飛凡尊禮品

1、飛凡尊禮注冊過商標嗎？還有哪些分類可以注冊？

飛凡尊禮商標總申請量2件
其中已成功注冊1件，有1件正在申請中，無效注冊0件，0件在售中。
經八戒知識產權統計，飛凡尊禮還可以注冊以下商標分類：
第1類（化學制劑、肥料）
第2類（顏料油漆、染料、防腐製品）
第3類（日化用品、洗護、香料）
第4類（能源、燃料、油脂）
第5類（葯品、衛生用品、營養品）
第6類（金屬製品、金屬建材、金屬材料）
第7類（機械設備、馬達、傳動）
第8類（手動器具（小型）、餐具、冷兵器）
第9類（科學儀器、電子產品、安防設備）
第10類（醫療器械、醫療用品、成人用品）
第11類（照明潔具、冷熱設備、消毒埋碰凈化）
第12類（運輸工具、運載工具零部件）
第13類（軍火、煙火、個人防護噴霧）
第14類（珠寶、貴金爛運屬、鍾表）
第15類（樂器、樂器輔助用品及配件）
第16類（紙品、辦公用品、文具教具）
第17類（橡膠製品、絕緣隔熱隔音材料）
第18類（箱包、皮革皮具、傘具）
第19類（非金屬建築材料）
第20類（傢具、傢具部件、軟墊）
第21類（廚房器具、家用器皿、洗護用具）
第22類（繩纜、遮蓬、袋子）
第23類（紗、線、絲）
第24類（紡織品、床上用品、毛巾）
第25類（服裝、鞋帽、襪子手套）
第26類（飾品、假發、紐扣拉鏈）
第27類（地毯、席墊、牆紙）
第28類（玩具、體育健身器材、釣具）
第29類（熟食、肉蛋奶、食用油）
第30類（面點、調味品、飲品）
第31類（生鮮、動植物、飼料種子）
第32類（啤酒、不含酒精的飲料）
第33類（酒、含酒精飲料）
第34類（煙草、煙具）
第36類（金融事務、不動產管理、典當擔保）
第37類（建築、室內裝修、維修維護）
第38類（電信、通訊服務）
第39類（運輸倉儲、能源分配、旅行服務）
第40類（材料加工、印刷、污物處理）
第41類（教育培訓、文體活動、娛樂服務）
第42類（研發質控、IT服務、建築咨詢）
第43類（餐飲住宿、養老托兒、動物食宿）
第44類（醫療、美容、園藝）
第45類（安保法律、婚飢液梁禮家政、社會服務）

2、飛凡-非一般的選擇

開了幾個月了，朋友看見我的車，就兩個反應，你為什麼買這個車，比亞迪不香嗎？第二個反應，這個車確實好看，其實我為什麼選他，就兩個字「好看」我總結了她的幾個優點和缺點

今天和大家分享分享。

第一個優點：細節工藝做工相當精緻，雖然這是一台5米的車，但是做的非常精緻，實車著實要比圖片更加好看一些。車內的內飾，面板，尺喚屏幕，方向盤的工藝絕對不比寶馬5系。駕駛質感也非常不錯，而在輔助駕駛層面，能夠對路面上的行駛車輛以及行人、自行車、電動車進行識別，這點是我最喜歡的，確實大大增加了安全系數。

第二個優點：顏值出眾，從外形上看，這款車的前臉中規中矩，最好看的部位應該是整車的側面，運動之中夾雜著商務的氣息。尾部設計上，飛凡的設計稱得上是上乘之作。車胯比較寬，很有轎跑的味道，擾流口的位置設計的也比較高，這會讓這個車尾部中間部位顯得寬，增加了視覺上的飽滿感。一字型尾燈，非常有科技感，也是目前很多豪華車的主流設計。內飾層面，這個車非常有高級感。

第三個優點：座椅高度調節幅度大，第二排座椅可以靠背調節。如果一輛5米長的車，不考慮乘坐舒適度，那5米的車長顯得很多餘。追求駕駛性能的話，車長在4.5米到4.8米就已經足夠，飛凡長度顯然並不是為了大而大，而是實打實在乘坐體驗上下了功夫。如果沒有第二排座椅的靠背大角度調節，可能真的會勸退一部分人。因為舒適性，一定會是中大型車吸引消費者的主要因素之一。

當然，對於一個新品牌的新車型，這款車不可能沒有缺點。

第一個缺點：支持免費換電，但是僅支持選擇租賃電池的用戶；

蔚來之所以受到很多人的追捧，其核心誘惑力就是換電。換電的成本投入非常巨大，不然，蔚來也不會從開始的終身免費換電改成了一月限制次數的換電。飛凡的免費充換電也有一定的限制額度，一年最高1500度電，雖然看起來不太夠用，但是對於飛凡品牌的發展而言，這也算是折中的選擇。

然而，從目前體驗店得到的消息是選擇租賃方案才能享受換電，這就有點拉胯了，這意味著飛凡的核心優勢並不明顯。而蔚來的換電，並不限制整車購買的用戶。飛凡的這個策蠢乎略還是有優化的空間，因為這對整車購買的車主而言，可能會打消他們的購買熱情。

第二個缺點：雖然飛凡汽車支持部分用戶換電，但是目前非凡的換電站屈指可數。

飛凡有著遠大的計劃，但是這個計劃肯定會和銷量息息相關，如果飛凡F7無法實現銷量突破，一個品牌一個月賣個幾百輛車，花幾十億上帶困悉百億投資換電站這事，會不會被某些原因擱淺，目前也存在變數。飛凡現在弄出這種差異化，是沒必要的。與其花那麼多錢打造換電站，倒不如直接降低點價格，不支持換電，和特斯拉一樣，這不是兩全其美？既然搞了換電站，還不支持買斷用戶，這種差異對待，肯定是影響銷量的。

第三個缺點：目前飛凡的銷量並不理想，大家對飛凡的認可度還是不高。

綜上所述，同價位的電車的操控大同小異，而飛凡做工精湛，顏值好看，輔助駕駛尚可，所以遵從內心我選擇了她。

【本文來自易車號作者漫行圈，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

3、紅樓夢 金陵十二釵 正冊和副冊有什麼區別？

《紅樓夢》的金陵十二釵正冊和副冊唯一的不同就是所記載的人物不同：

正冊上是警幻情榜上十二個女子的名單，分飢純別是：薛寶釵、林黛玉、賈元春、賈探春、史湘雲、妙玉、賈迎春、賈惜春、王熙鳳、賈巧姐、李紈、秦可卿。

副冊上的人是：香菱、薛寶琴、尤二姐、尤三姐、 邢岫煙、邢岫煙、李紋、 李綺、寶珠、 寶蟾、平兒、嬌杏、瑞珠。

(3)飛凡尊禮品擴展資料：

紅樓夢十二釵來歷：

紅樓夢十二數肢隱釵來源於紅樓夢曲及判詞圖冊。第5回太虛幻境夢中，賈寶玉閱讀金陵十二釵正冊全部判詞，又在警幻仙子盛情邀請下，聆聽十二位舞女的現場演唱。

曲子共十四支，其中首支、末支分別為引子、收尾，中間十二支分詠十二個人物。曲子同金陵十二釵圖冊判薯廳詞一樣，為了解人物歷史、情節發展以及四大家族的徹底覆滅提供了重要線索。

