聲浪新定製

1、改聲浪如果只換中斷排氣能不能改 聲浪怎麼樣 需要多少錢領克03？

你該選擇帶閥門的還是不帶閥門的排氣？
A : 一個閥門可以更好的自由控制排氣的聲音。比如你晚上回家比較晚，而早上出門又很早（你究竟是做什麼工作的）那你肯定需要一個閥門，否則物業投訴少不了。

在你跑高速的時候，其實排氣聲浪挺久了後，就可能覺得比較吵了。勻速行駛的時候不會有聲浪的高低起伏變化，你可以考慮一下風噪加胎噪加發動機噪音加排氣的聲音是不是會影響你和副駕的小姐姐聊天。

大部分品牌的排氣都為同一款車型做了帶閥門和不帶閥門兩款排氣，有些國產品牌的排氣可以定製，你可以要求他們幫你做的聲音低一點不要太炸，那可以不需要閥門。而你用ipe不裝個閥門試試看，遇到交警蜀黍空檔滑行嗎？

有些品牌還有智能閥門的排氣，就是你溫柔駕駛的時候檢測到2k轉換擋，閥門就關閉。突然你要7300轉換擋干別人的時候就打開。

2、為享受聲浪創造的好辦法——Vantage Roadster

去年一次阿斯頓·馬丁長途試駕活動上，我們在高速服務區進行了一場「大嗓門」比賽，參賽選手分別是Vantage、DB11 V8和DBS Superleggera，你猜哪台車獲得了最多路人的側目？

不是V12的DBS，而是V8的Vantage，出人意料嗎？

雖然同樣遵循著「黃金比例」的設計哲學，但Vantage確實是阿斯頓·馬丁家族裡性格最外向的一台車，如果其它車是紳士，那它更像運動員。近日，Vantage又新增了軟頂敞篷車型——Vantage Roadster，看到這個消息，我感覺「好嗨喲~」。

而隨著Vantage Roadster的推出，它也成了筆者心中這個價位的「最佳走街之選」。在相近的價格區間內，你還可以選擇911 Turbo和AMG GT C Roadster這兩台狠貨。不過911 Turbo 3.8T H6的聲浪，和4.0T V8比還要遜色一些吧？而且和AMG的徽章相比，馬丁的小翅膀是不是更能「上價值」？

我承認，上邊這話摻雜了很多主觀情感。但如果花200萬買一台車，誰不是買一台自己最喜歡的呢？下面我們再客觀的看看這台車，你們品品我說的是不是有道理，細細品。

和Vantage Coupe一樣，Vantage Roadster搭載前中置的4.0T V8雙渦輪增壓引擎，匹配後置的采埃孚8速自動變速箱，車輛最大功率510馬力，最大扭矩685牛·米，從靜止加速至100公里/時需要3.8秒。Vantage Roadster沿用了與Vantage Coupe相同的電控自適應避震系統、動態穩定控制系統、動態扭矩矢量分配系統和E-Diff（電控後差速器）等硬體。

不過針對敞篷車型的車身結構特點和重量分配，阿斯頓·馬丁對上述硬體進行了量身定製的改進；此外，由於車身後部增加了敞篷機構的重量，Vantage Roadster也相應提升了後防傾桿的剛度。

全新Vantage Roadster也延續了Coupe車型三種風格鮮明的駕駛模式：運動（Sport）、運動+（Sport +）和經過特殊調校的賽道（Track）模式。這三種駕駛模式也專門針對敞篷車型特殊的底盤特性、重量分配、車身剛性變化進行了重新標定。順便提一句，Vantage是所有量產馬丁車型里唯一擁有賽道模式的，其他車型的常規模式均為GT模式。

Vantage Roadster的加速可能不是同級最快，但這次它的敞篷機構開合速度可能是最快的。在時速50公里/時時，敞篷開合分別僅需6.7秒和6.8秒。沒有對比就沒有傷害，法拉利Portofino的硬頂敞篷開合需要14秒，全新911軟頂敞篷大概需要12秒。英國車確實都是贏在B格和細節上。

這套「Z型」軟頂敞篷折疊機構設計極為緊湊，收起後的高度僅為210毫米，後備廂依舊能提供200L的儲物空間。同時，阿斯頓·馬丁工程團隊還將航空業用來製造飛行器所使用的金屬鑄造技術——液態模鍛「Castrusion」應用到 Vantage 敞篷版上，全新設計的高強度鋁合金防滾架系統（ROPS）專門針對輕量化與空間布置進行優化。在保證安全性和功能性的同時，也賦予了設計很大空間。

