992定制
1、不要法拉利和兰博基尼 也要选这台保时捷911
宋枫桦 高级编辑 原创评测 2022-05-16 10:43
运动悬架一定要选， 后轮转向 强烈推荐
选装的运动悬架可以实现阻尼软硬变化，并且悬架高度也可以降低10mm，在普通模式下，即便很快的通过减速带，也不会有那种改装避震直接顶上来的痛苦，对颠簸还是有一定程度的过滤，广州的路况比较复杂，暗坑较多，几天体验下来，不得不赞叹911真是一台“everyday car”，而在运动模式下，避震的支撑性会有明显提升，还有四驱系统的加持，想要开这台四驱的911 Carrera S漂移是很困难的，四个轮子任何时候都非常稳定的吸在地面上。
我们也对这台车做了绕桩测试，在绕桩过程中，精准的转向加上四驱系统，可以让车辆在桩桶中“放肆”的穿梭，完全不担心打滑和推头，放心的去push就好。
当然，如果这台车选装了后轮转向的话，那就是锦上添花了，后轮转向会帮助车辆实现更小的转弯半径，可以尽可能的缩小车辆在弯中由于车辆重心变化导致的降速，可以尽早拉直车身出弯，也可以在绕桩测试中实现更灵活的车身姿态，所以对于运动悬架，一定要选的，而后轮转向，则是强烈推荐的（不跑赛道就没必要啦）。
高性能 跑车 也可以很安静
作为一台跑车，拥有高性能是必要的，而作为一台拥有后排的GT跑车，对于噪音的控制同样也是非常重要的，这台911选装的大尾翼的确会增加一些风噪，而较大的路噪主要来自于较薄的轮胎，不过从噪音测试的结果来看，虽然不及 阿斯顿马丁 DB11 那样专注于巡航，但在高性能跑车中也属于较为安静的，如果你不打开运动排气，高速巡航状态下，车内人员交流，是不需要扯着嗓子去喊的。
保时捷911Carrera 4S噪音测试 时速 噪音 0km/h 47.6dB 60km/h 63.6dB 90km/h 66.2dB 120km/h 71.4dB 注：数据来源 制表： 想帅，一定选运动套件
大部分网友对 保时捷911 的定位都是一台跑车而非一台超级跑车（当然 保时捷 也是这样认为的），不过动辄两三秒的破百速度以及秒杀牛马轮的赛道性能也很难不把保时捷911和超级跑车摆在一起对比，而之所以911更像一台跑车而非超级跑车，主要原因在于那个不是很“超级”的外观，尤其是非Turbo或者GT3的车型，圆润的线条的确不够吸引“小孩子”。
保时捷911 GT3 RS
而如今，保时捷为911提出了解决方案，那就是可选装的运动套件，在这台911Carrera 4S上，运动套件的选装价格为20400 元 ，包含前唇以及后保险杠（侧裙需要单独选装，价格为13100元），当然还有那个十分引人注目的大尺寸尾翼，这也是笔者强烈建议选装的项目，。
虽然不是GT3上那种赛道化的天鹅颈尾翼，也不是Turbo上那个可升降的电动尾翼，但这种简简单单但尺寸很大的尾翼，可以更好的提升这台车的“街道”运动属性，因为这个尾翼，这台911可以看起来更像是我们曾经喜欢过的 三菱 EVO 或者是 斯巴鲁 STI，对于Carrera 4S这种赛道属性并不高的车型，这才叫恰到好处（虽然确实会增加风阻，但真的很帅）。
要问911什么颜色最好看？那肯定是银色的，作为来自德国的精密驾驶机器，一定要配上非常低调但是有质感的GT银配色，虽然选装需要15300元，但是绝对值回票价，在驾驶的几天内，这台银色的911在路上的回头率十分高，如果其它超跑回头率高是因为颜色艳丽排气声音大，那么这台车回头率高只是简单的因为帅而已。
标配的LED大灯已经有着不错的照射距离和亮度，当然也可以选择亮度更高的自适应矩阵式大灯。
前20英寸后21英寸的轮毂非常帅，并且在Carrera 4S上是标配的，轮胎来自固特异的F1鹰驰系列的A3，为保时捷定制配方，前轮宽度为245mm，后轮宽度为305mm（后驱版为295mm）。
不得再次感叹，选装了大尾翼的911车侧线条，真的美。
由于是后置发动机，所以进气口在发动机上方，需要通过空气动力学为发动机进气（这也是911几十年外观都没什么变化的原因），别小看这两个小小的进气口和散热风扇，这下面装的，是一头可以迸发450马力的性能怪兽。
展开余下全文（1/4） 2 变速箱、发动机和操控 回顶部
可以给满分的PDK变速箱
“如果这世界上只能存在一种变速箱，而我宁可不要手动挡，也要PDK”，这是笔者每次试驾保时捷品牌车的时候必然说的一句话。这台变速箱基本上达到了汽车制造业的巅峰，而且短时间内都不会有品牌可以 超越 。
在普通模式下，这台8速PDK变速箱基本进入了“GT”模式，对升档会很积极，降档反应也会稍稍慢一丢，不过之所以说它更像是“GT”模式而非一般的普通模式，是因为当你重踩下油门时，这台变速箱还是可以直接帮你降2-3个挡位，直接把转速拉到红线，进入非常疯狂的状态，当你超完车之后，变速箱又会很快升挡，完全不会给驾驶者带来高转速噪音的烦恼，是日常代步使用的不二之选。
而笔者最喜欢的则是它在运动（sport）模式下的表现，普通模式在堵车时走走停停，由于双离合变速箱的特性，还是会有一点点顿挫，这是不可避免的，而运动模式可以较长时间把挡位固定在一个数字，堵车加塞反应更快，并且顿挫感也随之消失（当然也会随时带来油耗的小幅增加）。
在sport plus模式下，除了可以随时开启保时捷著名的弹射起步外，变速箱会进入非常赛道化的设定，转速指针会一直在最高转速附近徘徊，油门踏板也变得十分灵敏，脚部轻轻的晃动，就可以带来瞬间的动力变化，而此时你再用上保时捷手感极佳的换挡拨片，每一次手动降档“boom！boom！”的回火声都可以带给你十分激情的氛围，而且降档的速度绝对是毫秒级的，还不到眨眼的瞬间，降挡动作即可完成。
自然吸气和 涡轮增压 的911，到底哪个好？