4、江毅：500人的智駕團隊，成就飛凡R7的智駕能力

2022年12月30日，第二十屆廣州車展如約而至。作為2022年的最後一場汽車行業盛事，扛過了「缺芯少電」、疫情風控等重重壓力的汽車企業，重新雲集在這里。展新車、也展示著汽車行業依然激盪著的無限的活力。

在易車-汽車產經網的專訪間，飛凡汽車企業公關總監江毅接受了我們的采訪。

【以下為專訪實錄】

汽車產經：這次車展咱們亮相了飛凡R7對嗎?這款車我看網上的數據說它首月的交付量就達到了1501輛，超越了蔚來ES6、智己L7、大眾ID.6等一眾車型，刷新30萬級中國品牌純電SUV首月的交付量記錄。您介紹一下這款車身上有哪些技術優勢，能讓它一上市就取得這么大的突破？

江毅：飛凡R7是我們飛凡汽車的第一款中大型SUV，我們把它定義為極智高階純電SUV。在這個裡面可以很明顯地感覺到極智這個點是我們目前賦予這輛車一個很重要的傳播點。所謂的極智就是我們在智艙、智駕、智電的層面投入都是不遺餘力的。先從智艙來說起，首先這款車搭載了RISING MAX 3+1巨幕，其中43英寸的寬幅真彩三聯屏是目前國內品牌當中尺寸最大的一體化三聯屏。它的優勢在於這三塊屏之間是可以相互做三指飛屏的互動，你可以輕易把你的信息分享給副駕，也可以通過副駕把它分享給你主駕的用戶。同時整個系統也支持主駕跟副駕兩個娛樂系統分開操作，就是我主駕可以通過AR-HUD來看相關的視頻娛樂的內容，副駕通過藍牙耳機也可以單獨享受一個完全獨立自主的視頻語音環境。所以整個三聯屏系統帶給大家的互動感是非常好的。從尺寸到每一塊屏的用料，就像我們中間這塊屏是AMOLED的一個液晶屏，通過這個屏它的好處是能讓所有黑的地方足夠黑，它帶來的效果就是我們不管從任何角度來看這個屏幕，它都帶給你的視覺效果是最好的。而且這個彩色的還原度也是非常高的，2.5K的高清解析度。

另外一塊屏就是全球首發的華為的AR-HUD平視視覺增強系統。這個系統在硬體方面是整個行業里相當領先的，它的可視視場角是到13度×5度，是目前現在行業最大的，其解析度達到了1920×730，也是目前現在在AR-HUD領域裡面解析度最清晰的一個硬體。從軟體角度來說，我們也集成了整個行車當中的所有信息，包括車輛信息、導航信息、智駕信息等等，全都可以通過AR-HUD系統幫你實現，就是你在開車的時候不需要去看其他的儀表盤了。這個是我們整個「3+1」巨幕或者說智艙硬體層面的一些亮點。

從軟體層面來說，我們跟我們上汽體系的零束一起開發了叫RISING OS系統，這個系統的優勢在於它把很多車機的功能，包括對車的控制都通過SOA原子化了。整台車能交給消費者去自我把控的點是非常多的，包括可能我們車輛的動力輸出，一般的車型可能從動力輸出來說就是燃油、經濟、運動這些預設的，而飛凡R7從0-100的動力輸出是可以自我調節的。這輛車的開放度給到了用戶最大的選擇權，你是可以對很多系統、對很多參數可以進行自我配置。

另外一個我們也通過直覺式交互的方式，讓用戶更容易使用，沒有什麼學習成本，蘆孫就像在用一個手機產品。另外一個就是我們用了大家在手機裡面經常用到的像負一屏Widget Box這樣一些很常用的軟體功能。通過這些大家就很方便的找到你想要對車進行操控的一些點。其實是直覺式交互了，就是可見即可點，通過這樣一個交互就很容易方便去實現用戶對車的一些期待。另外一個就是我們車載的語音系統也是非常出眾的，它也支持不間斷的連續對話，同時還支持大概5-6種方言，帶給用戶一個很好的體驗，這個是智艙層面。

從智駕層面，可能你棗嘩跡之前也了解到我們這個車的硬體還是比較出眾的，33個感知硬體帶給了我們很好的智駕班底，包括通過Orin X晶元的使用，包括采埃孚4D的成像雷達以及800萬攝像頭的使用，帶給了我們整個車一個非常好的硬體素質，可以說是硬體拉滿的狀態。但從我們的角度來看，光有好的硬體也不一定能代表說你能夠帶給用戶很好的體驗。因為硬體相對來說比較容易的，只要你肯花錢堆料，它就能夠帶給用戶比較直觀的一些參數體現，但我覺得更難的還是軟體的調校，比如我們R7搭載的RISING PILOT全融合高階智駕系統。所謂的全融合也是我們跟上汽的創新研發總院一起開發的一個智駕系統。全融合的概念目前市場上可能更多的是比如像以特斯拉為首的，它是用的前融合方案，通過強大的算力和軟體的模擬凳並，來實現相對來說沒有那麼厲害的硬體配置搜集到的信息所帶來一個最後的結果，所以說特斯拉比較強的地方可能在軟體層面。另外，更多的陣營目前現在應該是以蔚小理為首的，這樣的可能是後融合，他們更多是通過頂級的硬體去捕捉各個不同層面的一些信息，然後通過硬體來做一些決策性的東西，匯總到整個中樞大腦來做一個決策。我們所謂全融合的概念實際上是把兩個做了一個結合，就是一方面在軟體方面我們有很強的演算法；另一方面通過硬體也搜集到詳細的信息以後來做相應的決策，最後我們還會做一次前融合+後融合復合的運算。所以讓整個智駕的自信度提升到了一個比較高的狀態，這也是我們所說的頂級硬體的王炸組合加上前融合、後融合跟復合融合的三重融合的一個結果，最後帶來了非常好的智駕能力。如果您關注過一些媒體的評測，整個帶給用戶的體驗是非常好的。事實上，我們的這套全融合演算法也入選了今年的 CVPR峰會，CVPR的概念就有點像智駕界的奧斯卡，而且我們這套智駕方案也是刊登在了9月份Nature雜志上面，作為中國的一個智駕解決方案，給全球的用戶或者全球的從業者來一起來探討，也是引起了整個行業不小的一個風波。

汽車產經：說到軟體的基因，比如你說阿維塔，它的軟體強是因為有華為在後面做支撐，那麼飛凡為什麼可以做到您剛剛說的那麼強，它的基因是從哪裡來的呢？  

江毅：我們所有的技術都是自主自研的，基本上都是來自於上汽最前沿的技術，目前來說。大家可能之前對於上汽品牌會覺得說我們投入的資金、資源很多，這兩年可能沒有一個特別好的產品能夠帶給消費者感受到這些尖端的技術。但實際上上汽在這方面的投入是不遺餘力的，然後積淀也是非常深厚的。

上汽的技術路線也有幾條，我們飛凡更多是用自主自研的方式，我們跟創新研發總院有一個差不多接近500人的智駕團隊，兩年半的時間，從2000年年初開始來做我們飛凡整個智駕系統，也就是我們剛才說的全融合高階智駕系統。也是通過了大概兩年半的時間以及近500個人的積累，達到了現在這樣一個情況。所以現在這方面的投入還是比較多的，而且也是有一定的積淀。從我們上市以後到我們自己去測試、媒體去測試各方面給的反饋，我們現在已經在第一梯隊的行列裡面了。   