「沒人比我更懂得造敞篷跑車了」，的確，「開篷美，閉篷丑」在馬丁這里是不存在的。

為慶祝Vantage車系誕生70周年，阿斯頓·馬丁還重新加入了「VANE葉片式」的格柵造型，這一擁有DB10神韻的設計，將成為Vantage Roadster和Coupe的選裝配置。此外，阿斯頓·馬丁還在Vantage Roadster上推出了全新漆色——Ceramic Blue（陶瓷藍），這一顏色也將成為馬丁所有量產車型的選擇之一。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3、汽車排氣聲浪改裝只是掃盲，愛改裝車的看過來！

你好，這個還是可以的

4、寶馬m4聲浪是做的嗎

你好，寶馬m4的聲浪是後期改裝的排氣管這個自己可以後期去專門的改裝店進行排氣管的改裝提升車輛排氣管的聲響

5、新BMW iX3科技感表現如何？

黑科技一：第五代BMW eDrive電驅技術

BMW iX3是寶馬集團首款應用最先進的第五代BMW eDrive電力驅動技術的車型，該套技術基於輕量化、小型化、集成化和可擴展的研發理念而來，凝結了寶馬在電動出行領域數十年經驗。

BMW iX3具備直流快速充電和交流充電介面。直流充電可接受最大100千瓦的充電功率，45分鍾即可將電池從0充至80%。交流充電兼容380伏及220伏充電電壓，最大功率為11千瓦，7.5小時即可完全充電。

黑科技二：空氣動力學輪轂

黑科技一：第五代BMW eDrive電驅技術

BMW iX3是寶馬集團首款應用最先進的第五代BMW eDrive電力驅動技術的車型，該套技術基於輕量化、小型化、集成化和可擴展的研發理念而來，凝結了寶馬在電動出行領域數十年經驗。

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BMW iX3具備直流快速充電和交流充電介面。直流充電可接受最大100千瓦的充電功率，45分鍾即可將電池從0充至80%。交流充電兼容380伏及220伏充電電壓，最大功率為11千瓦，7.5小時即可完全充電。

黑科技二：空氣動力學輪轂

高能效，是BMW iX3設計的重要目標。以此為出發點，設計師關注影響空氣動力學的每個細節，造型別致且充滿未來感的空氣動力學輪轂，無疑是BMW iX3上最為亮眼的一個環節。

相比於燃油版車型，BMW iX3上的這套空氣動力學輪轂減少了5%的氣動阻力。輪轂以輕量化的鋁合金輪轂為基礎，在V型輪輻間嵌入鋁合金質感的嵌件，不僅可以承載動態駕駛中的各種力學沖擊，更達到減少氣動紊流，從而減少空氣阻力的效果。相比之前的BMW空氣動力學輪轂，新輪轂減重達15%，顯著降低了簧下質量，在優化車輛操控性能的同時將BMW iX3整體能耗降低2%，從而延長車輛續航里程。

黑科技三：自動駕駛輔助系統Pro

自動駕駛輔助系統Pro是寶馬目前應用在量產車上的最先進的駕駛輔助系統，這一系統包含十餘項豐富的輔助功能，不論是主動式巡航定速，城市擁堵，還是高速巡航，變道輔助。自動駕駛輔助系統Pro可謂十八般武藝樣樣精通。在Euro NCAP（歐洲新車安全評鑒協會）駕駛輔助測評中，寶馬的自動駕駛輔助系統Pro榮獲滿分四星「VERY GOOD」評級。

黑科技四：全新一代BMW數字鑰匙

全新一代BMW數字鑰匙是全球首個符合全球車載聯盟（CCC）最新協議標準的數字鑰匙。數字鑰匙被存儲在iPhone的安全晶元中，通過近場通信（NFC）技術，只需將兼容的iPhone貼在駕駛席的門把手感應區域4厘米內，就能解鎖/鎖定車輛，當客戶離開車輛後，車輛會立刻自動鎖車。當手機沒電關機了，該功能還可繼續使用至少5小時。使用許可權可以分享給5位好友。全新一代數字鑰匙同時兼容Apple Watch。

黑科技五：定製的電動聲浪

對於很多BMW車迷而言，令人血脈僨張的引擎轟鳴，是純粹駕駛樂趣不可或缺的一部分。正因如此，創新純電動BMW iX3帶來了寶馬基於「BMW電動車聲浪模擬」打造的電動車專屬聲音，讓客戶所有感官都能體驗寶馬純粹的駕駛樂趣。

