感謝北斗
1、卜慶君的貢獻——中國北斗導航衛星誕生記
揭秘「北斗」是如何醞釀出來的
北斗前傳：
從北京北三環一個普通招待所三樓那個簡陋狹小的「游擊隊」辦公室，到今日浩瀚宇宙中七顆北斗導航衛星，北斗計劃見證了中國航天事業的理想與挫折，艱辛與榮耀。
71歲的卜慶君有一個半舊的本子。他小心翼翼地翻開，拿出夾著的一頁報紙，「你看看這是不是美國和中國談判的那一篇？」如果不戴眼鏡，年逾古稀的卜慶君沒辦法看清報紙上的文字，但是憑借著剪報的形狀，他依舊記得上面的內容。
這些剪報都是關於北斗導航衛星的報道，從新衛星發射成功到中美談判，他都一一剪下，珍藏起來。
四分之一個世紀之前，中國的科學家開始研製中國自己的衛星導航系統。後來，這個由中國自主研發的導航系統被命名為「北斗」。這一計劃從最初的「最高機密」，直到如今逐步推廣為民用，已經走過了20多年。曾經的主力科學家已經成為白發蒼蒼的院士，北斗系統的理論創始人也已經故去。
在這20多年中，卜慶君從中國人民解放軍一位參謀成長為總參謀部測繪局局長、總參謀部作戰部副部長，再成為現在的退休老人。作為項目創始人之一，他對於20多年前的事情記憶猶新。
一。
1985年，卜慶君受邀參加了在華盛頓舉辦的「GPS全球定位系統國際運用研討會」
「那個會議是在1985年的4月15日到18日。」盡管已經過去二十多年，卜慶君依然清楚記得具體日期。出發之前，學天文大地專業的卜慶君已經了解GPS的功用和發展情況。但是，外國專家在會議上的發言卻讓卜慶君提高了警惕。
美國的GPS系統誕生於1973年， 由美國國防部組織研發。在那次研討會上，除了介紹GPS的前景和用途，美國軍方告訴與會者，GPS的編碼分為軍用和民用兩種。在特殊情況下，為了保證國家安全，軍方會採取三種措施應對緊急狀況：第一，降低對方的導航精度；第二，隨時變換編碼；第三，進行區域性管理。也就是說，通過以上三種方式，美國軍方可以限制國內外用戶對GPS的使用。
「這些都是在會議上公開說的。我了解這些之後，就覺得如果我們依靠這個，那我們不是要受制於人嗎。」卜慶君對《中國新聞周刊》記者回憶。
根據掌握的情況，卜慶君撰寫了一份報告，其中寫道，「對於GPS的發展和應用要跟蹤研究，與此同時要發展中國自己的衛星導航系統。」
但這只是一個夢想，具體怎樣開展研究，毫無頭緒。
就在同一個月，卜慶君受邀參加了另外一個學術研討會。中國科學家陳芳允在會議上作了一個在當時聽來十分新穎的演講——「利用兩顆衛星就可以解決地面定位問題」，後來被歸納為「雙星定位」。卜慶君在會場里坐著，突然意識到這似乎可以用來開展中國導航系統的研究。他找到時任國防科工委副主任沈榮駿，講述了自己的想法。兩人一拍即合。
得到鼓勵的卜慶君直接去往陳芳允家裡。在說明自己的來意之後，陳芳允告訴他，「其實我們自己已經研究了兩年。」作為著名的電子學專家，陳芳允和其他同事兩年來的研究成為了日後「北斗計劃」的奠基理論。
在初次溝通之後，陳芳允開始為卜慶君介紹對此理論有所研究的科學家。他們在北京黃寺附近的一家賓館組織了一次理論說明會。「大家都覺得可以，我們就決定開始籌備可行性論證。」卜慶君說。
第二年3月，卜慶君起草報告請求國家啟動雙星定位系統的研究。一個月後，由國家主管部門召開了可行性論證會。「參加會議的人還真不少。鐵道部、電信局、交通部、林業局都去了。」卜慶君語氣一轉，「但是，支持的很少，還是潑冷水的多。」
人們提出了三個質疑：第一，既然有GPS，為什麼我們還要搞這個雙星定位？第二，我們的技術水平能否達到？第三，我們有沒有這個經濟實力？