汽車產經：我看這款車全系標配換電架構，推出了整車購買和車電分離兩種商業模式。從目前的訂單情況來看，消費者更青睞哪種模式？

江毅：從我們目前現在訂單的佔比來看，選擇換電或者車電分離這個模式的用戶差不多在45%左右，佔比還是比較高的，大家對於這樣一種補能體系的喜好程度或者說願意接受程度還是挺高的。我們的換電系統，是上汽集團通過跟「兩桶油」中石油、中石化以及寧德時代一起合資成立一家叫上海捷能智電的公司來做換電相應的合作，將來我們也會依託於「兩桶油」在全國加油站的布局來實現換電網點的布局。從目前的行業來看，蔚來在換電方面做得是非常好的，我們也希望能夠多一些企業參與到換電的賽道裡面來。從換電的角度來說，它雖然不是一個特別主流的補能渠道，但它是目前在充電領域裡面一個很好的補充，而且它的很多使用場景是非常接近燃油車加油的體驗。

汽車產經：2022年已經進入倒計時，怎麼評價飛凡獨立運營一年多以來的成績，其中有過哪些試錯，有過哪些經驗？

江毅：飛凡是去年11月份剛剛成立，到現在其實也就一年多一點的時間，這一年我們的核心目標是在做整個品牌的打造和我們第一款旗艦車型飛凡R7的高質量交付。我覺得這兩點是我們在成立以後，包括今年年初就立好的一個很核心的目標，其實從最後結果來看，我覺得我們完成的還不錯。從整個品牌的建設角度來說，一方面我們重新梳理了飛凡這個品牌的定義，包括我們對於消費者的價值，在這當中有一個很重要的提煉出來的一個點，我們叫本真，我們希望說飛凡是一個本真的企業，能夠帶給用戶本真的產品，能夠跟用戶本真的溝通，能夠摒棄掉一些現在可能因為資本的泡沫帶來的一些問題。比如說大家花了一定的金額去買車的時候，他其實拿到的車並不是一個完全體，用戶還需要通過後續不斷的OTA才能補足他本來付錢就應該能享受到的相應的東西。從我們的角度來說，我們是9月27號上市的，10月底就開始交付，11月是我們第一個完整的自然交付月。在這個過程當中，我們交付給用戶的產品其實就是一個跟我們之前宣傳的比較一致的產品，不管是從智艙到智駕，大家拿到以後，我們城市的高速領航的功能其實就開放給用戶，可能跟目前現在很多的品牌還是有些不一樣的點，這個是我剛剛想強調的。本真的層面，從我們品牌到底給用戶帶來什麼樣的價值，這個層面我們做了很多相應的梳理，也通過我們的產品去帶給我們的消費者。另一個層面，從整個我們的服務體系，從我們銷售的網點到整個的用戶感知，不管是說在交付階段、銷售階段還是到售後階段，整個服務體系我們都做了一個全新的升級，帶給用戶耳目一新或者煥然一新的感覺。另外一個層面，講到R7的高質量交付，因為這款車其實剛剛談到了，我們搭載了很多行業頂尖的硬體配置，其實很多硬體整個行業也是第一次使用。所以在這個過程當中，我們花了大量的精力和時間讓這些硬體能夠很好的做好軟體的匹配，能夠帶給用戶直觀的一些體驗，能夠避免用戶雖然擁有這些很高端的硬體，但帶來的體驗其實會打折扣的一些困惑，我們在這方面花了很多的功夫了，其實這個也是我們高質量交付很重要的一個部分。所以今年我們在做品牌的建設，包括高質量交付的層面，其實做了很多的工作，也得到了市場的一些認可，包括現在消費者也親切的稱我們為智艙界「屏霸」，我們整個智艙帶給大家的感受是得到了用戶的認可。從行業的角度來說，其實很多媒體也給了我們智駕界「卷王」的一個稱號，在這個層面其實不管是硬體還是軟體，我們都達到了我們預期的效果。我覺得這些方面是我們做的比較好的。從整個銷量您剛才提到我們第一個自然月的交付量達到了1501台，也是躋身了中大型純電SUV的第一梯隊，我覺得這些成果都是對我們的肯定，我們也希望說在今後能夠以更多、更好的產品或者服務帶給我們的消費者，讓大家能夠進一步的去感受到飛凡汽車的誠意。

汽車產經：您對於明年的車市有什麼預測？

江毅：從整個的新能源或者說純電的市場來看，因為從21年底其實市場的滲透率就已經超過了15%。我們認為一個新的技術如果能夠持續的在15%的滲透率以上，其實基本上就進入了大眾的消費市場，它會很快的進入到主流用戶視野當中的過程，今年其實整個一年也印證了這樣的一個過程，從9月份開始，我印象當中應該新能源的市場滲透率已經超過30%，我們覺得這是一個非常明顯的信號。大家之前在購買汽車的時候，可能更多的只是把新能源車作為一個嘗鮮的產品，或者說很領先的產品來看待。但是現在我相信大家在購買汽車的時候，多少都會去看新能源的產品，所以這是一個很大的轉變。從我的角度來判斷，新能源的增長還會持續到2023年，也會作為一個很重要的細分市場，會帶領整個汽車行業繼續往前，這是我的大致的判斷。當然是一方面是我剛剛說的一些數據表現，另一方面也是從整個中國的新能源自主品牌在技術方面端的發力，我剛剛提到的我們的智艙、智駕、智電這些層面其實都有領先全球或者是彎道超車的實力，所以我們還是比較有信心的。另一個層面，從消費者來說，大家對於新能源車的依賴度也越來越高，因為大家已經度過了前面的焦慮，對於里程焦慮，對於車輛安全性焦慮的那個階段。現在其實從整個智能化帶給用戶的體驗來說，如果你真的使用過新能源車，再去看燃油車，可能對於他使用體驗來說會有很大的變化。當然明年也會有很大的挑戰，就是不可逃避的新能源補貼退坡的過程，它應該短期內會對整個市場有一定的抑製作用，但是我剛說了整個新能源車進入到主流市場的趨勢，我覺得退坡這個部分可能在一季度會有一定的影響，大家可能會有一些反復或者謹慎看待的問題，但實際上從整個新能源產品的體驗帶給消費者的感受來說，我覺得今年還是會迎來一定的增長。

汽車產經：飛凡對於明年有什麼新的規劃？

江毅：從我們的角度來說，大家應該已經看到從工信部公布的相關信息，我們下一款中大型的轎車旗艦F7已經在路上了，所以明年這款車型我們會在合適的時候跟大家做相應的溝通。

汽車產經：跟自己R7會是同一個競爭領域嗎？

江毅：從大的細分市場來說會有一部分的重合，但實際上從產品的角度或者說對用戶的期待來說，其實應該是完全不一樣的，我們在極智方面，整個飛凡帶來的智能化的所有內容都會沿襲到F7車型上去。從其他的產品角度說，我現在跟大家講的是值得期待，大家可以重點關注一下我們這款車型。從更稍微長遠一點角度來說，我們從23年開始到25年，應該每年至少也會有一款新車推出，也會覆蓋到我剛剛說的SUV、轎車、MPV等各種各樣的車型，所以這個也是大家可以值得期待一下我們後續的產品。另外。我們在整個用戶運營體系或者說新零售的體系層面，我們也會做一些相應突破。目前，我們在全國已有197家零售門店，還有18家交付中心，補能體系方面我們有114個品牌的充電站，有超過1100個品牌權益充電站，接入的第三方充電樁也超過了54萬根，其實基本上已經覆蓋了中國所有的省份。我們2023年還會在這些方面會繼續發力，在門店不斷的拓展、補能體系的不斷完善方面，都會有進一步的動作，也請大家期待好。