體驗BMW的創新、生態可持續與純粹的駕駛樂趣，由此開啟。

6、普通家用汽車花多少錢才能改出超級跑車的聲浪？

花多少錢都改不出，因為超級跑車引擎聲浪是車廠專門針對單一車型定製的，排氣量不一樣，怎麼改效果都達不到，不過國內一般改排氣5000-8000聲音都還可以了。如果不想花這么多錢可以考慮買個跑車引擎聲浪器，這個聲音就是跑車聲音的還原。價格也不貴，小幾百塊。

7、想要車子排氣聲浪好聽點怎麼弄

（1）改排氣中段就可以使汽車排氣聲音發生變化。

（2）原因：不管改哪個地方都會使排氣聲音發生變化的，如果要改，僅可能的使其排氣管是直的，這樣利於排氣，如果排氣阻力大，可能會造成動力變低。

改排氣注意問題：

（1）改裝排氣的主要功效是提升發動機的功率和加快發動機轉速的上升速度，從而提升車子的加速性能。原車排氣受制於環保等要求，排氣阻力都比較大，也就是俗稱的排氣「背壓」比較大，這就對發動機的運轉產生阻力，使發動機的轉速不能很快上升；並使發動機氣缸里的廢氣排不幹凈，影響下一個工作循環新鮮空氣的吸入量，從而使發動機不能發出應有的功率。

（2）改裝排氣就是要降低排氣管的排氣阻力，使排氣更通順，解決上述問題。排氣通順帶來的附加效果就是使排氣管的聲音更接近賽車的排氣聲浪，因為賽車的排氣管是直通的，阻力最小。

（3）改裝排氣的第三個效果是車子外觀上的提升，如把排氣尾嘴從小口徑改為大口徑，把單出排氣改成雙出或四齣排氣等，使車子顯得更有運動感、更強悍，或是車子看起來像同系裡面的高配車型。

影響排氣原因：

影響排氣性能的最重要因素就是回壓，回壓的高低可以直接改變發動機的動力輸出特性與最大功率。發動機的工作原理是每缸依次做功燃燒，然後排氣，因此發動機所產生的廢氣是一波一波地從排氣系統排出。

當一波廢氣向外排放時，在廢氣的背後會產生負壓狀態，對下一波排氣來說這個負壓相當於吸啜力，可以幫助下一波排出的廢氣更快的排出車外，如此循環可以提高排氣效率。這就是我們所說的排氣回壓所產生的諧振效應。回壓值越高，車子的低扭就會越好;相對的，回壓值越低，扭力就越差。

造成高轉速時排氣效率降低;排氣效率變差，廢氣排的不順暢，再次進氣必然也會受到影響，所以降低排氣回壓就可以有效提升高轉速下的動力性能。改裝高性能排氣管，主要就是為了增強高轉數時的排氣順暢度，降低回壓值以達到增強發動機動力輸出特性與最大功率的目的。

8、汽車排氣那些事兒《模擬聲浪》

 模擬聲浪這個詞，放在5年前，聽過的人估計不多。隨著近幾年國外模擬聲浪系統逐漸進入國內市場，無論是在網路上，還是現實生活中，接觸到模擬聲浪的人越來越多，例如寶馬M車內模擬聲浪。模擬聲浪是不是就是像MP3一樣播放錄制好的聲音？模擬聲浪的實現原理是什麼？模擬聲浪和傳統排氣改裝相比有什麼優缺點？帶著這些疑問，這篇文章可以讓你更全面的認識和了解模擬聲浪，說不定，模擬聲浪就是你最需要的高級玩具。

 1??什麼是模擬聲浪

 這里所說的模擬聲浪特指車外的模擬聲浪，和很多原廠的車內的模擬聲浪不同，車外的模擬聲浪既可以讓車周圍一定范圍的人聽到，滿足駕駛員一定的分享心理，駕駛員在車內即使窗戶全關，也能盡情的享受聲浪帶來的澎湃激情，並能通過聲浪和汽車行駛狀態進行關聯。

 模擬聲浪系統利用電子控制設備，實時偵測車輛運動狀態，並合成出與車子狀態對應的聲浪，聲浪經過功放放大後通過安裝在車外的喇叭發聲。合成出的聲浪可以是6缸，8缸，甚至12缸的聲浪，因此彌補了小排量汽油車(例如2.0L及以下)、柴油車和電動車自身的聲浪缺陷，另外由於聲浪的多樣性，也增添了改裝以及駕駛的樂趣。總的來說模擬聲浪主要是由電子控制器和外置喇叭組成，他們通過線束和車子連接起來，另外聲浪選擇和設置通常是通過手機APP來實現。