「大家說的確實都是現實問題。從這開始到後來的很多次討論，都有不同意見。現在回頭想想，我很感謝這些意見，讓我們必須很謹慎。」卜慶君說。
與會者的質疑並非沒有道理。美國GPS系統自1973年開始研發，已經耗費上百億美金，並且承諾向全球提供服務。而此時的中國，走出文革尚不足十年，國民經濟仍在困頓之中，人力物力奇缺。
會議進行了熱烈甚至是激烈的討論、爭辯，最終，眾人從國家戰略和特殊時期國家安全的角度，認識到自主研發導航系統的重要性，以及衛星測量手段對國防建設、科研建設的重要意義。很快，參與研發的團隊列出了17項重大原始試驗專項。
在這之後，從1986年直至1994年的八年時間里，這些科學家一直埋頭於理論的推演和專項實驗。
二。
衛星對於大多數普通人來說充滿神秘。
「其實衛星就相當於以前打仗時候的消息樹。在一個高地上種棵樹，有日本鬼子來了，人們就把那棵樹拽倒，另外一邊的人就都能看見了。」北斗導航系統工程總師、被譽為中國「衛星之父」的科學家孫家棟對《中國新聞周刊》記者說，「這就是信息傳遞。衛星另外還有兩個功能，即信息獲取和導航。」
衛星導航是這些用途中最為復雜的問題。根據科學家的計算，如果圍繞著地球發射24顆衛星，形成三個不同的軌道面，編織成一個網路，那麼無論何時何地，人們都能同時看到四顆星。美國GPS系統的研發就是依據這個原理。
而與此不同，中國科學家陳芳允所提出的雙星定位，是只用兩顆衛星即可完成最基本的定位功能。「這是根據中國自己的需求和經濟實力設定的，」孫家棟說，「當時的中國剛剛改革開放，經濟實力不夠。而且，當時也不需要設計出針對全球的系統。」
於是，科學家們開始致力於研究只用於中國本土的衛星導航系統。自從1986年的會議上人們達成一致之後，導航項目的研究就開始各自向不同部門申請科研經費。然而，北斗計劃的正式立項，一直等到1994年。
1994年，所有的前期論證工作基本完成，專家團開始撰寫立項申請。因為測量就是定位方向，這個中國的導航計劃被命名為「北斗」。
立項工作並非一帆風順。
遇到的第一個阻力，是從研發之初就困擾著科學家們的經費問題。1995年，有關部門向國務院匯報北斗計劃。國務院當時對此計劃作出了批示。「批示說，這個計劃很重要，但也說錢可能沒那麼多，是不是可以考慮先搞預研。」卜慶君對《中國新聞周刊》記者回憶。
所謂預研，是指國家劃撥少量款項進行嘗試性預先研究工作，而並不能提供充裕資金保證項目的完成。
得知這一指示後，卜慶君坐不住了。當天晚上，他給國家主管部門領導打了一個電話。在電話里，他懇切地說，「咱們可不能再搞預研，這個項目已經走到這一步了，如果搞預研就等於把這個項目毀了。」
王統業這位領導在電話里勸他不要著急。兩天之後的領導例會上，他將卜慶君在電話里的想法說給大家，大家商議之後覺得還是應該盡力申請正式立項。
彼時，中國另外兩個衛星計劃已經確定，兩個計劃分別有一顆備份星指標。經過商議，大家決定將前兩個計劃的備份星指標分給北斗計劃使用。「我們和兩個衛星計劃團隊多次商議，如果你們打(衛星)成功了，備份星就不需要了。打不成，你們還得繼續找問題呀。所以，就先給我們用好了。」中國衛星導航的開拓者和奠基人之一、北斗計劃工程副總師譚述森笑著對《中國新聞周刊》記者回憶說。
這樣的騰挪就使得北斗計劃的最初立項不再需要單獨劃撥資金，這個新生的衛星導航計劃終於得以正式立項。此時，美國的GPS系統已經走過快二十年，整體系統已經完成布網，正式開始向全球提供服務。而俄羅斯自己研製的格洛納斯導航系統已在建設當中。