5、高標准奠定高價值，智能化打造科技舒適駕乘體驗｜飛凡汽車

眼下，國內新能源車市逐步壯大，新能源車滲透率也呈現出逐年上升態勢。與此同時，自主品牌在新塌激能源領域也正不斷沖高。基於這樣的背景下，百家爭鳴的新能源品牌成為了行業關注的焦點。

飛凡汽車——謀定而後動成立的新能源品牌，是上汽集團全資新能源汽車品牌，致力於打造高階智能純電移動空間。

在背靠上汽集團這顆中國汽車市場上的「參天大樹」，飛凡汽車的成長屬性，不彰自顯。飛凡汽車於一年內推出兩款純電旗艦產品飛凡R7與飛凡F7，形成「旗艦雙子星」陣容，由此引起業界關注，不容小覷。

經過深入了解、多維度去觀察，其實飛凡汽車所帶來的品牌效應，已經擺脫了傳統車企愈顯枯燥和千篇一律的觀感，無論是用戶、消團耐襪費、理念，還是營銷、服務、價值等，都發生了質的轉變。

全新技術理念：飛凡極智舒適科技理念

當下，新能源車企百家爭鳴，車圈文化也開始趨於多元。

在汽車市場百花齊放的今天，要想抓住時代的機遇，最根本的一點就是要滿足時代需求。

無論是傳統汽車品牌，還是造車新勢力，其在不同階段、不同品牌的戰略各不相同，品牌標簽自然也有所不同。比如，有的打上了性能操控標簽、有的打上了智能科技標簽、還有的打上了客戶服務標簽……

萬變不離其宗，無論車企如何出牌，都離不開市場需求背後的邏輯和訴求。

在這點上，飛凡汽車給出了自己的解題思路：科技應該讓日常駕乘更舒適，而不是成為累贅或擺設。

因此飛凡讓汽車消費回歸本質，以恰到好處的智能水平，深度貼合用戶需求和場景體驗，打造RISING MAX、RISING OS、RISING PILOT、RISING POWER四大板塊，樹立飛凡極智舒適科技理念（RISING TECH FOR COZY）。

基於飛凡極智舒適科技理念，飛凡汽車旗下飛凡R7與飛凡F7組成「旗艦雙子星」陣容。其中，飛凡F7全系標配越級舒適的飛凡巴赫座艙備受用戶青睞，在本屆上海車展現場品鑒人氣火熱，用戶吸引力可見一斑。

在飛凡汽車樹立的極智舒適科技理念中，首創的飛凡巴赫座艙是飛凡F7新豪華的核心價值體現，同時也是打造極智舒適科技理念的駕乘體驗成果展示。

簡單來說，就是從視覺、聽覺和體感全維度帶給用戶「極智舒適」的科技體驗，具體可以表現為主打舒適、健康的座椅（官方稱之為「巴赫座椅」）以及智能音效（官方稱之為「巴赫3D矢量音效」）。

對於圍繞「以用戶為中心」，積極向用戶型高科技企業轉型的上汽而言，在新能源市場拿出自主品牌的拳頭產品無疑是一份最好的轉型答卷。

在飛凡汽車樹立的極智舒適科技理念下，對座艙內的聲音進行了立體設計、仿生設計、定製化設計以及與各類數字顯示畫面的協同和融合，這也讓飛凡巴赫座艙斬獲了中汽研「舒適之星」測試的歷史最高分。

同時，像「舒適之星」座椅帶來「腰部友好」方案、「歌劇院」級靜音斬獲中汽研低風噪汽車A級認證、行業首創3D矢量音效讓智能聲音會轉彎、防暈車系統通過五感統合有效減緩車內成員的暈車感，充分彰顯了對市場需求及用戶痛點的深刻洞察。

可見，飛凡巴赫座艙的成果落地，是對研發考量以及技術亮畝耐點的充分且權威的肯定，更是對飛凡極智舒適科技的進一步詮釋。

創新系統思維：兼具匠心底蘊和數字思維

面對風起雲涌的車市，對行業深刻洞悉和獨道見解的背後，飛凡汽車詮釋著圍繞「數字X匠心」核心價值，這也將成為未來鞏固新能源行業地位的重要布局。

同時，也彰顯出上汽集團數十年來在高端車市場精耕細作的態度，不僅是對新能源消費回歸理性的深刻洞察，更是在研發、製造、渠道等方面形成的完善體系力展現。

綜上，成果落地詮釋著飛凡全面融合上汽集團的匠心底蘊和初創企業的數字思維，同時也肯定了這個年輕的新能源汽車品牌，不忘「本真、開拓、品位」的品牌內核。

Ø在創新系統思維和飛凡極智舒適科技理念下，飛凡汽車始終圍繞包括主駕、副駕、後排在內的全體駕乘者，以及其他出行參與者的感官更舒適為開發源點，不斷開拓極智舒適的邊界和深度。

比如，上汽專門為RISING BACH 飛凡巴赫座艙自研了高端座椅平台，同時飛凡F7建立了首套全指標的中國人體格特徵的資料庫，目的就是從專業維度提升座椅舒適性，讓更多的消費者能夠了解和知曉飛凡這個品牌。

作為中汽研「舒適之星」測試歷史最高分的座椅，上汽針對國內主要區域的駕駛群體採集了3000多人次的數據樣本。從飛凡汽車對舒適品質的執著來看，充分詮釋著真正圍繞市場、聚焦需求的產品才是好產品。

與此同時，基於上汽覆蓋全產業鏈的自主研發技術底座，加速前瞻技術的布局和推廣，多項行業領先自研技術落地，為飛凡F7的健康座椅做了充足的技術性背書，也讓舒適座艙和健康座艙的價值便開始凸顯。

值得一提的是，飛凡汽車數字思維是獨立運營模式下的快速響應與決策能力、是用戶驅動戰略下的全場景及全生命周期運營管理體系、是共創模式下的全棧自主自研道路。

飛凡汽車以持續創新產品、打磨服務，更好地與用戶形成價值共鳴，為用戶帶去更多兼具極智科技質感和品質舒適體驗的智能電動車產品以及超越期待的舒適科技體驗。

不難看出，飛凡汽車作為這樣一個新能源品牌，其實是具備了擁有足夠競爭力的產品來實現品牌的突破，面對目標人群、品牌發展、競爭對手、市場行情等各方面都進行了考慮，從而塑造不一樣的品牌形象，讓更多的消費者去了解飛凡。

飛凡「旗艦雙子星」+全新概念車 不斷完善產品矩陣

在競爭加劇的汽車賽道中，今年被稱作是新能源汽車真正的變局之年，飛凡汽車需要有足夠競爭力的產品來實現品牌的進一步突破。

所以，飛凡的R7、F7構成了該品牌的「旗艦雙子星」組合。

在本屆上海車展，飛凡「旗艦雙子星」與全新跨界SUV概念車RC ESSENCE本智一同亮相，通過全新概念車傳遞飛凡未來設計語言，以及未來在極智舒適科技領域的更多創新和突破。