 根據喇叭安裝方式的不同，又分為專車專用系統（通常和排氣或設計專用支架進行安裝）和基礎套裝（可根據自己喜好進行喇叭安裝）。用戶通過手機APP來控制模擬聲浪的聲音大小、聲音種類和聲音特徵，進而實現個性化聲音定製。

 通常不同版本的模擬聲浪系統價格也是不一樣的，以國外某品牌官網價格為例，其賓士G350D?(與排氣管結合)的價格為4699歐元，摺合人民幣近36000元。高爾夫只有基礎版，不帶排氣，不帶安裝支架，一個喇叭，摺合人民幣也要近萬元。

 到這里你應該大概知道模擬聲浪是怎麼回事了，在閱讀接下來的深入介紹之前，可以提前感受下搭載了專車專用模擬聲浪系統的賓士G350D的實際效果（上面3.6萬人民幣的國外產品）。

 2? 模擬聲浪開發流程及原理

 模擬聲浪系統的開發可以分為以下5步，

 1.???原始目標聲浪錄制

 顧名思義，就是錄制自己滿意的原始排氣聲浪作為模擬聲浪系統的目標聲音。為了得到高品質、純凈的原始目標聲浪，需要預先准備兩大「神器」，「消音室」和「靜音轉鼓」。「消音室」可以理解為。牆面貼滿吸聲材料的房間，下圖中牆面許多尖尖的三角形結構就是吸聲材料，它可以吸收聲音使聲音在這個特殊的房間內沒有反射，同時消聲室的牆壁和地基可以隔絕外部的一切雜訊和振動，保證消聲室聲音的純凈。「靜音轉鼓」則可以理解為車子的「靜音版跑步機」，目標車可以在靜音轉鼓上跑起來，而車子本身並不會移動。只有將車子放在「靜音轉鼓」上並置於「消聲室」內錄制的目標聲浪，才足夠純凈，並保留下全部的聲浪細節特徵，從而滿足開發要求。

 2.?目標聲浪特徵提取

 得到目標聲浪後，需要通過專業的軟體對目標聲浪的特性進行分析，提取出不同轉速下的關鍵特徵參數，這些特徵參數就猶如流淌在硬體中的血液，在整個聲浪合成過程中始終扮演著重要角色，因此，目標聲浪的特徵提取十分關鍵。

 3.?電子控制器設計

 電子控制器就像一個小電腦，它有CPU、內存、快閃記憶體和其他一些輔助系統，電子控制器需要通過CAN匯流排獲取到車子的實時運行狀態，例如發動機轉速、車速和發動機負荷等，並根據車子狀態合成出對應的聲浪。因此電子控制器就是模擬聲浪系統的「大腦」，需要保證算的夠快，同時也要足夠穩定可靠。

 4.??聲浪合成演算法編程實現

 電子控制器是硬體，為了讓硬體正常工作，需要編寫對應的軟體程序，就像電腦需要安裝操作系統和常用軟體一樣。軟體程序在硬體平台上處理CAN數據和利用提取出的目標聲浪特徵參數合成出當前CAN數據對應的聲浪。

 5.?裝車效果測試

 所有這些做好以後，需要將電子控制器和外置喇叭安裝在測試車輛上，進行聲浪測試匹配，測試的內容包括怠速聲浪是否強勁有力，行車時聲浪和車子運行狀態的實時聯動性是否足夠好，會不會有延時等情況存在。另外就是加速聲浪是不是足夠激情澎湃。所有這些都要經過長時間的測試調整，才算完成了整個聲浪開發過程。

 看到這里，你應該就明白了，模擬聲浪並不是簡單的錄下聲音來，然後像MP3一樣播放，實際的操作比那復雜得多。其中的特徵參數提取和實時聲浪合成演算法屬於比較理論的知識，這里就不贅述了，這部分也是模擬聲浪實現難度最大的部分。

 外置喇叭也是模擬聲浪比較重要的一部分，畢竟聲浪需要通過它們呈現出來，通常喇叭的外殼是由不銹鋼製造，外形經過結構強度優化設計，保證了自身的強度，同時經得住風吹雨打。發聲的喇叭單元選用防水防塵耐高低溫高濕的材料製作振膜，保證了喇叭在外部惡劣的環境下仍有優秀的可靠性。強勁的喇叭發聲單元保證了聲浪音量輸出和聽覺效果，將音量調大，在聲浪出口用手可以明顯感覺到喇叭發聲單元產生的氣流流動，澎湃有力。請看視頻，即使是帶上夾子的絲帶，也可輕松吹起來。

