2016年貨車運輸業前景

1、以開大貨車為職業有前途嗎？

開大型貨車需要考取一定的資格證書，由於現在交通事故頻發，
國家對駕駛證考試相對來說把控的比較嚴。大型貨車的種類很多，
這里說一下，貨車主要分為微型、輕、中等、重型貨車，大貨車
分為中型和重型載貨汽車。
但主要是B2證，考取了B2證就可以去開大型貨車了。當然要在技
術熟練的情況下再去開車。
圖一：駕駛證
開大貨車是挺有前途的。現在快遞、建築什麼的都需要用大型貨車來運輸，用途廣
泛，自己學會後既可以開大貨車賺錢也可以自己開車玩，一舉兩得。
圖二：大型貨車
開大貨車這個行業是不會被取代或者消失的，就現在的科技技術來說是不太
可能的。現在道路建設的更多更遠，使車輛出行更加方便，大貨車的需求量
就與日俱增，我家附近的新國道一建成，除了小汽車更多的就是裝載貨物的
大貨車，每次在國道上的時候看到那些開著大貨車的人就不禁有一種敬畏之
情。
我哥哥就是開的大型貨車，聽說工資比較高，少說一個月也有一萬，是挺美的。
但是背後的辛酸也只有當事人才知道。不久前，哥哥在朋友圈發了一張圖片，
上面的大貨車整個翻了，看著就讓人捏了把汗。工資高但是危險啊，而且還
要熬夜，也是很辛苦的。但是很多人就看中了它工資高這點就開始去考取駕駛
證，卻不去問問自己是否喜歡這個行業，這就有點本末倒置了。
圖三：大貨車翻車
各行各業都有不容易的一面，有沒有前途不是工資的多少決定的，而是
由自己的內心決定的。但是在考取駕駛證時會磨煉你的意志，在開車時
考驗你的駕駛能力和抗壓能力。總的來說，它教給你的遠比錢有價值多
了。選擇自己喜歡的工作是首先要考慮的，接下來才應該考慮其他方面29位粉絲

在中國物流行業發展的初期，流傳著一句俗語：方向盤一轉，給個鎮長都不換。大車司機是令人羨慕的職業，高昂的運費讓「卡友家庭」能夠快速踏入小康的門檻。

隨著我國的全面發展，物流行業也迅速的發展成熟，大車司機的紅利逐漸消失，如今運費比以前低，同行之間的競爭越來越厲害，卡友們紛紛抱怨錢沒以前好掙了。

但是抱怨歸抱怨，360行，行行出狀元，任何職業都需要用心，開大車依然是一條謀生的路子。

選擇開卡車的兄弟們往往都是受教育程度有限，自己需要承擔起整個家庭的支出，能夠吃苦耐勞就能有回報。那我四叔來舉例，前些年的時候，家裡只有一個孩子，家裡還經常周轉不開，找我家借錢是經常，但是近幾年，真的稱得上是翻天覆地的變化，自己掌握著一個物流公司，給孩子買了房，自己開上了雷克薩斯。捫心自問，除了開大車，還有多少職業能給自己帶來這樣的生活，大傢伙心裡都有一桿秤。

開大車很苦，這是真的，但是同樣也是願意吃苦耐勞的兄弟們的一條出路，為了這個家，咬牙就是干

2、未來5年貨車運輸前景

據《2017-2022年中國載貨車行業市場需求與投資規劃分析報告前瞻》顯示，
近20多年來，我國公路基礎設施建設迅速發展，公路運輸能力大大提高，在國民經濟增長和人民生活水平提高方面發揮著越來越重要的作用。但與日益增長的運輸需求相比，公路運輸仍存在著有效供給不足的問題。隨著我國經濟的進一步發展，公路運輸需求將繼續保持快速增長。在公路貨運中大宗貨物、初級產品所佔的份額呈下降趨勢，對運輸服務質量和服務水平的要求日益提高。

隨著區域經濟的發展以及公路基礎設施和車輛的不斷改進，中長距離公路運輸需求增加，公路貨運向快速、長途、重載方向發展。大噸位、重型專用運輸車因高速安全、單位運輸成本低而成為我國未來公路運輸車輛的主力。專用車產品向重型化、專用功能強、技術含量高的方向發展。廂式運輸車、罐式運輸車、半掛汽車列車、集裝箱專用運輸車、大噸位柴油車及危險品、鮮活、冷藏等專用運輸車輛將圍繞提高運輸效率、隆低能耗、確保運輸安全大目標發展。新GB1589的施行再次沖擊的貨運職業，限載重，而運費又低，關於全部貨運市場來說影響不小，卡車司機不超載不掙錢的格局就此不容易，
在此希望貨車司機同行嗎平平安安。貨車司機不容易，在這里希望貨車司機平平安安。