值得一提的是，全新跨界SUV概念車RC ESSENCE本智秉持著飛凡極智舒適科技理念，採用了更包容、更清晰、更本質的設計語言，以三處美學創新體現了飛凡對明日摩登都市的理解。

如首創的「Uni-Shadow一體式廓影」結構，區別於傳統物理車身輪廓，完美平衡整體「產品感」與「雕塑感」。

不僅如此，車身線條多運用空間平行線設計，實現雕塑感和產品感的5:5平衡，更經典、更耐看。在增加新車辨識度的同時，形成更多結構的呼應，構建出非比尋常的秩序美和節奏感。

據官方介紹，全新跨界SUV概念車RC ESSENCE本智將搭載下一代巴赫座艙，讓全感舒適再躍級，也預示飛凡汽車在電動汽車「極智舒適科技」領域的持續突破與創新。

根據規劃，飛凡汽車2022年至2025年每年至少推出一款全新車型，覆蓋轎車、SUV、MPV等核心市場。

顯然，飛凡汽車並不是從零開始，而上汽的背書足以證明一切。上汽集團強大的技術體系能力與產業鏈布局，賦予飛凡汽車非凡的產品技術競爭力。

未來，飛凡將在保持獨立運營的基礎上，堅持數據導向與用戶驅動，同時在研發端高效整合上汽集團在設計、研發、智能製造、供應鏈管理等方面的優勢資源，依託四大共創中心建立飛凡汽車的共創技術研發體系，形成獨特的技術發展與積累模式。

寫在最後：

面對風起雲涌的汽車市場，飛凡汽車始終堅持「以用戶為中心」，在產品上不斷向用戶需求靠攏的同時，通過不忘「本真、開拓、品位」的品牌內核，展現出強大的市場競爭力，打造超越期待的舒適出行體驗，引領新發展風向標。

可見，飛凡汽車已經准備好了迎接變化，不論是技術的變化，還是市場格局的變化。

接下來，飛凡汽車的目標也很明確，就是向高端品牌陣營逐步邁進。同時，品牌矩陣也將不斷完善，進一步滿足市場用戶全場景需求。站在時代的轉折點，飛凡汽車未來還將帶來什麼樣的新鮮體驗？

飛凡未來，值得期待。

【本文來自易車號作者全民輿車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

6、飛凡R7上市發布會媒體群訪：自研技術帶來高階智駕體驗

易車訊 飛凡R7上市後，進行了部分媒體專訪，參加的廠家人員分別是來自：飛凡汽車新零售運營中心總經理薛炯先生、凱頌飛凡汽車產品技術中心總經理王永強先生、飛凡智電首席運營官徐璐先生、飛凡智駕首席科學家金傑盂博士、飛凡智艙首席體驗官盧昱先生。

記者：用戶選擇車電分離方案時，買電池怎麼處理，以及用戶買完了之後，電池屬於誰？二手車電池怎麼來計算？和「兩桶油」的合作如何理解？另外想請金博士講一下飛凡智駕技術的特色？

徐璐：我先試著用我的角度給你一個場景化的回答，用戶選擇車電分離，可充、可換、可升級，如果你家裡已經有家充樁，那換電站對你來講雖然不是必要，但是一種多元且更升級的選擇。我們知道，無論是手機還是車，電池正常有一個不可逆的衰減問題，也就是說正常一輛車行駛到第三年、第四年，不可避免的就會出現電池衰減的情況。而換電的服務是什麼？是永遠可以換一個相對是比較健康的電池，這個可以打消你的顧慮。還有就是你現在如果選擇車電分離模式，那換電就會給你一種升級的體驗，比方說之後飛凡升級了新更大容量的電池包，可以到100度電，或者你覺得100度電太多了，就選一個77度電的，也可以在使用過程當中隨心換電池包，這樣每月租金會相應的調整，這種場景帶給消費者是可升、可換的體驗，這種體驗是多元的。

關於第三個問題，為什麼這次捷能智電是由巨頭一起來參加，包括中石化、中石油，也包括寧德時代、上汽集團。因為多方的訴求其實在車電分離點上獲得空前的統一，而且多方都希望藉此形成一個新的商業生態。比如中石化以及中石油，隨著我國「雙碳」目標的加快實施，在大力推動新能源業務規模化發展，推動加油站轉型升級為綜合能源補給站。因此他們對於轉型的訴求恰與我們不謀而合，再加上寧德時代一直是中國在電池領域的佼佼者，他也願意為整個新能源汽車的C端普及來出一份力，因此促成了這一次的多方合作。所以針對飛凡的車電分離，它已經不只是一種技術呈現，背後所蘊藏的商業生態更是擁有巨大潛力，當然車電分離離不開非常強大的技術支持。是因為實現車電分離第一要有CTP電池技術作為支撐，第二是需要一個非常可靠的快換技術，先必須滿足這兩方面，後續才會有可持續的發展。而第三就是生態建設，今天，飛凡補能建設的已經打響，開弓沒有鄭唯回頭箭，從飛凡開始，乃至上汽集團，也包括中石油、中石化，都會全力以赴在整個生態裡面整合多種資源。

金傑盂：關於智駕問題的提問，我將從三方面解答。今天發布的飛凡R7從智駕硬體配置上來說，全系都標配了大算力的晶元、全向的點雲感測器以及全向的攝像頭感測器，並且在此基礎上，我們搭載了行業首創的Full Fusion全融合演算法功能演算法系統，它源自於PP-CEM（Pixel Point Cloud）點雲像素復雜環境模型演算法，在這個底座上面，我們在首發車型R7的上市上就實現了全向的多任務全要素的神經網路構建，這個神經網路的結果同時配合後融合的結果進行混合融合，實現了對整個環境多種不同的天氣、不同的環境工況下更精準、更精細的要素重構，包括整個車輛行駛周圍的動態交通參與者，以及豐富實時的環境要素信息等。

此外，飛凡R7的智駕還擁有自主可調的MY PILOT屬性，可根據車輛實際行駛的環境條件和用戶選擇，在我們智能駕駛設置標簽中支持用戶在舒適、標准、運動等多種智駕風格的自定義，實現不同風格的智能駕駛行為決策，從而滿足不盯叢鄭同消費群體用戶。如果對旅程舒適性要求較高，你可以選擇舒緩的風格，或者對於追求運動駕駛質感的用戶，我們也有一些運動風格，當選擇運動風格之後，這輛車就會更加積極的換道，換道的成功率或者換道次數也會相應增加。最後還有很重要的特色點，就在於中控大屏和儀表屏，不管你開不開啟RISING PILOT功能，在屏幕上，用戶都可以看到以3D形態所展示的車輛周圍豐富實時的感知信息，包括周圍的人車的交通參與者，以及所有這些像人行道、馬路牙，地面上所有的箭頭、人行道、停車線、斑馬線、紅綠燈、交規指示牌等等，並且這些精細的場景重構可以跟智駕的功能進行實時的交互，比如在裡面可以實時的呈現周圍交通參與者的意圖，並且會給出相應的風險等級，以及說當有一些運動的人、車對我們危險特別大，會提醒用戶接管，包括在變換匝道的時候，我們也會提醒用戶我要變換匝道等等所有這些信息，並且所有這些顯示的要素，會基於我們演算法和大算力晶元，不斷的去做升級和進化。