我知道这个问题已经老生常谈，但笔者毕竟不是天天与保时捷作伴的有钱人，也需要经过几年时间去试驾几十台不同的保时捷911才有资格评价这件事。
在991.2之前的911，Carrera系列全部都是自然吸气发动机，入门为3.6L H6，而高端点用的是3.8L H6，那时候的保时捷，喜欢高转的持续爆发，动力输出也更加线性，但动力跟涡轮化后的911家族相比，性能差了一个量级，毕竟只要不是GT3那种更追求高转的大排量赛道车型，日常驾驶还是需要更低的油耗，和在相同价钱更高的动力，所以从性能来看，涡轮的911更值得买，这也是为什么我说这台911Carrera 4S是一台“小Turbo”的原因。
3.8L H6的 保时捷911 Carrera 4S
键盘车神最喜欢黑的涡轮车动力响应慢，最大功率输出持续范围小的问题，也都被保时捷用技术实力攻破，虽然最高转速的确有降低，但是不管是2000rpm还是到5000rpm，动力都十分持续，而且PDK变速箱也可以完美解决涡轮迟滞的问题。涡轮化的911不仅是时代的变化，也是性能的大幅度进化，是绝对值回票价的。
操控和后驱版有什么不同？
又回到文章开始的地方，关于这台911Carrera 4S可以盲选的问题，这里就要讲一讲关于后驱版保时捷911Carrera S的驾驶感受，911独特的后置发动机本就增加了车尾的重量，加上高速时车尾会有较强的下压力，所以车头的下压力就会减弱，在较宽的大赛道，车头更轻，车尾更重，的确可以增加一些过弯的稳定性和车头指向性，但带来的副作用就是车头会变得很轻，抓地力降低，在压倒路肩或者高速弯的时候会 发现 前轮甚至有滑动，这对于赛道新手或者救车能力弱的驾驶者是很危险的，所以后驱版的911更适合有较丰富赛道经验的消费者，日常驾驶也是如此。
笔者曾经开过两台后驱版的992车型，在弹射起步时会觉得车头有些难控制，尤其是湿地下问题更严重，而四驱版车型可以更好的解决这个问题，虽然911的四驱系统更偏向于后驱，但是前轮可以获得一部分的驱动力，抓地力有很大提升，而在山路和赛道上，对于急弯损失的抓地力更小，可以让经验没那么丰富的驾驶者也可以跑出较快的速度，并且更安全。
（保时捷911Carrera S）
电子助力也有机械感
如果让我在这台几乎满分的911上鸡蛋里挑骨头，那思来想去恐怕只有转向手感还有提升的空间了，机械液压助力时代的911转向手感没有任何缺点，机械感强，交互性好，虽然重一些，但是你可以更好的感受车轮和底盘的动态，而在991之后更换了电子助力转向后，911的转向手感的确被diss了一段时间，不过如今这个问题已经得到了很好的解决。
机械助力保时捷911（997）
在991.2之后的911车型，对电子助力转向进行了重新调校，保证了更好的精准性，同时相比液压助力降低了转向阻尼，而且模拟出了很高的机械感，992进一步优化后更上一层楼，如果不是像笔者这样拥有过液压助力转向的运动型车的消费者，不会对992的转向手感有任何不满，因为非常棒的阻尼加上很高的机械感，还有保时捷非常精准的车头指向性，即便是入门级的 保时捷Macan ，开起来也很像一台跑车。而吹毛求疵的说，在转向的初段，有大约几毫米的虚位，并且细细感受下，机械感的模拟程度很高，但是比起液压助力转向那种直接的感受，还是会显得有一点点电子感（但比 奥迪R8 的转向手感好很多），虽然笔者更怀念机械液压助力时代的911，如今的电子助力转向是令人高度满意的替代品，除此之外，笔者无法指出这台911Carrera 4S驾驶感受的任何缺点。
3 绕桩、噪音测试以及外观解析 回顶部
运动悬架一定要选， 后轮转向 强烈推荐
选装的运动悬架可以实现阻尼软硬变化，并且悬架高度也可以降低10mm，在普通模式下，即便很快的通过减速带，也不会有那种改装避震直接顶上来的痛苦，对颠簸还是有一定程度的过滤，广州的路况比较复杂，暗坑较多，几天体验下来，不得不赞叹911真是一台“everyday car”，而在运动模式下，避震的支撑性会有明显提升，还有四驱系统的加持，想要开这台四驱的911 Carrera S漂移是很困难的，四个轮子任何时候都非常稳定的吸在地面上。
我们也对这台车做了绕桩测试，在绕桩过程中，精准的转向加上四驱系统，可以让车辆在桩桶中“放肆”的穿梭，完全不担心打滑和推头，放心的去push就好。
当然，如果这台车选装了后轮转向的话，那就是锦上添花了，后轮转向会帮助车辆实现更小的转弯半径，可以尽可能的缩小车辆在弯中由于车辆重心变化导致的降速，可以尽早拉直车身出弯，也可以在绕桩测试中实现更灵活的车身姿态，所以对于运动悬架，一定要选的，而后轮转向，则是强烈推荐的（不跑赛道就没必要啦）。
高性能 跑车 也可以很安静
作为一台跑车，拥有高性能是必要的，而作为一台拥有后排的GT跑车，对于噪音的控制同样也是非常重要的，这台911选装的大尾翼的确会增加一些风噪，而较大的路噪主要来自于较薄的轮胎，不过从噪音测试的结果来看，虽然不及 阿斯顿马丁 DB11 那样专注于巡航，但在高性能跑车中也属于较为安静的，如果你不打开运动排气，高速巡航状态下，车内人员交流，是不需要扯着嗓子去喊的。
保时捷911Carrera 4S噪音测试 时速 噪音 0km/h 47.6dB 60km/h 63.6dB 90km/h 66.2dB 120km/h 71.4dB 注：数据来源 制表： 想帅，一定选运动套件
大部分网友对 保时捷911 的定位都是一台跑车而非一台超级跑车（当然 保时捷 也是这样认为的），不过动辄两三秒的破百速度以及秒杀牛马轮的赛道性能也很难不把保时捷911和超级跑车摆在一起对比，而之所以911更像一台跑车而非超级跑车，主要原因在于那个不是很“超级”的外观，尤其是非Turbo或者GT3的车型，圆润的线条的确不够吸引“小孩子”。
