高，充電速度就更快。Taycan的理論最大充電功率可達275kW，15分鍾內可從5%充至80%。這套800V電壓技術依舊來自保時捷919 Hybrid，是源自混動賽車的技術，此外還有賓士的Project one也是使用該技術。熱管理技術在混動賽車上的「不傳之秘」，是通過勒芒、F1等賽事實踐研發而來。相比特斯拉，這點是保時捷將來最大的優勢。
目前，保時捷正在完善其Turbo充電網路，先期在北京、上海、成都等五城市搭建地面Turbo充電站，充電樁會達到800V電壓，由於國家電網對終端充電樁的限制，目前國內最高支持175kW的充電功率，半小時內可從5%充至80%。按照保時捷的規劃，在2021年底，全國12個城市將有131個Turbo充電站。此外，通過保時捷APP，也可以使用合作的公共充電樁。
鵬友說
關於保時捷Taycan要講的還有太多，因為它太特別了。就拿天窗來說，保時捷專門為中國地區的Taycan定製了固定式全景天窗，採用7層夾層玻璃打造，隔熱隔冷。尤其是在下雨後，從車內看著天窗上的雨珠，就跟專門設計的藝術品一樣，不亞於「星空車頂」。再比如Turbo車型提供的剎車卡鉗，竟然用了白色塗裝，因為保時捷用了特殊碳塗層的剎車盤，不怕掉粉，所以才敢用白色的卡鉗。
其實，保時捷在Taycan上傾注了很大的心血，使用了很多保時捷919 Hybrid賽車技術，應該說在現階段，除了續航之外，Taycan幾乎就是一台完美的保時捷。不過，相比特斯拉，保時捷在OTA技術上還有很多不足。不久前，大眾集團剛剛成立了新的電動車計劃小組，相信未來在PPE架構下誕生的新車，在OTA技術以及續航上面會進一步完善。據說是在大約5年後，很可能會包括下一代Taycan吧。
其心電動，其魂保時捷。這就是Taycan——保時捷的未來！
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6、摩托羅拉XT992的簡介
盡管摩托羅拉在智能手機四核時代顯得步伐遲緩了許多，但這並不意味這家老牌廠商對此沒有任何作為，即將推出的三款新機已經整裝待發，預計在第二季末隆重登場。
根據消息人士披露的消息，摩托羅拉將會在國內市場推出三款機型，其中更包括了配備四核處理器的旗艦產品XT992。根據消息人士在微博上透露的信息稱，摩托羅拉在第二季度會在國內推出三款新機，分別為面向中國移動的MT887，以及由中國電信定製的摩托羅拉XT889和XT992。其中，摩托羅拉MT887從曝光的諜照來看，其外形酷似RAZR XT910，將會配備4.3英寸觸控屏和搭載Android4.0.3系統，支持GSM/TD-SCDMA網路，擁有16GB存儲容量，並採用了不可拆卸電池設計。而面向電信用戶的摩托羅拉XT889雖然在外形上略有差異，但同樣會延續刀鋒RAZR XT910的外形風格，並且機身背面也擁有凱夫拉材質，至於手機的主要功能配置則與摩托羅拉MT887比較接近，比如也將搭載Android4.0.3系統。 而真正值得期待的則是旗艦級的摩托羅拉XT992，該機可能便是過去在網路上泄露的那款摩托羅拉Atrix 3。從過去曝光的諜照來看，該機比較特別的地方是將摩托羅拉的標志設計在觸控屏的下方，這可能意味著該機也如三星GALAXY Nexus那樣將是一款無實體按鍵的全觸控智能機型。至於人們更關注的手機功能方面，根據知情人士泄露的信息顯示，摩托羅拉Atrix 3將會配備4.3英寸720p高清觸控屏，並且還將是摩托羅拉首款配備四核處理器的智能手機。裝載的是NVIDIA Tegra 3四核處理器，其特色在於擁有四個主核心和一個協處理器，可帶來被稱為可變對稱式多核處理器(vSMP)的功能，其整體性能五倍於當前的Tegra 2平台，並增加了對ARM MPE媒體處理引擎和NEON媒體與信號處理技術的支持，以及提升了1080p全高清的視頻解碼能力，並支持3D立體視頻播放。