薛炯：飛凡R7是有換電的功能，且電池可充、可換、可升級。對於前期換電站尚在建的情況，飛凡也是有自己的公共充電生態布局，例如飛凡尊享充電站以及飛凡優選充電站，以及超過53萬的第三方充電站為用戶補能提供方便。

剛才提到另外一個就是總結三點最卷的地方，第一個是RISING MAX 3+1的霸艙式巨幕，第二個是此前已經官宣的RISING POWER飛凡能量方案里所提到的換電以及車電分離，這塊客戶也是非常有興趣。因為對整個用車體驗來說，飛凡也是提供了另外一種能源的模式來提升客戶便利性。另外一點，我覺得是RISING PILOT飛凡全融合高階智駕，我們對飛凡全棧自研還是非常有信心的，能夠為用戶提供更好更高階的智駕體驗，是我們的目標。

記者：MY PILOT如果選擇舒緩模式，會關聯到變道次數嗎？例如變道的動作是否會減少？

金傑盂：是有這個關聯的，舒緩模式下換道的節奏和換道的次數都會有一定的下降，比如說在換道空間比較窄的時候，可能在運動模式下才會更加積極一點。

記者：需要徐總這邊來回答一下，關於飛凡的換電權益，然後換電的價格計算方式，電池租用月供多少，買斷的條件和方式，如果前期租電後期買斷如何銜接？價格和期限有要求嗎？前期的租電能抵電池的價格嗎？買斷可以換電嗎？還有政策等等這些。

徐璐：我還是用場景來描述，你剛才講的問題很多，最終就是說我們如何去使用這個車電分離的模式。一個用戶買了車電分離版的R7之後他會每個月有一個租金支付電池租賃的費用，在租賃的過程中，比如他附近有換電站建好，就可以享用電池的換電服務，在之前他因為可充、可換，也可以享用相關的充電服務，這個充電服務是飛凡自己的充電站，也可以是社會的公共充電站，不會影響他日常用車補能。如果選取了車電分離版的用戶未來要置換這輛車，飛凡官方提供二手車處理渠道，可「買斷電池」、也可「帶租約」銷售車電分離二手車。

徐璐：敬請期待飛凡官方宣布。

主持人：後續關於您剛才提到的一些換電模式，包括說用戶使用買斷等等細節，會專題開一個溝通會，感謝您的提問。

記者：我這里有兩個問題，第一個問題想問一下薛炯總，我們都知道現在車企都在踐行用戶中心的理念，飛凡汽車在用戶運營方面是如何做的？飛凡汽車區別於其他車企的優勢是什麼？第二個問題問一下王總，飛凡汽車是如何打造用戶圈層的，或者說您覺得飛凡的用戶畫像是什麼？

薛炯：用戶運營對於汽車行業來說，現在好像是比較時髦的名詞。不同的產品用戶運營手段和模式略有不同，雖然都是獲客、留存、轉化最基本的功能，但其中每一個點來說，獲客的成本是不一樣的。純互聯網的產品是高頻低價，品牌的成本比較低，所以對於汽車這樣高價低頻的產品，觸達的客戶手段就不足。原來傳統的模式來說，是車企把車賣給經銷商，用戶運營是由經銷商去完成。現在過渡到智能汽車以後，在用戶全生命周期的使用過程中，怎麼能夠和客戶更好的互動，構建更好的黏性產生價值。不僅僅是用戶運營本身，而是整個商業模式出現變化。原來是從經銷商購買，現在我們整車都是從App上購買，對於飛凡汽車來說，本身就是一種商業模式的創新，而公司產品部門要知道如何與用戶一起共創定義我們的產品，發展中心要知道用客戶聽得懂的語言觸達我們的用戶，銷售部門要在用戶選定之後持續為他們進行服務，售後服務部門從原來的維修車輛、處理客戶投訴，向如何提供真誠的服務、真誠的產品進行轉變。

所以總結出來，兩種商業模式的不同，最大的區別就是直達。我們過去通過經銷商的方式，現在有技術能力讓我們直接接觸到客戶，現在無論是從手機App，還是車技彈性的電子架構，可以根據它的周期需求提供場景化的服務，這些數據也可以為未來的車型和開發提供更多的演算法。所以說，產品定義了品牌，用戶更是定義了產品，品牌價值由產品體驗定義，產品體驗由用戶需求定義。飛凡汽車始終秉持以用戶為中心，視用戶最珍貴的夥伴，致力於和用戶的共建、共創，共享智慧出行的生態圈，將共創的理念貫徹到產品的定義到服務設計的每一個環節，這是我們公司的想法。

王永強：說到圈層，我覺得飛凡公司是這么考慮的，首先我們認為是客群的需要，我們更多的不是在說我們要找怎麼樣的圈層，我們更多是提供這塊產品是客戶需要它形成什麼樣的局面，如果說我們在內心裏面會有一些偏向或者愛好，我覺得我們在設計汽車的時候，是會追求睿智的、理智的，有追求的，但是不激進。這款車既有新潮的部分，也有它非常底蘊的部分。我們希望在這個產品裡面盡量多的滿足絕大部分客戶的需求，飛凡R7主要面向那些喜歡嘗鮮的高知、追求樂活，以及有品位的極客在內的悅己新貴一族。那從事實上來看，從訂單分析維度分析來看，30歲到40歲，應該算是比較主流的意向客群，這也跟購車整體大環境也沒有太多的偏差。

總結上來說，我們覺得這款車是非常均衡的一款車，這個均衡所希望提供給客戶，或者說以後用戶，我相信這些用戶一定能夠兼顧，因為這款車客群會是事業和家庭可以兼顧，另外還有自己和家人的兼顧，這是兩種不同的兼顧，這款車可以是很私人化的，現在也沒有太純粹的商業化，但用在公務場合也好，這都是非常適用的。另外我們在整個車輛的配置過程當中，其實我們是蠻兼顧和前排和後排的，前排在開車的時候，個人對車的訴求，包括你將來在後排帶來更多的訴求，都可以滿足。所以我認為我們是在產品上做到盡量更多的均衡，而不去追求說我一定要把這個產品去面向哪一個階層。事實上我剛才羅列也反映了實際的情況，我舉了一些例子，不知道這個回答是不是能夠滿意。

記者：想問一下金博，今天發布會提到飛凡R7在使用感知上做了全融合演算法，我大概看了一下資料，相當於是既做前融合，也做後融合，我們想知道R7在這兩種情況下，對於兩種融合之後的結果取信度是什麼樣的安排？怎麼去保證能夠融合的結果得到的是一種可以互相印證的？

金傑盂：您剛才提到這個是非常好的一個點，就是融合裡面沖突的問題。沖突最容易發生的地方，在於說後融合裡面不同類感測器之間，本身刻畫的物體或者觀測對象的屬性維度是不一樣的，這是很容易出現沖突的，這也是為什麼基於傳統ADAS，功能上限在連續性上其實有非常明顯的邊界，很難把連續性做得很好，但可以在做得好的產品下，跑的所有場景一次一次測評都能通過。但是想讓這個功能不退出，連續性不斷的提升其實是非常難的。前融合的好處在於說，用了大算力的晶元，然後規格上不同的數據，這些數據本身就提供不同的觀測維度，但是在處理的時候，是將所有維度信息進行綜合處理，這時候相對來說是比較容易獲得全面的觀測結果。當把前融合和後融合進行混合融合的時候，其實有一個很容易解決沖突的問題，就是在於說不同類感測器之間，以及組合感知的結果，其實是有把同一屬性加成的部分，比如4D成像雷達獨立感知結果，當4D雷達攝像頭之間組合感知的結果，它其實是避免了後融合裡面純粹的類似於正交的屬性，也就是完全不相關的屬性，其實裡面屬性是有重合的部分，這樣相對來講使得通過全融合的方式，對整個環境的刻畫我所有的這些測量的精準性、全面性、實時性都可以得到大幅度的提升。