保时捷911 GT3 RS
而如今，保时捷为911提出了解决方案，那就是可选装的运动套件，在这台911Carrera 4S上，运动套件的选装价格为20400 元 ，包含前唇以及后保险杠（侧裙需要单独选装，价格为13100元），当然还有那个十分引人注目的大尺寸尾翼，这也是笔者强烈建议选装的项目，。
虽然不是GT3上那种赛道化的天鹅颈尾翼，也不是Turbo上那个可升降的电动尾翼，但这种简简单单但尺寸很大的尾翼，可以更好的提升这台车的“街道”运动属性，因为这个尾翼，这台911可以看起来更像是我们曾经喜欢过的 三菱 EVO 或者是 斯巴鲁 STI，对于Carrera 4S这种赛道属性并不高的车型，这才叫恰到好处（虽然确实会增加风阻，但真的很帅）。
要问911什么颜色最好看？那肯定是银色的，作为来自德国的精密驾驶机器，一定要配上非常低调但是有质感的GT银配色，虽然选装需要15300元，但是绝对值回票价，在驾驶的几天内，这台银色的911在路上的回头率十分高，如果其它超跑回头率高是因为颜色艳丽排气声音大，那么这台车回头率高只是简单的因为帅而已。
标配的LED大灯已经有着不错的照射距离和亮度，当然也可以选择亮度更高的自适应矩阵式大灯。
前20英寸后21英寸的轮毂非常帅，并且在Carrera 4S上是标配的，轮胎来自固特异的F1鹰驰系列的A3，为保时捷定制配方，前轮宽度为245mm，后轮宽度为305mm（后驱版为295mm）。
不得再次感叹，选装了大尾翼的911车侧线条，真的美。
由于是后置发动机，所以进气口在发动机上方，需要通过空气动力学为发动机进气（这也是911几十年外观都没什么变化的原因），别小看这两个小小的进气口和散热风扇，这下面装的，是一头可以迸发450马力的性能怪兽。
4 空间和内饰解析 回顶部
想做GT 跑车 ，行李放在哪？
如何分辨911和718？除了看发动机位置，最简单就是看有没有后排座椅，因为911是双门四座的车型，而718是双门双座，不过911虽然有后排座椅，但是腿部空间和头部空间十分捉急，笔者这样庞大的身材基本就别想坐进去了，身高不超过160cm的瘦小姑娘是可以的，但是依旧十分拥挤，所以是一个拿来放行李的好地方。
除了后排座椅之外，还有一个较为宽敞的前备箱，容积为132升，可以放下一个20英寸的行李箱（出差党福音），还可以放下几个背包，所以短途出行不是问题。
而 保时捷911 的座椅，几十年来一直都是较为窄的桶椅，不过包裹性真的很好，并且还可以选装14向角度调节（免费），但这条波尔多红的安全带，就要话5400 元 选装了。
头枕上的 保时捷 LOGO，虽然选装价格需要2800元，但可是绝佳的朋友圈拍照利器，不管是自用还是给小姐姐们，都是极好的，是宁可不选无钥匙进入也要选的配置之一。
灰色内饰+GT银车漆=100分
GT银金属漆的外观已经足够“德味”，而车内选装的这套板岩灰/哑灰双色调真皮则是将这台车的颜值拉到了极致，十分素雅的配色加上手感极佳的真皮，这不比那些全红内饰的跑车显得有品位？
五连表的仪表盘是911的特色，不过左右两边都换成了两块屏幕，既可以显示经典的五连表，也可以调成仪表盘导航。
车机： 保时捷 已经尽力了
作为专注驾驶的品牌，保时捷倒是真的做到了“专注”，如今汽车市场十分重要的所谓“智能座舱”，保时捷上至911下至 Macan 都表现出一种“不屑一顾”，作为保时捷最新的车机系统，如今可以支持语音操控空调和音乐，查看车辆信息以及调整车辆底盘、排气等等，还支持4G的在线导航，虽然比起隔壁 AMG GT 是落后一点，但好在驾驶911的消费者也不会在意这些。
当然，保时捷给车机系统提供了完美的解决方案--苹果Carplay。
笔者认为，保时捷911之所以不能称之为超跑，其中还有一个原因，那就是做工太细致了......，超级跑车除了性能和外观之外，还有一个很重要的考量标准，那就是--做工差。毕竟大部分超跑（不包括 布加迪 和 帕加尼 那种hyper car），都来自意大利和英国，这两个国家的车向来都是不拘小节的，所以你可以在 法拉利 上看到歪歪扭扭的缝线，但却在911上找不到任何一个可插进A4纸的饰板接缝。
编辑总结
作为意大利车粉丝，笔者更喜欢法拉利那种疯狂的感觉和那种不拘小节的不实用性，但本次细细体验过这台911 Carrera 4S之后，笔者逐渐喜欢上了保时捷911这种在强大性能下的实用性，它可以带你去赛道日狂飙，秒杀一众超跑，也可以开着它上下班逛 商 场，不用担心磕到底盘和空间小，而那种精准到毫米级的操控和极限很高的底盘，也可以让老司机和新手都可以体验到不同的驾驶乐趣，不会因为性能太过强大成为“寡妇制造者”。它是每一个驾驶爱好者都不应该错过的车型，它拥有一颗火热的充满激情的心，但却可以在大部分时间里陪你买菜做饭过日子，陪伴你人生中很久的时间，这也许就是保时捷911经久不衰的魅力吧。（图/文/摄： 宋 枫桦） @2019
2、笔记本电脑什么牌子好？办公娱乐都可以的
有意购买笔记本电脑的您一定很想了解笔记本电脑品牌排名吧?笔记本电脑品牌众多，但是哪些品牌在中国最受欢迎呢?因此，中国品牌网小编特地为您整理了笔记本电脑十大品牌排行榜，以对您选购笔记本电脑什么牌子好提供方便。
NO.1 联想
联想笔记本是指联想集团生产的便携手提电脑。
联想集团成立于1984年，由中科院计算所投资20万元人民币、11名科技人员创办，到今天已经发展成为一家在信息产业内多元化发展的大型企业集团。联想的总部设在纽约的Purchase，同时在中国北京和美国北卡罗莱纳州的罗利设立两个主要运营中心，通过联想自己的销售机构、联想业务合作伙伴以及与IBM的联盟，新联想的销售网络遍及全世界。2002财年营业额达到202亿港币，目前拥有员工12000余人，于1994年在香港上市 (股份编号992)，是香港恒生指数成份股。2002年内，联想电脑的市场份额达27.3%(数据来源：IDC)，从1996年以来连续7年位居国内市场销量第一，至2003年3月底，联想集团已连续12个季度获得亚太市场(除日本外)第一(数据来源：IDC);2002年第二季度，联想台式电脑销量首次进入全球前五，其中消费电脑世界排名第三。