 3?模擬聲浪優缺點

 模擬聲浪的優點顯而易見，它可以自由切換不同種類的聲浪，既可以是低沉渾厚的，也可以是高亢狂躁的，聲音種類可以多達8種甚至更多。同時，音量是可以按需調節的，需要盡情放縱的時候，可以將音量調至最大，想低調不張揚的時候，可以適當調低音量，縮小聲浪的擴散范圍。例如在一，二線城市，如果擔心改裝排氣聲浪太大被交警叔叔盯上或者是擔心年檢，抑或是家人對排氣改裝比較抵觸，模擬聲浪系統就非常適合，可以按需在不同場合調節音量，使之既有安靜從容的一面，又有澎湃聲浪帶來的暢快淋漓，模擬聲浪一開，逼格滿分。

 另外，相比改裝直通排氣閥門全開時，多多少少會在某些轉速下有聲浪過大導致的共振，模擬聲浪系統由聲浪帶來的共振可以完美避免。如果外置喇叭和車身之間如果安裝合理，那麼振動也是可以有效避免的。總之，模擬聲浪系統的共振效應相比改裝排氣要小得多。所以模擬聲浪系統也適合擔心改裝排氣有共振，但又想跑起來有聲浪的車友，如果再把原廠尾喉換一個酷炫點的，那就更完美了，不僅耳朵能享受聲浪，外形上也有足夠的沖擊力。但同時這也是模擬聲浪的缺點，因為喇叭的音量是有限的，所以模擬聲浪系統聲浪傳播距離要小於改裝排氣。例如在普通的城市街道，將音量調至最大，模擬聲浪系統的聲浪傳播距離能達到100~150米左右，可以形象地描述為，站在視野上能清晰看到車輛的距離，就也能清晰聽到模擬聲浪的聲音。

 這里奉上模擬聲浪在高爾夫上改裝的視頻，即便是1.2T小排量的高爾夫，依然可以發出6缸，8缸的渾厚聲浪，甚至12缸法拉利般暴躁的聲浪。(戴上耳機聲音效果更好，但是還是很難感受到現場的震撼)。 

 綜上我們講述了模擬聲浪系統的原理，開發流程以及優缺點，帶大家認識了一下模擬聲浪系統這個新生產品，其實模擬聲浪系統無外乎就是想提供給廣大車友一種更智能，更方便的方式來享受多種多樣性能車聲浪帶來的激情駕駛體驗。

 4?部分車型模擬聲浪專車安裝點陣圖片賞析

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9、電子音樂藝術家用Mustang Mach-E聲浪進行譜曲創作

易車訊 日前，底特律電子音樂藝術家Matthew Dear，用福特旗下全球首款純電智能SUV Mustang Mach-E極具未來感的電子聲浪為創作靈感，他將這些獨特聲浪融入音樂並譜寫成曲，推出全新電音單曲《New Breed（新物種）》，首次將純電動車的性能激情音浪引入電音樂壇。

作為福特品牌全球首款純電智能SUV，Mustang Mach-E的各個方面都經過精心設計和調校，在聲音上也是如此。Mustang Mach-E的聲浪靈感來源於80年代經典科幻電影，由福特音效設計師與Ozone Sound錄音工作室定製打造，為不同駕駛模式提供最為契合的模擬音效。

Mustang Mach-E的獨特聲浪亦激起了世界著名獨立音樂廠牌Ghostly International創始人兼電音藝術家Matthew Dear的創作慾望。 他使用Mustang Mach-E令人著迷的電子聲浪元素，以電音合成器曲風製作了《New Breed》這首單曲。

「我一直自認為是個『聲音玩客』，對一切特別的聲音都充滿創作欲。當我親耳聽到福特為Mustang Mach-E度身定製的電子聲浪時，我立刻被它科幻電影般的音效征服，」 Dear表示，「我覺得Mustang Mach-E的聲浪具有非常現代的樂感。所以我立刻產生了對它進行混音的想法。製作《New Breed》的過程對於我來說是一種新鮮的體驗，我覺得這首歌和Mustang Mach-E一樣，都能夠給人們帶來一段愉悅的旅程。」

從誕生之日起，福特Mustang就一直是樂壇寵兒，自20世紀下半葉以來持續影響流行歌曲的創作。隨著《New Breed》的誕生，作為Mustang家族最新成員的Mustang Mach-E不僅傳承並致敬了Mustang的音樂DNA，更向傳奇Mustang注入了新時代的音樂靈感。

10、見過這輛前擋風都沒有的法拉利嗎？沒見過就對了

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