声浪新定制

1、改声浪如果只换中断排气能不能改 声浪怎么样 需要多少钱领克03？

你该选择带阀门的还是不带阀门的排气？
A : 一个阀门可以更好的自由控制排气的声音。比如你晚上回家比较晚，而早上出门又很早（你究竟是做什么工作的）那你肯定需要一个阀门，否则物业投诉少不了。

在你跑高速的时候，其实排气声浪挺久了后，就可能觉得比较吵了。匀速行驶的时候不会有声浪的高低起伏变化，你可以考虑一下风噪加胎噪加发动机噪音加排气的声音是不是会影响你和副驾的小姐姐聊天。

大部分品牌的排气都为同一款车型做了带阀门和不带阀门两款排气，有些国产品牌的排气可以定制，你可以要求他们帮你做的声音低一点不要太炸，那可以不需要阀门。而你用ipe不装个阀门试试看，遇到交警蜀黍空档滑行吗？

有些品牌还有智能阀门的排气，就是你温柔驾驶的时候检测到2k转换挡，阀门就关闭。突然你要7300转换挡干别人的时候就打开。

2、为享受声浪创造的好办法——Vantage Roadster

去年一次阿斯顿·马丁长途试驾活动上，我们在高速服务区进行了一场“大嗓门”比赛，参赛选手分别是Vantage、DB11 V8和DBS Superleggera，你猜哪台车获得了最多路人的侧目？

不是V12的DBS，而是V8的Vantage，出人意料吗？

虽然同样遵循着“黄金比例”的设计哲学，但Vantage确实是阿斯顿·马丁家族里性格最外向的一台车，如果其它车是绅士，那它更像运动员。近日，Vantage又新增了软顶敞篷车型——Vantage Roadster，看到这个消息，我感觉“好嗨哟~”。

而随着Vantage Roadster的推出，它也成了笔者心中这个价位的“最佳走街之选”。在相近的价格区间内，你还可以选择911 Turbo和AMG GT C Roadster这两台狠货。不过911 Turbo 3.8T H6的声浪，和4.0T V8比还要逊色一些吧？而且和AMG的徽章相比，马丁的小翅膀是不是更能“上价值”？

我承认，上边这话掺杂了很多主观情感。但如果花200万买一台车，谁不是买一台自己最喜欢的呢？下面我们再客观的看看这台车，你们品品我说的是不是有道理，细细品。

和Vantage Coupe一样，Vantage Roadster搭载前中置的4.0T V8双涡轮增压引擎，匹配后置的采埃孚8速自动变速箱，车辆最大功率510马力，最大扭矩685牛·米，从静止加速至100公里/时需要3.8秒。Vantage Roadster沿用了与Vantage Coupe相同的电控自适应避震系统、动态稳定控制系统、动态扭矩矢量分配系统和E-Diff（电控后差速器）等硬件。

不过针对敞篷车型的车身结构特点和重量分配，阿斯顿·马丁对上述硬件进行了量身定制的改进；此外，由于车身后部增加了敞篷机构的重量，Vantage Roadster也相应提升了后防倾杆的刚度。

全新Vantage Roadster也延续了Coupe车型三种风格鲜明的驾驶模式：运动（Sport）、运动+（Sport +）和经过特殊调校的赛道（Track）模式。这三种驾驶模式也专门针对敞篷车型特殊的底盘特性、重量分配、车身刚性变化进行了重新标定。顺便提一句，Vantage是所有量产马丁车型里唯一拥有赛道模式的，其他车型的常规模式均为GT模式。

Vantage Roadster的加速可能不是同级最快，但这次它的敞篷机构开合速度可能是最快的。在时速50公里/时时，敞篷开合分别仅需6.7秒和6.8秒。没有对比就没有伤害，法拉利Portofino的硬顶敞篷开合需要14秒，全新911软顶敞篷大概需要12秒。英国车确实都是赢在B格和细节上。

这套“Z型”软顶敞篷折叠机构设计极为紧凑，收起后的高度仅为210毫米，后备厢依旧能提供200L的储物空间。同时，阿斯顿·马丁工程团队还将航空业用来制造飞行器所使用的金属铸造技术——液态模锻“Castrusion”应用到 Vantage 敞篷版上，全新设计的高强度铝合金防滚架系统（ROPS）专门针对轻量化与空间布置进行优化。在保证安全性和功能性的同时，也赋予了设计很大空间。

“没人比我更懂得造敞篷跑车了”，的确，“开篷美，闭篷丑”在马丁这里是不存在的。

为庆祝Vantage车系诞生70周年，阿斯顿·马丁还重新加入了“VANE叶片式”的格栅造型，这一拥有DB10神韵的设计，将成为Vantage Roadster和Coupe的选装配置。此外，阿斯顿·马丁还在Vantage Roadster上推出了全新漆色——Ceramic Blue（陶瓷蓝），这一颜色也将成为马丁所有量产车型的选择之一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、汽车排气声浪改装只是扫盲，爱改装车的看过来！