在过去的十几年里，联想集团一贯秉承“让用户用得更好”的理念，始终致力于为中国用户提供最新最好的科技产品，推动中国信息产业的发展。面向未来，作为IT技术与服务的提供者，联想将以全面客户导向为原则，满足家庭、个人、中小企业、大行业大企业四类客户的需求，为其提供针对性的信息产品和服务。
配合公司发展，联想同时在战略上实现了三个转变，即前端产品实现从单一到丰富的转变;后台产品从产品模式向方案模式转变;服务方面，由增值服务扩展到服务业务。此外，联想在全国范围内全面实施一站式服务，并更加注重服务与技术、服务与业务的结合，切实提高竞争力。
NO.2 华硕
华硕电脑是全球领先的3C解决方案提供商之一，为个人和企业用户提供最具创新价值的产品及应用方案。在世界顶尖工程技术研发团队支持下，华硕的产品线完整覆盖至笔记本电脑、主板、显卡、服务器、光存储、有线/无线网络通讯产品、LCD、PDA随身电脑、手机等全线3C产品。遍布全球20多个国家和地区的分支机构，十万余名员工，共同将华硕打造成年营业额超过165亿美金的信息产业巨擘。
华硕胸怀成为“中国人的骄傲”之宏愿，从宝岛台湾省跨海而起，将主板、显卡、ADSL Modem、CABLE Modem、无线网络产品带至全球第一的宝座，游戏代工制造位居第二，笔记本电脑、光存储产品也紧随其后名列第四。据统计，华硕迄今为止累积下的主板销量，全世界每三台个人电脑中，就有一台安装了华硕主板。这相当于每心跳 一次，就有一片引以为傲的华硕主板售出。
NO.3 惠普
惠普(HP)公司是面向个人用户、大中小型企业和研究机构的全球技术解决方案提供商。惠普(HP)提供的产品涵盖了IT基础设施，个人计算及接入设备，全球服务，面向个人消费者、大中小型企业的打印和成像等领域。在截止至2008年10月31日的2008财年中，惠普(HP)的营业额达1184亿美元。HP在2007美国财富500强中名列第14位。
首先，惠普笔记本分为家用和商用两大产品线，而在这两大产品线中，又都有自己的中高端和中低端型号。
家用产品线的中高端型号是HP Pavilion(畅游人)系列，中低端则是HP Compaq Presario(自由人)系列。
值得一提的是，原本属于Pavilion系列中的HDX近期被独立出来，成为家用产品线的第三大系列，定位高端市场。
商用产品线的中高端型号是HP EliteBook系列，中低端则是HP Compaq系列。
NO.4 宏基
Acer以(Breaking the barriers between people and technology)“打破人与科技的藩篱”为历史使命，坚持以人性化设计为本，持之以恒地开发「Empowering Technology」关怀技术，为了给消费者提供易用、可靠的产品，特别针对消费者的实际需求，成功开发出更多简易方便的操作介面，提供多种实用的电脑设定选项，让使用者可以轻松的驾驭机器，享受高科技带来的乐趣、从而提高生活品质。
Acer凭借31年来在IT业界的丰厚积累，其产品技术、产品质量都处于全球领先地位。2003年推出的Aspire第三代家用电脑产品，将家用模式提升到新高峰;针对笔记本产品，Acer继续强化"超薄超轻是主流"的发展趋势，从1元硬币到5角硬币产品厚度的变化，体现Acer"分毫必争"的精神和时时领先的技术实力。2007年，Acer捕捉到消费者的新需求：家用与商用笔记本市场分隔日益明显，特别从外观上进一步细分了家用和商用笔记本产品，真正满足了消费者的新需求，以崭新的形象引领科技新时尚。
从2005年下半年开始，Acer中国追随全球的脚步，开始采用新经销模式，引入英迈国际、神州数码、联强国际等三家全国性分销商，将销售、物流、金流全部交由渠道伙伴打理，自身只专注于产品研发设计、品牌行销及售后服务。与之配合的是在渠道、IT卖场的强力品牌推广以及针对广大消费者的高效务实的品牌行销策略。
NO.5 DELL
Dell笔记本，即戴尔公司生产的的笔记本电脑。
戴尔公司以IT直销享誉全球。戴尔家用台式、家用笔记本外观时尚，色彩丰富，为消费者按需定制个性化娱乐电脑，满足高清影音娱乐需求，更以便捷贴心的售后服务让用户使用无忧;戴尔商务台式、商务笔记本为超大型及中小企业提供专业产品及技术支持。
NO.6 神舟
神舟电脑拥有世界一流的生产设备以及最严格的制造管理，年产200万台笔记本、100万台式机、100万台液晶显示器和50万台屏式电脑的巨大产能，为神舟的腾飞打下了坚实的基础!
在神舟电脑的生产中心里，3条台式机生产及自动老化测试线、2条笔记本生产及自动老化测试线、1条屏式电脑生产及自动老化测试线、1条液晶显示器生产及自动老化测试线，此外，还拥有6条世界一流的高速板卡SMT生产线及后续插件、测试线，拥有自己的喷漆丝印车间，形成了完整的电脑整机生产配套体系。
神舟笔记本以高性价比得到了消费者的喜爱，神舟如今的笔记本细分为天运、承运、优雅、以及小本系列;消费者尤其喜爱神舟的优雅系列笔记本，这个系列的笔记本集美观、高性能、性价比、高工业设计于一体。神舟笔记本如今已经冲出国门，在东南亚、韩国等地区销售。
NO.7 海尔
作为全球白电第一品牌海尔旗下的核心产品之一，多年来海尔电脑依靠“科技+设计”的理念，不断根据用户的抱怨开发出满足用户需求的新品：润眼电脑、大学生笔记本、奢侈笔记本VM、V5、T628、T6以及获得2018红点奖的简爱7笔记本。