3、買輛大貨車跑運輸能賺到錢嗎？

跑運輸能否賺錢，要看具體情況，不同的地方，投入的成本不一，業務范圍、能力好壞都對最終的收益有影響。

就目前來說，城市一般都是成品蔬菜水果，大件工程機械設備，建材裝飾材料等業務；村鎮主要是建築材料，農業機械，農副產品等運輸業務。相對來說城市運輸業發展迅猛，競爭激烈利潤低；村鎮運輸業發展較慢，畢竟重型卡車或半掛車價格不菲，村鎮購入量小行不成規模運輸，故利潤方面稍高於城市。

小型貨車正常油耗與車型，駕駛習慣，路況和載重有關，一般小型貨車空車10L/百公里。常見小型貨車的百公里油耗信息如下：

空車一般：CYBZLQ的10-12升／百公里；玉柴4110的11-13升／百公里；錫柴4110的12-14升／百公里。

3-7噸貨一般：CYBZLQ的14-18升／百公里； 玉柴4110的14-17升／百公里；錫柴4110的15-18升／百公里。

重載時：CYBZLQ的20升以外／百公里 ;玉柴4110的18升以外／百公里；錫柴4110的19升以外／百公里。

首先，自GB1589新規實施以來，一部分貨車不再符合政策要求。有些司機積極的換了車，可總有些心懷僥幸的人就是不換車，這時候貨主也處於觀望狀態，運費說漲卻沒有多大的波動。換車的司機面臨運營成本過高問題，在競爭中漸漸處於劣勢，自然覺得吃了虧。

以上內容參考：網路-大型貨車

4、2016年貨車運輸生意前景咋樣？我想買個拉水泥和磚，同行們吐槽來？

前景看好

5、未來5年貨車運輸前景

長期以來，我國的公路貨運業具有「多、小、散」的特點。其中，絕大多數的貨車司機都是個體司機。未來公路貨運市場將進入一個結構調整為主的發展時代，也是一個依賴技術、模式、服務創新的發展時代，以及分工合作更加深入的時代。
公路貨運量在我國各種運輸方式中位居榜首，在綜合運輸體系中超過75%，是支撐經濟社會發展的基礎性產業。據《中國公路貨運行業市場前瞻與投資分析報告》顯示，隨著供給側結構性改革，增強經濟增長動力等一系列政策措施出台，政策效果也將持續顯現，在此背景下，公路物流需求也將延續平穩運行態勢，總體略高於上年同期水平。

6、未來5年貨車運輸行業前景

2022年4.5噸及以下普通貨車還是比較好跑的，由於大部分運輸都是小物品短途運輸，收費也不高，並且4.2貨車不限行不需要辦證等，優勢非常多，很多顧客都願意為此埋單。
早在2019年上半年我國載貨汽車產量達189.2萬輛，累計下降1.6%。由於目前已經取消4.5噸及以下普通貨車的道路運輸證和駕駛員從業資格證，對於微卡、皮卡也會進入更加寬松的政策環境，消費者也可以大可放心購買這些類型的車型。

7、未來5年貨車運輸行業前景

商用車市場細分結構

根據中國汽車工業協會數據，2021年我國商用車產量中，貨車(包括半掛牽引車和貨車非完整車輛)產量達到416.6萬輛，占商用車產量的89%，是我國商用車的主要品類。

微型貨車供需情況

2018-2021年，中國微型貨車產銷量呈波動態勢，其中2020年疫情期間，中國微型貨車產銷量不僅沒有下降，反而大幅上升至70萬輛左右，為近年來最高。2021年，中國微型貨車產銷量均大幅下滑，其中產量約為61萬輛，銷量約為60萬輛，均為近四年最低值。從產銷比例來看，中國微型貨車市場供需較為平衡。

輕型貨車供需情況

2018-2021年中國輕型貨車產銷量呈先升後降的趨勢，其中2020年產銷量分別達到了222萬輛和219萬輛，較2019年大幅提升。2021年輕型貨車產銷量雖然有所下滑，但與2019年相比仍然較高，分別達到了208萬輛和210萬輛。輕型貨車產銷量上升的原因包括三年藍天保衛戰、藍牌車營運證取消、輕卡下鄉優惠政策多重利好和中國物流市場業務量的不斷擴大。

中型貨車供需情況

2018-2021年，中國中型貨車產銷量呈波動態勢，在2019年跌入谷底之後，2020年中型貨車產銷量出現了大幅的回升，但2021年產量又因為上年度的庫存過多出現了下滑。2020年，中國中型貨車產銷量差超過20萬輛，主要原因可能是廠商樂觀估計了相關行業政策帶來的影響，導致了過度生產。

重型貨車供需情況

重型貨車產銷量走勢大致與輕型貨車保持一致，2020年中國重型貨車產銷量分別達到了165萬輛和161萬輛，2021年又大幅下滑至130萬輛和139萬輛。2020年產銷量激增的主要原因是疫情後物流行業需求的擴大和國內基礎設施建設進度的加快。