記者：現在車都上大屏了，很多消費者在論壇裡面就討論大屏沒有原來實體按鍵手按來的快，來的方便，現在反而容易分心，飛凡R7在大屏便於使用方面，有沒有做一些改進或者改善？

盧昱：謝謝這位老師的提問。首先我們對於大屏來說，是給用戶更多功能體驗和交互的體驗，當然這種物理按鍵的提供，更多觸覺的反饋會比較好。我們在設計飛凡R7座艙的時候，其實並沒有摒棄掉所謂的物理按鍵，在我們車門包括中控上，是為用戶提供最需要的那些，比如座椅調節，360一鍵躺倒一些場景化的東西提供了實體按鍵給到用戶，同時通過我們沉浸式交互大屏豐富的信息，和直接式的語言交互，在用戶駕車場景當中，給用戶提供更加邊界的交互，可以給用戶提供一個比物理按鍵更好用的方式。謝謝！

記者：還有一個智駕的問題，剛才我們看到的是高速領航輔助展示，我想知道現在這套硬體，包括軟硬體系統的上限怎麼樣？後續會有城市領航輔助嗎？

金傑盂：因為我們本身就採用了大算力晶元，上限是非常高的。當然我們還想傳遞一個觀點，我們認為，大家一談晶元，特別是大算力晶元就會說到它有多少TOPS。其實反過來看，在行業內走出自己突破的，就是從原來供應商的方案，再到自己做研發，然後迭代出來自己的一些新的功能，特別是一些非常有代表性功能。所以從這個角度來說，一定是要掌握對晶元裡面大算力的部分具有絕對的使用能力，你才能說把智駕能力做好。第二你一定要有自己一套全棧自研的演算法，才能把數據驅動起來，如果沒有這兩點，我們目前沒有看到用純供應商方案能夠產生極大的突破。然後關於城市領航輔助，我們在後續OTA升級的過程中，一定會不斷的拓展新的場景，也做一些小的劇透，包括過路口、城市的領航，包括更豐富的感知呈現，包括城區裡面一些亮點的風格，隨著OTA的升級都會不斷解鎖這些功能。

記者：第一，激光雷達的位置背後有什麼考慮？第二，4D毫米波雷達被業內視為推動C端智能駕駛功能的感知硬體，飛凡R7作為中國區首個搭載量產4D毫米波雷達的產品，能力邊界在哪裡？5G激光雷達方案最終的能力邊界到哪裡？最後，對於飛凡R7月銷量大概預期多少？是否標定一個競爭對手？

金傑盂：我先回答兩個智駕問題。

第一，激光雷達放在車頂。全球第一款採用量產激光雷達的車是奧迪A8，用的是SCALA的激光雷達，線束比較低，就4根。如今激光雷達都已經往更高的線束發展。更高的線束意味著更精細的觀測能力，把它放在車頂有一個天然的優勢——能夠在更高的視角發揮激光雷達本身的能力，特別是對於前車、前前車，以及遮擋物的絕對優勢。

第二個問題，4D毫米波雷達在海外高端車型已有配備，比如BMW 7系。毫米波雷達本身對於感知觸點能力較傳統激光雷達稍微欠缺，因為激光雷達更簡單、更直接，雜訊更小。但我們是基於多年的行業經驗，對感測器能力邊界和應用非常扎實的理解，去選用某一個感測器。採用4D毫米波雷達，我們做了非常多的工作，比如開展機器學習的網路去學習類似的尺寸，對整個道路結構、靜態障礙物做時間序列的處理等等。這也是為什麼說可以在大家看到的測試數據里，相比一個月，我們把全系車型識別靜態障礙物的速度提高到了80公里/小時。這些還是得益於我們能夠去處理演算法或者是數據。

至於能力邊界，我覺得大家可以期待一下。我相信在所有採用Orin晶元的車型里，我們是走得非常非常快的。目前RISING PILOT已經能夠把360度成像的BEV多熱度神經網路布置上去，這也是我們為什麼敢於在第一時間打開SR界面，為用戶提供非常豐富的實時感知信息。而這些信息隨著我們的技術進步，會越來越可靠。

薛炯：對我來講，銷量上架肯定是希望飛凡R7賣得越多越好，可以讓更多用戶體驗到我們的產品。年內我們最重要的一個目標，就是飛凡R7的高質量交付

7、萬益通飛凡積分怎麼獲得

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8、飛凡F7上市即降價，頭鐵硬剛比亞迪漢，20.99萬起

  3 月 27 日，繼 R7 之後，飛凡汽車旗下第二款產品——飛凡 F7 正式上市，作為首個在發布會上就降價的車型，飛凡 F7 定位為中大型純電動轎車，自首款產品飛凡 R7 打頭陣之後，第二款車的到來可以說是提升品牌知名度和消費者認可度的關鍵一棋。這次將競品鎖定在了比亞迪漢 EV 以及蔚來 ET5 上，雖然飛凡 F7 在產品和口碑上略低它們一頭，但純電動市場仍需要更多的產品來豐富和完善產業形態，一枝獨秀不如花團錦簇，接下來就來和小編一起來看看，官房降價 5.01 萬還能和比亞迪漢硬剛的飛凡 F7 到底有什麼過人之處吧！

一降再降，入門價僅為20.99萬

  今年2月，飛凡汽車開啟了飛凡F7的預售活動，當時的預售價為28-35萬元，但在經過後來非凡汽車官方組織的用戶價格競猜活動之後，其入門價格降到了24.63萬元，但在實際的新車發布會上公布的入門價格為20.99萬元，這個價格在一輛中大型的豪華純電轎跑上，很具競爭力，以至於飛凡F7在公布了價格後官方渠道瀏覽次數瞬間突破百萬，火爆異常。

  這款車型一共公布了6個版本，有單電機、雙電機及換電車型之分：進階版和進階pro版綜合續航里程都為576公里，售價分別為22.99萬元、24.99萬元；長續航版和長續航pro版綜合續航里程為666公里，售價為分24.99萬元、26.99萬元；為性能pro版梁敏綜合續航里程為600公里，售價為30.19萬元；

  其中64kWh磷酸鐵鋰基礎版此次僅公布售價為20.99萬元，飛凡汽車產品技術中心總經理王永強表示，該車未來的續航將不會低於500km，最終續航將以2023年下半年上市公布橡亮枝為准。

傳承設計，運動與優雅感巧妙融合

  外觀上傳承了飛凡羽逸家族化設計的DNA，車身線條舒展、輕盈、動感，前臉的封閉式格柵設計讓車身整體看上去更加簡潔大方；搭配無框電吸門以及超廣角電動掀背尾門，智能與運動的完美融合，盡顯優雅姿態。