NO.8 sony
在美国CES大放光彩之后，索尼在中国正式发布了VAIO P系列笔记本电脑，日本设计师诧摩智朗出席并详细介绍了产品的设计情况，而且索尼还赋予了VAIO P系列电脑“酷袋电脑”的中文名字。
设计师诧摩智朗表示VAIO P的设计灵感来源于MINI COOPER汽车，还借鉴了许多时尚产品的特性，在外观和设计上都力求做到与以往有所区别，最后得到了现在出现在大家眼前的这款VAIO P系列笔记本电脑。
NO.9 苹果
苹果主要有三种类型的笔记本。
一种是macbook，适用于学生，家庭娱乐，文字办公等日常应用。
一种是macbook air 便携商务级，商务移动，世界上最薄的笔记本。
一种是macbook pro 属于专业级的，适合做设计和图形处理。
苹果系统很人性化，操作很简单不繁琐，而且功能性很强，有很多windows xp没有的新功能。苹果系统运行非常稳定，很少出现死机的情况，苹果系统不会感染病毒，这就少了份担心，多了份自由。苹果的外型设计非常棒，在众多电脑中脱颖而出!苹果机自身带有ilife软件，可以对照片，视屏和歌曲进行制作。苹果在格式兼容上性能不是很高，在其他方面还是很不错的。
NO.10 东芝
东芝电脑网络(上海)有限公司是由株式会社东芝、东芝(中国)有限公司出资成立的日本独资企业。主要从事笔记本电脑与相关联产品的销售和售后服务以及物流技术支持。公司承诺，向中国提供高性能、高品质的笔记本电脑以帮助并推进中国在移动计算领域等方面的发展。作为世界第一台笔记本电脑的创造者，东芝以其先行的产品及理念和精湛的技术实力，在全世界受到客户的广泛好评。
3、保时捷官改Taycan碳纤维套件，992原厂定制大尾翼版本
近日，来自保时捷的定制部门Manufaktur针对Taycan车型推出了SportDesign Package Carbon（运动碳纤维套件），该版本车型相比普通版车型更具性能范儿。
官图中，保时捷Manufaktur部门为这辆Taycan Turbo搭载了一套全新的外观套件，包含前后包围的扰流板、全新的侧裙等，相比于素车要运动很多。此外，该版本车型还搭配了全新的轮圈，专属的运动式双五辐式轮圈，与车身同色的黑/蓝双色搭配十分个性。
保时捷官方没有透露太多该版本车型在内饰方面的调整，从仅有的一张官图来看，该套件会提供碳纤维门槛饰板。除此之外，预计还会在内饰方面加入更多的碳纤维元素。
911"官改"大尾翼版本
保时捷除了为Taycan这台电动车加入更多运动元素外，保时捷独家个性化定制部门还为911（922）系列车型推出了SportDesign和Aerokit性能套件。
基于911改装的SportDesign Package版本，包含更加运动的前唇、侧裙和后包围，同时进气和排气也跟随套件的造型进行了微调，以营造更加低矮的车身视觉效果，加强其性能车的属性。
Aerokit版本则是前者的升级版，为所有硬顶版的现款911带来了固定式的后扰流板。这个硕大的扰流板可不是中看不中用的样子货，保时捷表示此前已在位于Nardo的赛道对套件进行了55000公里的研发和测试。
除了更运动的视觉效果外，扰流板的加入对该版本车型的空气动力表现带来了实质性的帮助，能为车辆提供不错的下压力及稳定性。
该套件目前已开始预售，买家可以在选购全新911时就可以选装这些套件，其中SportDesign套件售价为4,890美元（约合3.5万元人民币），而Aerokit套件售价为6,910美元（约合4.8万元人民币）。
保时捷911的"大尾翼版本“，让更多波子粉的911车型通过选装，即可拥有媲美911 GT系列的竞技范儿。从保时捷一贯的选装价格上来说，这个选装套件已经很"良心"了，希望该选装套件能够早日进入中国市场，让国内的波子粉们也能够享受到这波"福利"。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4、保时捷911——颜值即正义，992S换装HRE P103
车子也提了差不多4个月了，一直对原厂五幅轮毂不感冒。而且每位车主都想自己的车看起来与众不同更能彰显车主的品味，个人觉得首先换一套好看的轮毂是提升整个车子颜值的首要选择。因为之前的458用过Hre P101锻造轮毂，所以对这个轮毂品牌我个人是情有独钟的，因为又轻又硬又好看，对提升操控也有一定的帮助，唯一的缺点就是这个品牌的锻造系列不便宜。选择P103是因为看到Hre官方的图片让我对103这个型号留下了深刻印象并决定购买的，尺寸方面我是没有变化的跟原厂一样前20后21，唯一的定制要求是轮毂要齐翼子板才好看，因此会比原厂轮毂宽一点。因为原厂轮毂会往里缩2,3cm，虽然实用但不够美观。 轮子一个多月前就下定了，选的金色，因为龙胆蓝车漆不够亮色，必须要一个够骚的颜色烘托整台车，所以我选了磨砂金 即 ratin gold.因为疫情幸亏在美国工厂随时停工前轮子做出来并发回国内，周一一到店就换上了，不知道算不算国内第一台992换hre的。 同时我的车子后期也还有一系列的小改动，1:例如增加原厂运动侧裙(已定货) 2:订购了techart的小鸭尾和顶翼 3:ak全段排气，911标配声浪太小声了，因为需要更换双出尾唇所以缓缓，尾唇已定货，到了就更换排气 下面就图片说事吧[微笑]全部图片打码，不喜欢不良商家盗图，虽然已经有人发了[偷笑]
原厂5副复古款，太斯文了，换，淘宝拉花贴了两天也顺带撕了
Hre p103 官图 流口水了?
轮子一到店当天就把车子开过去换了
店家拍的
帅
尾翼可以当桌板用
路遇车友[嘻嘻]
下定了techart 小鸭尾和顶翼
鸭尾，低调奢华有内涵?