—— 更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國商用車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

8、貨車流量一個月內增長25.65%，現在的貨運行業前景如何？

貨車流量有了增加過去，一個月增長了26%左右，貨運行業前景仍然撲朔迷離，就算是現在，有了短暫增加自己，在未來半年到一年之內，仍然不看好貨運行業的快速發展。確實能夠在受疫情影響比較嚴重的時候有所緩和，但是想再沖巔峰也很難。

現在全國各地接連不斷的出現流行疫情爆發這些，就導致貨運路線受阻，因為大家從快遞上面就可以看出來，現在大家從網上買快遞，買了之後商家都不敢保證這地方到底能不能發貨。只能說買了這個快遞，下單了看快遞那邊能不能收，收了之後能不能運到那個地方，運到那個地方能不能派送，這一系列的過程都不敢保證。而快遞的運輸就是貨運的很重要的一部分，雖然它也用了很多其他的東西，但是快遞這方面就能反映出來，現在貨運仍然是不穩定的。

只要疫情還沒有完全得到有效的控制，那麼貨運行業就仍然會受影響，雖然全國各地都出台了一些措施來保證貨車通行，盡可能的在做好一層防控措施，也讓貨車司機能夠有活干、有錢賺，貨運行業不至於停滯，但是這種只是一個保底性的保障而已，只能說可以保障這些貨運公司餓不死，但是想有大的發展仍然不能，至少短期內來看是不太可能的。因為貨運行業需要大環境的支持，現在很多地方疫情防控政策不一樣，上松下岩層層加碼就導致貨運路線受阻。

跑長途運輸的貨車，全國各地哪兒都跑，他可能跑這一趟就10天半個月，那誰敢保證這條線路上都能通暢呢？大城市可能政策落實的比較好，該通行的就能通行，有個核酸檢測之類就可以，但是小城市呢，國道高速公路上面可以，但是一些其他的相間道路呢，有任何一個環節出了問題，這一批貨物都不見得能如實送達。那不能准時送達的情況下，這損失誰來承擔啊？不是有太多這樣的例子，100個裡面有一個那貨運行業肯定就受影響了。

9、貨車運輸細分市場現狀怎麼樣

貨車製造行業主要上市公司：上汽集團(600104)、東風汽車(600006)、長安汽車(000625)、一汽解放(000800)、中國重汽(000951)、江淮汽車(600418)、長城汽車(601633)等。

本文核心數據：貨車產量、貨車銷量、貨車細分市場結構

全國貨車產銷量均在400萬輛以上

從全國貨車產量來看，2017-2020年逐年增長，2021年受全球新冠疫情影響有所下滑，全年累計產量約為417萬輛，同比下降13%。

從全國貨車銷量來看，2017-2021年整體呈現波動變化的態勢。2021年受全球新冠疫情影響，全國貨車銷量約為429萬輛，同比下降9%。

從全國貨車產銷率(產銷率=銷量/產量)來看，2018-2020年逐年下降，2020年約98%，貨車製造行業去庫存壓力較大;2021年，貨車需求市場逐漸回暖帶動貨車產銷率回升至100%以上。

輕型貨車銷量佔比接近一半

2021年，輕型貨車銷量超過200萬輛，佔比接近一半;其次是重型貨車銷量超過130萬輛，佔比約三分之一;微型貨車銷量超過60萬輛，佔比約14%;中型貨車銷量佔比約4%。

從銷量增速來看，2021年微型貨車銷量同比2020年大幅下降14.7%，重型貨車銷量同比降幅也接近14%，輕型貨車銷,同比下降4.0%，而中型貨車銷量是唯一實現正增長的車型，增幅超過12%。

藍牌新規將推動輕卡市場變革

2022年1月13日，工信部正式發布《關於進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產和登記管理工作的通知》(簡稱「藍牌新規」)，其中，對輕型貨車(輕卡)的技術參數做了明確要求，重點是限制了輕型貨車的「發動機排量不能大於2.5L」，對車輛公告、上牌、生產、監督等環節加大約束力度，從產品源頭有效消除輕型貨車「大噸小標」、超載運輸隱患。

在上述政策出台以前，市面上多數輕型貨車(輕卡)的發動機排量在2.5L以上，符合上述規定的輕卡佔比較小，上述政策出台後將促使國內輕卡市場重新洗牌，引領輕型貨車行業向輕量化、合規化方向發展。目前，福田、江淮、解放動力、江鈴、濰柴等企業陸續推出了2.5L動力的新型輕卡產品，不合規的輕卡產品逐漸向微卡、中卡市場轉移。

以上數據來源於前瞻產業研究院《中國商用車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

10、2016年貨車的前景咋樣？本人想入手一輛六輪貨車，運輸水泥或者磚等等。

差不多吧，近跑行，遠跑不好，秋天拉麥子，收入可以，