三。
問題接踵而至。
從1985年進行論證開始，中國航天科技集團五院就一直擔任著北斗計劃中衛星方面的設計工作。而當北斗計劃正式立項之後，正巧趕上航天飛船「神舟」計劃開始上馬。這樣一來，任務一下子加重。在此背景下，相關部門希望將北斗計劃的工作遷往上海。
而如果遷往上海，研究工作基本需要重頭再來。
「這也是1995年下半年的事。這一年啊……」回憶起那一段往事，很多當事者都不免嘆口氣。當時，這個調整並未與總參測繪局商議。卜慶君知道之後，直接給時任解放軍副總參謀長曹剛川的秘書打了一個電話，「你跟曹副總長匯報一下，不能答應這個調整，要不就把計劃毀了。」之後，卜慶君又直接找到曹剛川，陳述遷址之弊，爭取首長的理解支持。
遷往上海的計劃最終沒有實施。此時，相關專家已經陸續被調往北京。但是，這些研究浩瀚宇宙的科學家甚至沒有一間合適的辦公室。「當時房子很緊，來了人都是打游擊。」北斗系統副總設計師譚述森說。北斗計劃最初的辦公室，就設立在總參測繪局招待所的三樓。
「連我現在這辦公室的一半大小都沒有。」譚述森指著自己40平米的房間說。他到任的時候，辦公室一共五個人，狹小的空間內只能將就容下辦公桌。
匱乏的不只是辦公設施，還有人才。卜慶君曾經與哈爾濱工業大學的校長商量，希望對方能為北斗計劃提供幾個博士生。對方十分爽快，「你去挑人，他們願意去，我就放人。」卜慶君趕緊派人到哈工大，每個前來應聘的博士生都會問兩個問題，「待遇多少？能解決住房嗎？」
而就在他們與博士生洽談的同時，廣東一家企業前來招聘，待遇是月薪五千，另提供一套住房。一個月之後，卜慶君的部下一個博士生都沒有招到，只有四五個本科生願意前往北京。
領導覺得必須解決住房問題，不然沒有辦法吸引人才。於是，一方面開始著手蓋宿舍樓，另一方面開始跑到北京市規劃局，提出建立北斗計劃總站需要用地。規劃局很大方地表示，「你們是保密單位。順義那邊要哪塊，我們來安排。」主管領導表示太遠，不滿意。對方又說，「那就沙河以北，哪塊都可以。」
「我們要上地。」
「其實我早就都看過了，就選好了上地。」如今，卜慶君對《中國新聞周刊》記者笑呵呵地回憶。但是，上地附近已經完成了規劃，無法更改。卜慶君就與位於上地附近的航天城的負責人協調，在共用水電的情況下，劃撥出了附近的兩塊土地作為工作區和生活區。
記得那是1997年1月16日，距離春節還有三天，北斗地面中心的基建經費也最終敲定。
四。
但是一切遠比設想的要復雜。
就在決策指揮層為這個項目奔忙的同時，北斗研發團隊的科學家也一直在進行著自己的工作。他們為自己定出的目標是「保八爭七」 ——第一顆衛星的發射時間保證在1998年，爭取提前到1997年。
由於北斗系統的奠基理論為雙星定位，那麼地面上的第三個點就需要有精確的地面高程，即地面高低分布的精確數據。對於科學家來說，這個高程數據是一個極為龐大的數字化工程。「我們有三十年海量的測繪資料，但這些資料都是紙質的，必須全部數字化。」總參測繪局一位資深專家回憶說，「這就需要功能強大的計算機。但那個時候，擁有這樣的計算機都很困難。」
在總參測繪局局長袁樹友少將的記憶中，這項龐大的數字化工程是從1996年開始的。「那時候咱們的銀河計算機也滿足不了需求，專家還是建議購買國外的設備。」袁樹友對《中國新聞周刊》記者說。最終，巨型計算機引入了北斗計劃。
在北斗系統籌備之初，這些早已熟悉GPS的科學家為自己提出要求。「導航精度要高，要有自己的創新。」北斗系統副總設計師譚述森說。他所指的創新，是指北斗系統獨有的、GPS不具備的短報文通信功能。