分享结束，因为工作日比较忙没时间开911，等改天白天拍几张照片跟大家分享康康[偷笑] 同时后续车子还有改动，等改完了再跟大家汇报汇报 cya！
5、其心电动 其魂保时捷 试驾保时捷首款电动跑车Taycan
在汽车历史的长河中，总有一些历久恒新的车型。比如，保时捷911。它经受住了时间的考验，五十多年过去了，虽然身形长大了，动力也变强了，但它依然是911。让一个品牌在全球俘获大量车迷的心，无需每款车都是经典，最后青史留名的是最能代表其品牌内涵的那款。我们今天要讲的不是保时捷911，作为一个以生产跑车而闻名于世的汽车品牌，有关保时捷，有关911的故事几天几夜都讲不完。如今，随着汽车电动化的发展趋势，保时捷也拿出了它们首款电动车——Taycan。而经过两天的试驾体验后，我越发认为，911或者可以代表保时捷辉煌的“过去”。而保时捷的“未来”，将从Taycan开始。
看起来必须是一台保时捷
伟大的创意常常出乎意料地简单，在一个只有“改变”是永恒不变的世界里，最持久的常常是最纯粹、最朴实的东西。在我的印象中，从保时捷356开始，保时捷车型的线条就是标志性的前后隆起的翼子板线条，以及车顶急速下滑的曲线。
有人说，Taycan就像是911与Panamera的结合体。其实，如果不是四门的设定，Taycan更像是“大号”911。唯一能与Panamera联系起来的就是尺寸，Taycan车长4963mm，轴距2900mm，比Panamera略小。但说到“神韵”，Taycan才是正宗的911血统。尤其是侧面，保时捷911标志性的车顶飞线，在Taycan上完美保留，Panamera与之相比就显得臃肿了不少。
由于车头不用布置引擎，所以Taycan的引擎盖可以往下压得很低，甚至比911还低一些，再配合两旁隆起的翼子板圆润的曲线，这些都是保时捷跑车的特征。而车灯部分，源自保时捷919设计理念的四点式LED大灯也出现在了Taycan上，当然，这也成了现今保时捷车型的家族设计了。
车尾则是贯穿式的LED尾灯，而且把品牌LOGO放在了中间。这不仅是992代911的最新设计，同时也是目前的设计潮流。但在Taycan身上，这套设计是与众不同的，灯组内的每一处细节都诠释着“精致”的定义。
当然，对于Taycan来讲，设计不仅仅是为了好看，别忘了，它可是“保时捷”。Taycan的车灯下方，有着两道类似“泪眼”的设计，这在之前的保时捷车型上是没有的。而里面却是另有乾坤，它的内部其实是完全打通的，可以梳理乱流，配合低矮的引擎盖和整车线条，Taycan的风阻系数只有0.22Cd，小胜Model S。要知道，风阻对于电动车的影响会更大。Taycan的尾部照例也隐藏着可变角度的尾翼。与911不同的是，Taycan的尾翼无法手动开启，保时捷为之设定了三个开启角度，分别对应90km/h、160km/h以及200km/h，总之是速度越快角度开启越大。不过，你要是把驾驶模式调到Sport Plus，速度90km/h时，尾翼角度就会开启在最大角度。
Taycan其实还隐藏着几个挺有意思的开启功能，前备厢增加了“抚摸式”开启，“机关”设置在保时捷LOGO前方。翼子板上的充电盖板也是触摸开启；如果你揣着钥匙，走近Taycan，门把手就会自动翻开；而后备厢是脚踢式的，不用左右凭扫。
不过，有关保时捷的话题永远逃不开“选装”。如果你考虑入门的Taycan 4S，那么试驾车上的“细花白”车漆要加10200元选装。还有就是，我们可以看到试驾车的“风刀”、侧裙以及后包围都是碳纤维的，其实这也是Turbo S专属。不过，也有“免费午餐”可以享用，官方可以免费去除车型标识......
经典和现代从未如此接近
在坐进Taycan车内之前，我也曾担心它失掉保时捷的传统。一想着一台保时捷跑车，车内却放着一块超级大屏......即便我不是保时捷的“死忠”，这样的设计也是无法接受的。还好，与外观一样，Taycan的内饰也传承了911的衣钵。
对于内饰，911有着50年不变的设计理念：比中控台略高的仪表板，以驾驶者为中心的方向盘位置以及低矮的跑车坐姿。Taycan不仅完美诠释了之一传承，而且还加入了属于新时代的印记。Taycan的车内没有看着让人眼睛发胀的超大屏，而是用了三块屏幕组合而成。虽然没有了经典的五连仪表，但Taycan用了16.8英寸的曲面屏，保留了经典的圆边外观，并取消了传统仪表上的遮光罩。这块仪表提供传统的3圆式仪表界面外，还能提供全地图模式。而且屏幕边缘用于控制灯光系统和底盘功能的小触控区，让日常快捷操作更加顺手。
中间则是10.9英寸的多媒体屏，可以调出多媒体以及车辆各项控制信息，可玩性极强。当然，CarPlay功能肯定也有，但是只能通过数据线连接，如果能加入无线CarPlay功能用户体验会好很多。我还想“吐槽"的一点就是，Taycan的全景影像在遇到周围车辆靠近或者障碍物时会自动切换显示，也会伴随警示声。但前后两个摄像头清晰度不高，画面畸变也比较大，如果单看画面，有些影响驾驶者对于距离的判断。
下方还有一块8.4英寸的触控区，主要是替换了空调、座椅功能的实体按键。对了，Taycan的空调很有意思，车内出风口你是找不到控制风向的拨杆的，这需要进入控制菜单去选择。当然，刚开始会有点不方便，但为了出风口的造型，习惯以后也是无妨的。
关于内饰，保时捷提供了多种方案。当然，最终呈现的效果都是秉承着“一分钱一分货”的道理。我个人最喜欢Taycan的Race-Tex内饰，尤其是顶棚，用这种材质配合红色真皮座椅，效果简直集“性能范儿”与“豪华范儿”于一身。Race-Tex其实就是“麂皮”的一种，但不同于Alcantara，Race-Tex更加耐磨耐脏。
如何将一台“电动车”打造成“保时捷”
对于Taycan，我们的关注点不应该是保时捷推出了一台“电动车”，而我们更应该去探寻的是，保时捷是如何将一台电动车打造成“保时捷”的。
我们对于电动车的动力系统，很难形成具体的概念。“kW”前的那些数字只能代表大小，却无法像传统燃油引擎那样，用“升功率”、“升扭矩”去衡量一款引擎的“牛逼”程度。但反应到加速来看，其实电动车更加直观。我们试驾的Taycan Turbo S最高功率达到560kW，采用Sport Plus激活起步控制系统，百公里加速2.8s。这个加速水平，在保时捷家族可是911 GT2 RS才能企及的高度。不过，摆在保时捷面前也有一个不得不承认的事实，特斯拉Model S的Performance版本，百公里加速已经做到了2.5s的水准。
至于Taycan的动力系统，在电动汽车世界，没有了直列、V型、水平对置型气缸构造差异，而是演变成了同步电机与异步电机之争。异步电机结构简单，成本较低，功率可以做得很大，不过热稳定性稍差，效率低，长期大功率输出模式容易造成电机过热而降低功率。同步电机在内部转子中加入了永磁体，功率密度大，热稳定性更好，能支持长时间大功率输出。但相应的，成本也会更高，而且需要有较好的散热措施来降低永磁体退磁的风险。
特斯拉是异步电机的代表，而保时捷这次则选择在前后轴布置永磁同步电机，而这套电机技术正是源自保时捷919 Hybrid。Taycan的散热强大到什么程度？它能连续26次完成0-200km/h加速，并且加速时间都在9.8s附近轻微浮动。换成其他大功率的电动车，可能经历几次全功率输出后就会因过热而进入保护模式。
此外，为了应对电动车在高速时电能消耗过大的情况，保时捷还在Taycan后桥上使用了两挡变速器，结构类似于PDK，时速100km/h以上就会切换到二挡。变速器的加入能够平衡性能和续航，这也是保时捷对于Taycan的定义：必须实现长时间200km/h以上的行驶能力。它的极速也能达到260km/h。
当然，保时捷从来都不是以“直线速度”取胜的品牌，它的魅力更多来自于操控。Taycan上也搭载了很多保时捷独有的“黑科技”，除了Sport Chrono套件，Taycan还标配了PASM底盘控制系统，可调软硬高低。PDCC Sport主动侧倾稳定系统也能帮助Taycan更好地抑制侧倾。还有后桥转向系统，让Taycan在高速弯中更稳定，低速弯更灵活......