  內飾上，與飛凡R7一樣，採用了3+1的RISING MAX巨幕三聯屏。搭載RISING OS車機系統，直覺式交互設計、多屏信息聯動，操作性直接拉滿。方向盤採用雙色的配色，按鍵相對簡易。座艙採用飛凡巴赫人體工程學座椅，具有中汽研「舒適之星」權威認證，熱石按摩、座椅通風一應俱全，後排半獨立空間設計也保證了出行的舒適度。

智能與性能並驅，帶來飛凡體驗

  歐系豪華車調校理念，具有高性能後驅原生架構，鋁合金輕量化底盤。底盤全明星陣容米其林PS EV系列高性能輪胎，Brembo高性能四活塞剎車卡鉗，博世旗艦系列BD-EPS轉向系統，性能卓越，以及具備3.7s / 5.7s的零百加速，盡情享受無極自定義駕駛。

 鍵猜 搭載RISING PILOT 全融合高階智駕系統，基於高精度地圖，同時具有國內首創FULL FUSION全融合演算法，配備超視距高規激光雷達、PREMIUM 4D成像雷達、高精度定位系統、駕駛員狀態監測系統（DMS）各一個；高感知攝像頭、超聲波雷達各12個；以及Hella 增強版遠距離點雲角雷達4個。全車整整32個感知硬體，並且攝像頭支持800萬像素，遠場景的環境感知系統可以在很大程度上為駕駛員提供駕駛輔助的支持，省力更省心。

寫在最後

  在旗下首款產品R7市場表現不溫不火的情況下，飛凡急需一款爆款車型來打開市場，作為飛凡汽車旗下的第二款產品，飛凡F7確實做到了青出於藍，為飛凡未來的發展道路打下了堅實的基礎，新品牌免不了被拉去對比，但飛凡用自己的產品和實力回答了質疑者，就像飛凡汽車產品技術中心總經理王永強說的那樣：「我們不是競爭者，而是同行者」，這份決心和心態都讓我們看到了中國品牌的自信和力量，所以我們不妨持續關注飛凡的未來發展，相信飛凡也相信中國品牌的魄力！

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9、定義新豪華-飛凡F7巴赫座艙

3月1日上海，飛凡汽車旗下新品飛凡F7正式亮相，定位為純電豪華家轎。飛凡F7核心亮點為巴赫座艙。

巴赫座艙得名於作曲家巴赫，是飛凡F7新豪華的核心體現，從視覺，聽覺和體感全維度帶給用戶極智舒適的體驗，包含獲中汽研舒適之星歷史最高分的巴赫座椅，行業首創的巴赫3D矢量音效技術，雙區雙向獨立影院功能的RISING MAX以及為智慧場景而生的RISING OS。

在95%標準的壓力測試中，飛凡F7主駕座椅壓力分布與賓士S級相當；而在中汽研「舒適之星」的認證中，飛凡F7更是成為第一款棗磨讓在壓力分布共30個子項目中獲得滿分的車型，其人機工程設計之優秀可見一斑。

飛凡F7首次搭載了上汽全新自研的高端座椅平台，其具有低座高、高強度、模塊化三大技術亮點。在直接影響車內垂直空間的座椅升降機構方面，通過齒條結構對傳統齒板結構的創新替換，座椅最低高度得以下降28mm，配合採用躺式結構減薄約30mm的電池包，飛凡游帆

F7在具備整體低趴流線造型的情況下，前排頭部空間達到99cm。座椅骨架採用全電泳高強鋼材質，在擁有良好耐用性的同時，骨架剛性超出國標30%；飛凡F7主駕座椅豐富的加熱、通風、按摩、電動腰托、電動腿托。

飛凡F7的巴赫座椅上，四向腰托的調節與總計70mm的軟發泡層夠盡可能貼合背部曲線₃；而580mm的同級最長坐墊、電動腿托、三層共65mm的軟發泡層，共同帶來了比賓士S級座椅更大的坐墊接觸面積，這些帶來更好的腰部舒適性。

除了靜態的分析與優化，飛凡F7還針對動態工況的振動與人體不耐受頻率進行了研究，並由此對座椅與底盤進行了整體的頻譜優化。飛凡F7在開發過程中進行了大量的靈敏度分析與實驗驗證，最終鎖定路面的激勵頻率與輪胎的轉頻主要分布在0-15Hz范圍內，而人體臟器的主要共振頻率為4-12Hz、腦部則為25Hz。依靠虛擬模擬進行薄弱項凳局分析與優化，並通過6個位置的結構加強，將座椅的一階橫擺模態由15Hz提高到接近19Hz，成功避開路面的主要激勵范圍與人體主要的不耐受頻率范圍，從而實現了更穩定、更舒適的乘坐體驗。

同時飛凡巴赫3D矢量音效，作為汽車行業首個「智能的聲音」解決方案，採用首個全棧自研3.0智能音頻架構，基於行業首個自上而下打通應用層、交互層、控制層與硬體層的零束3.0音頻架構，以及硬體端由8155晶元的ADSP和行業頂級的亞德諾DSP構成的大算力信號處理模塊，實現了從系統高度對聲音統一的規劃協調，這就是飛凡聯合零束首創的場景式3D立體式（矢量）感知交互音效技術。

作為直覺式交互的提倡者，飛凡F7首次把3D矢量音效技術運用在智駕場景、3D導航音和系統提示音當中，讓聲音的方向始終與注意力的方向保持一致，避免突兀聲音帶來的干擾，而在智駕開啟時候，智駕語音的3D化同樣具有方向性或指向性，你也可以根據聲音，來判別方向；在導航中，你跟著聲音的方向，就可以知道是左轉或者右轉，避免了因提示音模糊而出現的駕駛失誤。

依託全新音頻架構技術，飛凡F7還優化了車內的音效感知。

環境音量主動智能補償：根據當前車速、空調出風口擋位等，對音樂、電話、反饋音、Chime音的音量進行補償，以獲得更好的聲音交互效果。 頭枕自動模式：F7配備了頭枕揚聲器，打造出整車共享、駕乘分區、主駕專享的模式，並且可以智能地識別駕駛位情況，來做自動調整模式。

開普勒風UI設計延續了品牌「不繁，即非凡」設計理念，集合理性設計與浪漫遐想，展現科技浪漫美學，布局清晰：下方以icon方式呈現車輛基礎信息，上方清晰呈現車速，右側布局導航信息，駕駛整體信息清晰直觀互不幹擾。

功能調節、娛樂音影、道路提醒等全場景語音交互，針對駕乘者一切語音需求智能語音助手極速響應，且智能語音助手擁有500+指令級語音功能。

此外，語言識別能力十分強悍，甚至中英文混搭，都能精準識別。選用更具象的實體車機三維模型，以3D車控界面和子菜單方式，車內外的具體功能可以通過點擊相應位置開啟子菜單控制。

飛凡F7前排裝配43英寸真彩大三聯屏，採用一體化玻璃面板封裝，對角線達1075mm。中控屏尺寸達到了15.05英寸。除中控屏，飛凡F7還搭載了10.25英寸的儀表屏和12.3英寸的副駕屏。

作為後排獨立空間的重要支撐，後排大屏集車控與娛樂功能於一體，既可以控制後排空調、氛圍燈、音響，也可以切換網易雲、酷我音樂、愛奇藝，還可以熄屏或設置後排鎖屏。

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