「這120個字的簡訊功能有時候非常重要，用戶之間可以互相聯系。比如汶川地震的時候，所有通信都斷了，救援隊就依靠這個功能。」一位院士專家如實對《中國新聞周刊》說。
除此之外，科學家們還制定了導航反應的標准，在5秒之內必須有所反饋。「其實5秒都會覺得時間長，咱們必須從用戶的角度出發。如果過了幾分鍾沒有導航顯示，那你肯定認為這機器壞了。所以從一開始，我們這制定了5秒的標准。」譚述森說。
為了達到這些標准，北斗衛星發射時間推遲了兩年。直到2000年10月，北斗導航系統的第一顆衛星才正式送入軌道。而在此六個月之前，北斗系統的理論奠基人陳芳允已經因病去世。
「他去世的時候，我去他家了。唉……」卜慶君老人嘆了口氣。陳芳允最終沒能看到自己的理論成為現實。
時隔兩月，第二顆衛星成功發射。此刻，從提出理論，到發射衛星上天，北斗計劃已經走過15年。
在最初的雙星定位理念實現的同時，北斗總師孫家棟開始把自己的擔憂擺上桌面。「當時就擔心如果兩顆星當中有一顆壞了怎麼辦。我就覺得這個問題很為難，無論如何也得向領導匯報。」孫家棟對《中國新聞周刊》記者回憶。於是，經過申請，又補發了兩顆備份星。而在一切都看似順利推進的時候，麻煩再次降臨。北斗一期和二期之間銜接的一顆衛星發射成功之後突然全部斷電，完全報廢。為此，研究團隊緊急制定了一個名為「泰山計劃」的方案，這樣的工作一直持續到當年年底，以保證北斗計劃一期和二期的順利交接。
2003年12月開始，北斗系統正式開通開始向國內用戶提供服務。作為測量技術手段，雖然目前北斗系統的應用還遠不如GPS一樣完善，但以往一直依賴於GPS授時、導航的用戶，開始多了一種選擇——而這從長遠來說，無論是從國家戰略層面，還是在經濟利益層面，都具有重要意義。
2007年2月，北斗二代論證會召開，已經退休的很多領導仍到會參加。會議上，專家評估後宣布，當12顆衛星布網完成後，北斗系統的年產值可能達到500億。
如今，中國軍隊的導航和授時方式已經逐步由GPS向北斗轉換，而金融、電力、漁政和森林防火等民間領域也逐漸嘗試使用北斗系統。2010年12月18日，北斗系統成功發射了第七顆衛星。目前，北斗系統進入了衛星發射布網的高峰期。按計劃，到2020年，北斗將與GPS一樣，成為一個向全球提供服務的衛星導航系統。為人類貢獻了「司南」的中華民族，通過北斗計劃，進入了定位和授時的宇航時代。
2、15年北斗星整備，談談用車感受，感謝你的陪伴
露個臉[嘻嘻]
這個角度看著很養眼的，加裝的大雨搭透明的，個人感覺很棒
前後擋泥板
性感的小屁屁[偷笑]
大鵬展翅
後邊來一
里邊也不能少，加裝的扶手箱。腳墊，方向盤套是原車主封的，手感還好，後期准備把方向盤換一個
老婆開車穿的平底鞋[尷尬]，
亞麻座套也是原車主留下的就是有點臟，這兩天抽空拆下來好好洗洗
車內照明燈換了LED光源很亮，
一對冰藍的小眼鏡
晚上的效果，有沒有特別?_>`酷…改了疝氣大燈，沒拍照，有點遺憾，等下次再發個改大燈帖子
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雨搭的細節圖
給我心愛的小??，配的太陽能等離子空氣凈化器，很高大上有沒有…
寶馬530原車充電器（哥們寶馬車上兩個）另一個就歸??用了，充電很快，對手機電池?有保護的
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3、中國的北斗之父是?