你好，这个还是可以的

4、宝马m4声浪是做的吗

你好，宝马m4的声浪是后期改装的排气管这个自己可以后期去专门的改装店进行排气管的改装提升车辆排气管的声响

5、新BMW iX3科技感表现如何？

黑科技一：第五代BMW eDrive电驱技术

BMW iX3是宝马集团首款应用最先进的第五代BMW eDrive电力驱动技术的车型，该套技术基于轻量化、小型化、集成化和可扩展的研发理念而来，凝结了宝马在电动出行领域数十年经验。

BMW iX3具备直流快速充电和交流充电接口。直流充电可接受最大100千瓦的充电功率，45分钟即可将电池从0充至80%。交流充电兼容380伏及220伏充电电压，最大功率为11千瓦，7.5小时即可完全充电。

黑科技二：空气动力学轮毂

黑科技一：第五代BMW eDrive电驱技术

BMW iX3是宝马集团首款应用最先进的第五代BMW eDrive电力驱动技术的车型，该套技术基于轻量化、小型化、集成化和可扩展的研发理念而来，凝结了宝马在电动出行领域数十年经验。

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BMW iX3具备直流快速充电和交流充电接口。直流充电可接受最大100千瓦的充电功率，45分钟即可将电池从0充至80%。交流充电兼容380伏及220伏充电电压，最大功率为11千瓦，7.5小时即可完全充电。

黑科技二：空气动力学轮毂

高能效，是BMW iX3设计的重要目标。以此为出发点，设计师关注影响空气动力学的每个细节，造型别致且充满未来感的空气动力学轮毂，无疑是BMW iX3上最为亮眼的一个环节。

相比于燃油版车型，BMW iX3上的这套空气动力学轮毂减少了5%的气动阻力。轮毂以轻量化的铝合金轮毂为基础，在V型轮辐间嵌入铝合金质感的嵌件，不仅可以承载动态驾驶中的各种力学冲击，更达到减少气动紊流，从而减少空气阻力的效果。相比之前的BMW空气动力学轮毂，新轮毂减重达15%，显著降低了簧下质量，在优化车辆操控性能的同时将BMW iX3整体能耗降低2%，从而延长车辆续航里程。

黑科技三：自动驾驶辅助系统Pro

自动驾驶辅助系统Pro是宝马目前应用在量产车上的最先进的驾驶辅助系统，这一系统包含十余项丰富的辅助功能，不论是主动式巡航定速，城市拥堵，还是高速巡航，变道辅助。自动驾驶辅助系统Pro可谓十八般武艺样样精通。在Euro NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）驾驶辅助测评中，宝马的自动驾驶辅助系统Pro荣获满分四星“VERY GOOD”评级。

黑科技四：全新一代BMW数字钥匙

全新一代BMW数字钥匙是全球首个符合全球车载联盟（CCC）最新协议标准的数字钥匙。数字钥匙被存储在iPhone的安全芯片中，通过近场通信（NFC）技术，只需将兼容的iPhone贴在驾驶席的门把手感应区域4厘米内，就能解锁/锁定车辆，当客户离开车辆后，车辆会立刻自动锁车。当手机没电关机了，该功能还可继续使用至少5小时。使用权限可以分享给5位好友。全新一代数字钥匙同时兼容Apple Watch。

黑科技五：定制的电动声浪

对于很多BMW车迷而言，令人血脉偾张的引擎轰鸣，是纯粹驾驶乐趣不可或缺的一部分。正因如此，创新纯电动BMW iX3带来了宝马基于“BMW电动车声浪模拟”打造的电动车专属声音，让客户所有感官都能体验宝马纯粹的驾驶乐趣。

体验BMW的创新、生态可持续与纯粹的驾驶乐趣，由此开启。

6、普通家用汽车花多少钱才能改出超级跑车的声浪？

花多少钱都改不出，因为超级跑车引擎声浪是车厂专门针对单一车型定制的，排气量不一样，怎么改效果都达不到，不过国内一般改排气5000-8000声音都还可以了。如果不想花这么多钱可以考虑买个跑车引擎声浪器，这个声音就是跑车声音的还原。价格也不贵，小几百块。

7、想要车子排气声浪好听点怎么弄

（1）改排气中段就可以使汽车排气声音发生变化。

（2）原因：不管改哪个地方都会使排气声音发生变化的，如果要改，仅可能的使其排气管是直的，这样利于排气，如果排气阻力大，可能会造成动力变低。

改排气注意问题：

（1）改装排气的主要功效是提升发动机的功率和加快发动机转速的上升速度，从而提升车子的加速性能。原车排气受制于环保等要求，排气阻力都比较大，也就是俗称的排气“背压”比较大，这就对发动机的运转产生阻力，使发动机的转速不能很快上升；并使发动机气缸里的废气排不干净，影响下一个工作循环新鲜空气的吸入量，从而使发动机不能发出应有的功率。