7、筆記本電腦什麼牌子好？
選購筆記本電腦首先要明確使用需求，然後根據需求和實際預算進行選擇。
學習使用：
可以看看華碩無畏pro14/無畏pro15，vivobook15系列，A豆系列，價格在5000元左右。
玩游戲一般選擇I5 7代以上的CPU，顯卡選擇GTX2060以上的，內存8G標配16G最好，必有固態，這類本本大約在6000以上的售價。
推薦華碩天選2系列， ROG玩家國度系列（1萬元以上高端游戲本）。
偏向畫圖，音視頻剪輯功能的，建議選擇I7 10代以上的cpu，顯卡只要不太拖後腿都行，內存8G標配16G最好，這類本本大約在8000元左右的售價。
推薦華碩靈耀pro系列，天選2系列筆記本。
偏向3D建模，這類顯卡要好，CPU在預算內盡量往I7靠攏，顯卡GTX2070以上最好，內存16G標配，32G以上最好。推薦ROG 玩家國度系列或專業設計師本。
8、衣櫃的定製板材，是如何計價的？
定製衣櫃面積計算方式兩種：
1:投影面積：就是假如您做好了衣櫃你自己測量下衣櫃高度，在測量下衣櫃長度，高度乘以長度就是總面積，即：假如商量賣給你一平方投影面積是800元＊面積=總價。
2:展開面積：就是做一個衣櫃需要多少平方板材都是有電腦計算，目前定製傢具企業大部分使用的軟體有三維家和酷家樂可以做效果圖可以自動生成板材展開面積總量，這個一般客戶還真計算不準確，所有在客戶心理展開面積我計算不來，你按照展開面積計算是不是會坑我？答案是只是商家可能純在70%以上多計算板材使用量，板材使用量多計算了，也就是說客戶錢要多掏了，建議客戶盡量不要找展開面積計算商家，
不過很多大品牌都是展開面積計算，也不能說大品牌不好，只是大品牌廣告運營品牌價值等等，我在這個行業里做了很多年還是了解大品牌定價方式的，即一張標準的國內板材尺寸：2.44米＊1.22米，假如一張優秀18MM顆粒板價格130元，這里要給朋友們講下一張板子到底在定製標准衣櫃時能做多少平方呢？答案1平方左右投影面積，也就是說大品牌如果給你按照320元一平方展開面積計算，它實際的賣價與成本是：130元＊（320元乘以3.1展開面積=投影面積價格992元）實際板材價格130元，不知道看到的朋友明白沒，希望能幫助到朋友，這個也不一定就說商家暴利，比如我們去到店點菜：炒個小白菜明碼標價16元，實際白菜成本價格也就不過一元錢，僅供參考，謝謝
無論哪種計價方式，定製衣櫃的五金和門板都不包含在內的，消費者要根據自己的預算，偏好來選擇合適的五金以及門板。
9、博洛尼全屋定製報價時會包含五金件嗎?
包含了。
博洛尼，中高端生活方式品牌，全資控股德國百年廚櫃企業Kuhlmann，以「大師設計」加「德國品質」加「變態級環保」為核心優勢，提供「整體廚房加全屋定製」家居全系統解決方案。
992年成立以來，博洛尼參與制定10項國家及行業標准，擁有150+項國家專利，並與萬科、恆大、保利等28家全國排名前50的地產商展開深度合作，同時榮獲科技部頒發的詹天佑大獎、中國地產500強首選品牌等多項全國大獎，並先後與多名義大利國寶級設計師及日本收納女王近藤典子合作，為國人量身定製了1500套全屋設計方案。