孫家棟。
中國科學院院士，「兩彈一星」元勛，2009年度國家最高科學技術獎獲得者，中國航天科技集團公司高級技術顧問。
孫家棟院士是我國著名的航天技術專家，是我國人造衛星技術和深空探測技術的開創者之一，因其貢獻被譽為「北斗之父」。
6月28日在北京副中心通州舉辦的「2018軍民科技協同創新論壇暨『北斗科創雲平台』啟用儀式」上，年近九旬的孫家棟院士蒞臨會場，受到業界的敬重和贊譽。
為表達謝意，雲海橋團隊專程前往看望孫家棟院士，就孫院士對北斗科創雲平台的認可和支持表示感謝。
4、我國的北斗衛星，為什麼要向全球開放，那外國人會不會說中國人好，感謝中國
為了擴大商業用戶增大影響獲取利潤。沒有基礎用戶數量這東西就只好靠國家扶植過下去
至於會不會說好，你手機用GPS你說美國人好感謝美國了么？
5、北斗系統與GPS相比誰強？
北斗七星是北半球天空中非常重要的星宿。它主要是由七顆星星組成的，形狀為斗狀或是勺狀，故稱北斗。北斗七星在不同的季節、不同的夜晚會出現在不同的方位。在《甘石星經》和《天象列星圖》中有記載過，古時候的人，根據北斗七星來判斷方向、天氣、時間，具有指示作用。
隨著現代科技的發展，我們的夜空中又多了一個顆閃亮的星星，那就是北斗衛星。它可以全時段為不同需求的人們提供精準可靠的定位、導航以及授時，為人們的生產生活提供了方便。
奉命於危難之間，不懼危難
中國北斗應時而出，打破了衛星導航系統（GPS）的壟斷。北斗衛星導航系統能有今天的成績，還要感謝這位「兩彈一星」元老孫家棟。
孫家棟先生，遼寧復縣人，是我國人造衛星技術的開拓者，是北斗導航系統第一代工程的總設計師。孫家棟先生為中國衛星事業付出了巨大的努力，為北斗衛星事業做出了不可估量的貢獻，他也被大家親切地稱為「北斗之父」。
孫家棟先生在求學路上因為是左撇子而被勸退，但他奮發圖強一年時間學會用右手寫字，繼續開始他的求學之路。在他21歲那年，孫先生獲得了一個難得的機會——去蘇聯學習。他艱苦學習7年，再次回到祖國的懷抱的他激動不已。
滿腔熱血的他在37歲那年被錢學森先生任命為東方紅一號的總設計師，臨危受命卻不畏艱難，迎難而上。
他說：「別的國家有的，我們也要有，祖國需要什麼，我就去做什麼。」這句話或許是一腔熱血，或許是滾滾熱血，但是他說到做到了。
1970年，我國第一顆人造衛星「東方紅一號」成功發射，從那一天起，浩瀚的宇宙太空中也有一顆屬於中國的「星星」了。1974年，中國第一顆遙感衛星發射，但結果令人大失所望。火箭僅升空20秒，就爆炸了。當時對於孫家棟先生和那些技術人員來說，是一次巨大的打擊。
這是他們夜以繼日，不眠不休幾年時間的心血，但現在全部都付諸東流了。孫家棟先生因為之前壓力太大在開會時就暈倒過，在看到這樣的結果後，他承受不住，再次暈倒過去。
等到他醒來以後，他一個人躲在地下室的一間小屋子裡痛哭流涕。
在簡單的調整之後，全部的技術人員包括孫家棟先生在嚴寒的天氣里，在沙漠里，尋找了三天三夜，掘沙漠一尺，尋找火箭的殘片，分析失敗的原因。
正所謂「天將降大任於斯人也，必先苦其心智，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身，行拂亂其所為，曾益其所不能。」成功的道路上總會有阻礙你的事情出現，但只要不斷調整自己，找到原因，再重新出發，你依然是最強大的，成功也會彼岸等你。
他們在經過艱苦的尋找，最後找到失敗的原因——火箭中一根導線的銅絲質量不好，因火箭升空劇烈震動而斷裂。
後面的研究他們緊抓質量，日夜修改，不斷完善，一年後，我國的第一顆遙感衛星正式升空，並在三天後如期返回。
「形影不離」是他最大的貢獻
20世紀八十年代，中國航空事業不斷發展，探月計劃、航空計劃相繼開展，嫦娥號、風雲號航空器都相繼飛向太空。在孫家棟先生的指導下，我國航空事業蓬勃發展。