其心电动 其魂保时捷
只有真切地去驾驶，通过每一个弯道去感知它的转向与车身动态表现，才能真正体会到保时捷的魅力。这次保时捷官方组织的Taycan试驾活动，两天时间我们体验了Taycan在城市道路、高速路以及山路的表现。虽然无法像赛道驾驶那样去感受Taycan的最大魅力，但两天的浅尝辄止已然让我相信——这的确是一辆纯正的保时捷。
Taycan在城市里面驾驶比911更舒适。Taycan标配了PASM底盘控制系统，通过三腔式空气悬挂，可调整悬挂的“性格”。日常驾驶其实就调整到Normal模式即可，这是Taycan最平衡的时候，“电门”的响应不会给你过于灵敏的感觉，精准的转向会让人忘掉Taycan的尺寸，而此时悬挂给人的感觉式轻松写意的。Taycan作为一台保时捷，对于细碎路面的震动是一定会保留路感的，但悬挂对于连续颠簸路的过滤却非常干脆，没有多余回弹。Taycan舒适的表现除了动力、转向以及悬挂层面，座椅以及NVH也起着重要作用。Taycan的座椅其实并不软，两侧支撑性和整体包裹感很强，但前排座椅带有按摩功能，还能调节多种按摩方式，这在跑车上简直就是享受了。而且Taycan的NVH几乎挑不出毛病，电动车本来就少了很多恼人的振动，而Taycan又用百万级轿车的隔音水准来打造Taycan，因此，Taycan完全可以作为一台日常代步的电动跑车。然而，电动跑车有乐趣吗？
有啊！我们将Taycan开到了青城山附近的蒲虹路，这里号称成都的“秋名山”，山路旁树立了很多“禁止赛车”的警告牌。安全第一，我们在前方试驾教官的带领下，尝试着去感受Taycan的操控乐趣。将驾驶模式调整至Sport Plus，Taycan其实不会变得很极致，转向阻尼比911还是会略轻，但对于大部分来讲已经足够。“电门”响应当然更加灵敏，而底盘会降至最低，悬挂调到最硬。跟着前方试驾教官的行车线路，Taycan在弯中支撑很到位，完全无法让轮胎响起刺激的“尖叫声”，但看着时速表，其实已经接近我以往单人驾驶一些运动型车跑这条山路的过弯时速了。而且Taycan在弯中的动态表现非常灵敏，慢速弯稍微多打一点方向，尾部立刻就会跟随，甚至略带一些转向过度的趋势。
关于保时捷，还有更重要的一点便是刹车。前十后四活塞陶瓷复合制动系统，前420mm后410mm的刹车盘不仅完全填满了21英寸的轮圈，而且实际的刹车效果就是为了去支撑Taycan强大的动力。再加上前265mm后305mm宽度的轮胎，相信Taycan的操控极限会很高，我们在山路上也就发挥了Taycan不到一半的实力。
下山时山上下起了雨，为了安全我们控制了车速。这时，动能回收就派上了用场。Taycan的动能回收系统对于山路驾驶非常有用，每一次刹车或者滑行，都能回收能量，而且动能回收时也能很明显感受到电机反转产生的拖力，类似于手动挡切入低挡位跑山路用引擎制动的效果。而且在刹车时，大多数制动减速度低于0.3G的情况也是完全靠动能回收去完成的。Taycan动能回收效果还是相当明显的，下山前，电池电量59%，下山后是60%。
至于高速路，其实按照Taycan的动力，只需控制好自己的速度避免超速即可。高速巡航时的风噪很小，毕竟风阻很小，隔音也下了功夫，胎噪是因为倍耐力P ZERO低扁平率运动轮胎的关系，不过影响也不大。我还感受了一下Taycan的后排，如果按照Panamera的标准，Taycan的后排舒适度还有不小的差距，主要是座垫比较短，靠背角度比较立，其实腿部和头部空间也还OK。如果单程100km以内，乘坐后排可以接受。
我知道你担心的是什么
虽然Taycan具备保时捷DNA，究其纯正的跑车驾驶感以及经典与科技相碰撞的设计来看，Taycan能够代表保时捷未来的发展趋势。但是，电动车始终逃不过“续航”这一话题。相比特斯拉Model S，Taycan确实处于劣势。LG波兰工厂提供的高性能电池容量虽然达到93.4kWh，但Taycan的耗电量相对更大。Turbo S车型NEDC公布续航里程462km，参考意义不大。反而官方测试的长途续航里程370km很准，跟仪表显示的百公里耗电以及续航数据很接近。
那电池会是Taycan的短板么？我觉得目前还不会，首先，目前电动车本身就是不作为家庭主力车型考虑，即便你是买了续航更高的Model S，如果拿来跑长途，一样会有续航以及充电焦虑。多数情况，购买电动车的家庭都不止一台车。其次，Taycan其实是搭载了目前最先进的800V电压系统。
800V！其实用目前手机快充的概念就很好理解，同样的电流下，用更高的电压肯定充电功率会更高，充电速度就更快。Taycan的理论最大充电功率可达275kW，15分钟内可从5%充至80%。这套800V电压技术依旧来自保时捷919 Hybrid，是源自混动赛车的技术，此外还有奔驰的Project one也是使用该技术。热管理技术在混动赛车上的“不传之秘”，是通过勒芒、F1等赛事实践研发而来。相比特斯拉，这点是保时捷将来最大的优势。
目前，保时捷正在完善其Turbo充电网络，先期在北京、上海、成都等五城市搭建地面Turbo充电站，充电桩会达到800V电压，由于国家电网对终端充电桩的限制，目前国内最高支持175kW的充电功率，半小时内可从5%充至80%。按照保时捷的规划，在2021年底，全国12个城市将有131个Turbo充电站。此外，通过保时捷APP，也可以使用合作的公共充电桩。
鹏友说
关于保时捷Taycan要讲的还有太多，因为它太特别了。就拿天窗来说，保时捷专门为中国地区的Taycan定制了固定式全景天窗，采用7层夹层玻璃打造，隔热隔冷。尤其是在下雨后，从车内看着天窗上的雨珠，就跟专门设计的艺术品一样，不亚于“星空车顶”。再比如Turbo车型提供的刹车卡钳，竟然用了白色涂装，因为保时捷用了特殊碳涂层的刹车盘，不怕掉粉，所以才敢用白色的卡钳。