中國的「星星」也越來越亮了。孫家棟先生的一生都奉獻給了中國航空事業，對於他來說，航空與他已經「形影不離」了，這輩子都不會再離開他了。如今的孫先生已經九十多歲了，但他依然奮斗在航空航天事業的一線，不離不棄。
一馬當先的GPS
在二十一世紀，也就是現在，多少人已經離不開導航了。沒有導航就不知道方向，沒有導航就沒有辦法出門。多少路痴路盲在離開導航後，分分鍾面臨的就是迷路。
GPS最開始的是美國在20世紀五六十年代研究的一個項目，在1964正式投入使用。GPS出現在大眾視野並且投入使用的時間比較早，在日常生活中的應用也比較廣泛。
GPS是具備全方位、全天候、全時段、高精確度的衛星導航系統，能夠快速地為不同需求、不同行業的人或單位快速提供所需要的數據。不僅快而且相當准確。GPS定位衛星導航系統已經與與各行各業密不可分，也成為我們日常生活中快速出行的輔助工具。
前路很長，仍需努力
GPS衛星導航系統與北斗衛星定位系統雖然在衛星定位功能上較為相似。但它們在其它方面還是大不不同。除了製造的國家不同以外，GPS出現的時間更早，目前已經覆蓋全球范圍。但北斗衛星還未能完全覆蓋全球。
我國的北斗衛星，雖然出現的時間比較晚，但現在也已經在交通運輸業、海洋漁業、水文監測、氣象預報、測繪等行業廣泛運用。也進入了智能手機、車載導航等消費領域，而且我們的北斗導航系統的通信和目標定位功能是GPS系統所不具備的。
但孫先生並沒有被喜悅沖昏頭腦，他表示，別的國家數十年近百年的研究成果，不是我們二三十年便可以趕超的，路還很長，千萬不要自大，清醒一點。在當時，北斗衛星現在正處在初步發展的階段。
北斗衛星檢測的是二維平面的定位數據，在國土以外的地區的准確性還可以有很大的進步空間。
再者是北斗衛星的反饋時間，我們在日常生活中使用的時候覺得已經很快了，確實，一秒確實很快，不過是一眨眼的功夫，但這只是在日常生活中，但北斗系統若是用到軍事方面，更具體一點兒，運用到戰爭時，一秒便會出現天翻地覆的變化。
萬事開頭難，只要開了好頭，進入正軌，那麼只要堅持下去，成功就水到渠成了。在上個世紀八九十年代，孫家棟先生和他的團隊已經為我國的北斗衛星事業開了一個好頭，我們又經過這么多年的研究和發展，北斗導航系統已經再次完成蛻變。
無論是在精確度還是在傳遞時間上，都有了很大的提升。目前，北斗衛星的精密授時已經相當快而且准確，可向用戶提供20ns-100ns時間同步精度。
北斗三號衛星導航系統正式開通，這是中國的盛世，也是全球的盛世。我們也堅信，中國北斗衛星事業會越來越輝煌。讓我們未來一起見證北斗衛星導航系統的熠熠生輝吧！
6、我國的「北斗精神」是什麼？
北斗精神是中國航天人在建設北斗全球衛星導航系統過程中表現出來的「自主創新、開放融合、萬眾一心、追求卓越」的新時代精神。核心價值觀是：以國為重。
建設背景：
衛星導航系統是重要的空間基礎設施，是事關國計民生的大國重器。建設獨立自主的衛星導航系統，是黨中央、國務院、中央軍委作出的重大戰略決策。
(6)感謝北斗擴展資料
發展沿革：
從1994年北斗一號工程立項開始，一代代航天人一路披荊斬棘、不懈奮斗，始終秉承航天報國、科技強國的使命情懷，以「祖國利益高於一切、黨的事業大於一切、忠誠使命重於一切」的責任擔當，克服了各種難以想像的艱難險阻，在陌生領域從無到有進行全新探索，在高端技術空白地帶白手起家，用信念之火點燃了北斗之光，推動北斗全球衛星導航系統閃耀浩瀚星空、服務中國與世界。
從北斗一號、北斗二號、北斗三號「三步走」發展戰略決策，到有別於世界其他國家技術路徑設計，再到用兩年多時間高密度發射18箭30星，北斗衛星導航系統從無到有、從有到優、從區域到全球的發展歷程。
7、精緻北斗星9000公里使用感受，感謝陪伴
之前發了個多圖的帖子，申精，版主留言說圖片給力，文字太少，讓我再配點文字，給我精華，我看一下之前的帖子，不是文字太少，而是一個字也沒有，版主還比較委婉，哈哈哈。我老了，不太會給那個帖子配文字，索性重新發一遍吧，也順便說說使用感受。
不知不覺，我心愛的小星星自5月以來已經7個多月了，目前跑了9000公里，公里數不算多，平時出遠門也有開別的車，小星星基本就是市區開，偶爾三五百公里的小短途。
保養了2次，首保是3000公里去的4S店，免費換的5W30機油，還有機濾，空濾只給吹吹，不過經常市區開，不怎麼臟。第二次保養是8000公里時候在當地換的嘉實多金嘉護5W30，豹王的機濾。（發這帖子說到這兒我才想起來，由於朋友修理廠沒有空濾現貨，我就說自己買了換，結果到現在還沒換呢[尷尬]忘了，一會發完帖子我得淘寶了。）
我這個小車，除了第一個帖子里邊說的改了一些東西之外，除了保養2次和換氟以外，沒動過其他東西。換氟是因為最熱的那幾天車內溫度感覺不是很涼，外邊30多度，車子啟動時，進入車內，也感覺瞬間涼爽，但是，在人體適應了車內溫度以後，就覺得它不再繼續涼了，始終也不能讓身體清爽，稍微有點粘粘的，我怕熱，所以換了朋友修理廠三美鋁罐的氟，試車，感覺和原車沒啥區別，後來又買了電裝的氟，三罐，都說挺好，加上心裡總盼著能好，又換了，結果。還是沒啥區別，大概稍微好了那麼一點點，車內在太陽底下二十三四度吧，不能再繼續涼了，原車那時候二十四五度這樣，所以，建議大家別輕易換氟了，沒什麼大用處，還浪費錢，我是新車，是這個效果，不知道老車換的話能提升多少。
這個車，壓縮機不是很好，太吸動力，正常巡航時候，壓縮機啟動以後車子瞬間往後坐一下，此時加速也沒有平時那麼暴躁，跟肉牛似的，以後有時間我得研究研究換換壓縮機，我的吉姆尼比它排量小，但是那個小壓縮機體積還小，也不吸動力，像沒開空調一樣，不知道吉姆尼壓縮機能不能裝在小星星上，有大神知道嗎？雨燕，天語啥的我也沒開過，不知道吸動力不？誰給賜教一下？感謝！
再說異響問題，我的車，做了裝甲，加了好幾根平衡桿，市區道路，和十萬二十萬車底盤幾乎沒區別，速度快了轉彎也沒感覺側傾明顯，和城市SUV差不多吧，總之我這個暴躁的駕駛方式在城市開起來時各種超車，變線，隨心所欲，剎車80公里以下還比較給力，沒那麼不堪，速度再快就要更提前減速了。在鄉村路況不好的水泥路，沙石路行駛，底盤異響並不多，轉向支臂和前懸有時或多或少的有點聲響，再就是正副駕車門有異響，不是那種噼里啪啦的聲音，像是彈簧壓縮似的咯吱聲，我也沒在意，還有副駕駛座椅靠背顛簸時有咯噔咯噔的聲音，我用手敲擊靠背，就像螺絲沒擰緊一樣，其實擰緊了，想了個小辦法，用稍硬一些的硅膠剪了一個墊片，塞進螺絲那裡，就是坐墊和靠背的連接處，完美解決。其他沒什麼異響，畢竟三四萬塊錢的小車，買之前就想到了，完全接受。
說說動力，我性格比較急躁，肉車我得難過死，這個小車，市區駕駛，還是非常給力的，有人說它動力肉，但我告訴你你得了解發動機參數，別用溫柔的駕駛方式一千五六百轉就升二檔，那樣會覺得動力不行，我都是三四千轉升二檔，這個發動機最大扭矩轉數是3600轉釋放120牛米，你們自己想吧，如何讓動力銜接的流暢，發揮發動機最大的效率，我的意思懂了吧？剛買時有次紅綠燈我正常起步，一輛奧德賽急加速，我尋思試試，留一腳油門踩了多一半，讓我沒想到的是瞬間推背，六千多轉升的二檔，繼續踩，八九十碼了，奧德賽在我身後壓根干不過我，所以我開這車，隨心所欲，很自如，但咱該說啥說啥，這小車過了100以後，提速就拉倒了，只是正常的提速，所以，它並不適合高速公路，除非你不超車還好。