其实，保时捷在Taycan上倾注了很大的心血，使用了很多保时捷919 Hybrid赛车技术，应该说在现阶段，除了续航之外，Taycan几乎就是一台完美的保时捷。不过，相比特斯拉，保时捷在OTA技术上还有很多不足。不久前，大众集团刚刚成立了新的电动车计划小组，相信未来在PPE架构下诞生的新车，在OTA技术以及续航上面会进一步完善。据说是在大约5年后，很可能会包括下一代Taycan吧。
其心电动，其魂保时捷。这就是Taycan——保时捷的未来！
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6、摩托罗拉XT992的简介
尽管摩托罗拉在智能手机四核时代显得步伐迟缓了许多，但这并不意味这家老牌厂商对此没有任何作为，即将推出的三款新机已经整装待发，预计在第二季末隆重登场。
根据消息人士披露的消息，摩托罗拉将会在国内市场推出三款机型，其中更包括了配备四核处理器的旗舰产品XT992。根据消息人士在微博上透露的信息称，摩托罗拉在第二季度会在国内推出三款新机，分别为面向中国移动的MT887，以及由中国电信定制的摩托罗拉XT889和XT992。其中，摩托罗拉MT887从曝光的谍照来看，其外形酷似RAZR XT910，将会配备4.3英寸触控屏和搭载Android4.0.3系统，支持GSM/TD-SCDMA网络，拥有16GB存储容量，并采用了不可拆卸电池设计。而面向电信用户的摩托罗拉XT889虽然在外形上略有差异，但同样会延续刀锋RAZR XT910的外形风格，并且机身背面也拥有凯夫拉材质，至于手机的主要功能配置则与摩托罗拉MT887比较接近，比如也将搭载Android4.0.3系统。 而真正值得期待的则是旗舰级的摩托罗拉XT992，该机可能便是过去在网络上泄露的那款摩托罗拉Atrix 3。从过去曝光的谍照来看，该机比较特别的地方是将摩托罗拉的标志设计在触控屏的下方，这可能意味着该机也如三星GALAXY Nexus那样将是一款无实体按键的全触控智能机型。至于人们更关注的手机功能方面，根据知情人士泄露的信息显示，摩托罗拉Atrix 3将会配备4.3英寸720p高清触控屏，并且还将是摩托罗拉首款配备四核处理器的智能手机。装载的是NVIDIA Tegra 3四核处理器，其特色在于拥有四个主核心和一个协处理器，可带来被称为可变对称式多核处理器(vSMP)的功能，其整体性能五倍于当前的Tegra 2平台，并增加了对ARM MPE媒体处理引擎和NEON媒体与信号处理技术的支持，以及提升了1080p全高清的视频解码能力，并支持3D立体视频播放。
7、笔记本电脑什么牌子好？
选购笔记本电脑首先要明确使用需求，然后根据需求和实际预算进行选择。
学习使用：
可以看看华硕无畏pro14/无畏pro15，vivobook15系列，A豆系列，价格在5000元左右。
玩游戏一般选择I5 7代以上的CPU，显卡选择GTX2060以上的，内存8G标配16G最好，必有固态，这类本本大约在6000以上的售价。
推荐华硕天选2系列， ROG玩家国度系列（1万元以上高端游戏本）。
偏向画图，音视频剪辑功能的，建议选择I7 10代以上的cpu，显卡只要不太拖后腿都行，内存8G标配16G最好，这类本本大约在8000元左右的售价。
推荐华硕灵耀pro系列，天选2系列笔记本。
偏向3D建模，这类显卡要好，CPU在预算内尽量往I7靠拢，显卡GTX2070以上最好，内存16G标配，32G以上最好。推荐ROG 玩家国度系列或专业设计师本。
8、衣柜的定制板材，是如何计价的？
定制衣柜面积计算方式两种：
1:投影面积：就是假如您做好了衣柜你自己测量下衣柜高度，在测量下衣柜长度，高度乘以长度就是总面积，即：假如商量卖给你一平方投影面积是800元＊面积=总价。
2:展开面积：就是做一个衣柜需要多少平方板材都是有电脑计算，目前定制家具企业大部分使用的软件有三维家和酷家乐可以做效果图可以自动生成板材展开面积总量，这个一般客户还真计算不准确，所有在客户心理展开面积我计算不来，你按照展开面积计算是不是会坑我？答案是只是商家可能纯在70%以上多计算板材使用量，板材使用量多计算了，也就是说客户钱要多掏了，建议客户尽量不要找展开面积计算商家，
不过很多大品牌都是展开面积计算，也不能说大品牌不好，只是大品牌广告运营品牌价值等等，我在这个行业里做了很多年还是了解大品牌定价方式的，即一张标准的国内板材尺寸：2.44米＊1.22米，假如一张优秀18MM颗粒板价格130元，这里要给朋友们讲下一张板子到底在定制标准衣柜时能做多少平方呢？答案1平方左右投影面积，也就是说大品牌如果给你按照320元一平方展开面积计算，它实际的卖价与成本是：130元＊（320元乘以3.1展开面积=投影面积价格992元）实际板材价格130元，不知道看到的朋友明白没，希望能帮助到朋友，这个也不一定就说商家暴利，比如我们去到店点菜：炒个小白菜明码标价16元，实际白菜成本价格也就不过一元钱，仅供参考，谢谢
无论哪种计价方式，定制衣柜的五金和门板都不包含在内的，消费者要根据自己的预算，偏好来选择合适的五金以及门板。
9、博洛尼全屋定制报价时会包含五金件吗?
包含了。
博洛尼，中高端生活方式品牌，全资控股德国百年厨柜企业Kuhlmann，以“大师设计”加“德国品质”加“变态级环保”为核心优势，提供“整体厨房加全屋定制”家居全系统解决方案。
992年成立以来，博洛尼参与制定10项国家及行业标准，拥有150+项国家专利，并与万科、恒大、保利等28家全国排名前50的地产商展开深度合作，同时荣获科技部颁发的詹天佑大奖、中国地产500强首选品牌等多项全国大奖，并先后与多名意大利国宝级设计师及日本收纳女王近藤典子合作，为国人量身定制了1500套全屋设计方案。