至於舒適型，我能說它懸掛很舒服嗎？在起伏的公路行駛，速度六七十左右，它的懸掛挺軟的，連我弟弟都說他家的思域那破懸掛能把人顛死，鐺鐺的。實際我開也感覺挺舒服，就是過坑時候因為輪子小，沒有大輪子車相對從容，不過還好，哪有那麼多坑。
噪音方面，我做了全車隔音，鋪了溫莎棉和止震板，樹脂底盤裝甲，沒啥噪音，很安靜。音響系統我做了主動分頻，裝了功放，DSP，換了可以讀無損的CD主機，6個喇叭，音質方面我吹個牛B吧，A6或者5系那樣玩意的原車音響系統肯定是不行了，雷車ES300H頂配的馬克萊文森我整不過它，但低配的音響我就能整的過它，賓士的大柏林，小柏林我也整不過它，但E級沒選裝的原車喇叭肯定不好使，哈哈哈。
賣了已經開了11年的手動吉姆尼，鈴木退出中國那時候又買了個自動，當時全國不到一百台，給我優惠一萬一，給力。
好了，不吹了，我都不好意思了，咱也沒吹過牛B，就是喜歡音樂而已，小車雖然便宜，但不能虧了耳朵，主要是對生活的態度，雨天，雪天，一個人，一首歌，慢慢的遊走在城市的街頭，感受音樂帶來舒緩的心情，或是心潮澎湃的震撼。
對了，還有油耗，這個車，排量小，我腳法重，基本都是七八個，八九個油，有時候也超過10個。如果帶著孩子在國道溜達，八九十公里每小時，5個多油，我回老家，20公里多一點，從市區開出來，再走國道，基本0.9升左右或者1升多一點點的油，我裝了OBD行車電腦，可以看精確的油耗顯示等信息。 啰嗦一大堆，連續發點照片吧。
8、中國的北斗之父是誰？
孫家棟 中國科學院院士，「兩彈一星」元勛，2009年度國家最高科學技術獎獲得者，中國航天科技集團公司高級技術顧問。
孫家棟院士是我國著名的航天技術專家，是我國人造衛星技術和深空探測技術的開創者之一，因其貢獻被譽為「北斗之父」。
6月28日在北京副中心通州舉辦的「2018軍民科技協同創新論壇暨『北斗科創雲平台』啟用儀式」上，年近九旬的孫家棟院士蒞臨會場，受到業界的敬重和贊譽。
為表達謝意，雲海橋團隊專程前往看望孫家棟院士，就孫院士對北斗科創雲平台的認可和支持表示感謝。
9、他用北斗三號衛星照亮中國人的夢！你知道這個人是誰嗎？
謝軍，1959年生於山西省臨汾市，1982年畢業於國防科學技術大學電子技術系雷達專業，獲學士學位；1987年畢業於中國空間技術研究院通信與電子系統專業，獲碩士學位。
“3、2、1……點火！”2017年11月5日，西昌衛星發射中心，兩顆北斗三號全球組網衛星劃破蒼穹、翱翔太空。“復移小凳扶窗立，教識中天北斗星。”北斗三號衛星首次發射圓滿成功，拉開了我國北斗衛星導航系統全球組網的序幕，為中華民族砥礪前行點亮了又一盞明燈。
測控大廳歡呼的人群中，一位戴著無框眼鏡，身著藍色外套的工作人員臉上洋溢著慈祥的笑容不住地鼓掌。他就是北斗三號工程副總設計師、衛星首席總設計師謝軍。“很開心也很興奮，北斗這張藍圖終於實實在在地擺在大家面前。同時，這也是一個新的起點，未來還有更多的挑戰等著我們。”勝不驕、敗不餒。35年來，謝軍把他所有的熱情和執著都獻給了祖國的航天事業。三年一騰飛，十年一跨越。當第55顆吉星升上太空，北斗照亮中國人的夢。北斗三號衛星研製中，謝軍團隊創造性地實現了衛星批量化生產，僅用1年零14天將19顆導航衛星送入太空，創造新紀錄！
我們北斗三號逐步把所有星上的單機產品的國產化率從80%提高到了100%。所以國產化這件事情，我覺得在我整個負責和跟大家一塊研製北斗三號衛星過程中，應該是做得比較漂亮的一件事情。
10、北斗臨台座 南山獻壽詩 什麼意思 謝謝高師解答
你好！
這句話是用來為別人祝壽的。
中國文化里就有一句「壽比南山」，借用南山來指高壽
而北斗星在中國文化里有消除災厄，保泰安生之內涵。
所以，這句話的意思就是，北斗星降臨保佑您一生平安幸福，連象徵高壽的南山也向您獻來祝壽之詩