（2）改装排气就是要降低排气管的排气阻力，使排气更通顺，解决上述问题。排气通顺带来的附加效果就是使排气管的声音更接近赛车的排气声浪，因为赛车的排气管是直通的，阻力最小。

（3）改装排气的第三个效果是车子外观上的提升，如把排气尾嘴从小口径改为大口径，把单出排气改成双出或四出排气等，使车子显得更有运动感、更强悍，或是车子看起来像同系里面的高配车型。

影响排气原因：

影响排气性能的最重要因素就是回压，回压的高低可以直接改变发动机的动力输出特性与最大功率。发动机的工作原理是每缸依次做功燃烧，然后排气，因此发动机所产生的废气是一波一波地从排气系统排出。

当一波废气向外排放时，在废气的背后会产生负压状态，对下一波排气来说这个负压相当于吸啜力，可以帮助下一波排出的废气更快的排出车外，如此循环可以提高排气效率。这就是我们所说的排气回压所产生的谐振效应。回压值越高，车子的低扭就会越好;相对的，回压值越低，扭力就越差。

造成高转速时排气效率降低;排气效率变差，废气排的不顺畅，再次进气必然也会受到影响，所以降低排气回压就可以有效提升高转速下的动力性能。改装高性能排气管，主要就是为了增强高转数时的排气顺畅度，降低回压值以达到增强发动机动力输出特性与最大功率的目的。

8、汽车排气那些事儿《模拟声浪》

 模拟声浪这个词，放在5年前，听过的人估计不多。随着近几年国外模拟声浪系统逐渐进入国内市场，无论是在网络上，还是现实生活中，接触到模拟声浪的人越来越多，例如宝马M车内模拟声浪。模拟声浪是不是就是像MP3一样播放录制好的声音？模拟声浪的实现原理是什么？模拟声浪和传统排气改装相比有什么优缺点？带着这些疑问，这篇文章可以让你更全面的认识和了解模拟声浪，说不定，模拟声浪就是你最需要的高级玩具。

 1??什么是模拟声浪

 这里所说的模拟声浪特指车外的模拟声浪，和很多原厂的车内的模拟声浪不同，车外的模拟声浪既可以让车周围一定范围的人听到，满足驾驶员一定的分享心理，驾驶员在车内即使窗户全关，也能尽情的享受声浪带来的澎湃激情，并能通过声浪和汽车行驶状态进行关联。

 模拟声浪系统利用电子控制设备，实时侦测车辆运动状态，并合成出与车子状态对应的声浪，声浪经过功放放大后通过安装在车外的喇叭发声。合成出的声浪可以是6缸，8缸，甚至12缸的声浪，因此弥补了小排量汽油车(例如2.0L及以下)、柴油车和电动车自身的声浪缺陷，另外由于声浪的多样性，也增添了改装以及驾驶的乐趣。总的来说模拟声浪主要是由电子控制器和外置喇叭组成，他们通过线束和车子连接起来，另外声浪选择和设置通常是通过手机APP来实现。

 根据喇叭安装方式的不同，又分为专车专用系统（通常和排气或设计专用支架进行安装）和基础套装（可根据自己喜好进行喇叭安装）。用户通过手机APP来控制模拟声浪的声音大小、声音种类和声音特征，进而实现个性化声音定制。

 通常不同版本的模拟声浪系统价格也是不一样的，以国外某品牌官网价格为例，其奔驰G350D?(与排气管结合)的价格为4699欧元，折合人民币近36000元。高尔夫只有基础版，不带排气，不带安装支架，一个喇叭，折合人民币也要近万元。

 到这里你应该大概知道模拟声浪是怎么回事了，在阅读接下来的深入介绍之前，可以提前感受下搭载了专车专用模拟声浪系统的奔驰G350D的实际效果（上面3.6万人民币的国外产品）。

 2? 模拟声浪开发流程及原理

 模拟声浪系统的开发可以分为以下5步，

 1.???原始目标声浪录制

 顾名思义，就是录制自己满意的原始排气声浪作为模拟声浪系统的目标声音。为了得到高品质、纯净的原始目标声浪，需要预先准备两大“神器”，“消音室”和“静音转鼓”。“消音室”可以理解为。墙面贴满吸声材料的房间，下图中墙面许多尖尖的三角形结构就是吸声材料，它可以吸收声音使声音在这个特殊的房间内没有反射，同时消声室的墙壁和地基可以隔绝外部的一切噪声和振动，保证消声室声音的纯净。“静音转鼓”则可以理解为车子的“静音版跑步机”，目标车可以在静音转鼓上跑起来，而车子本身并不会移动。只有将车子放在“静音转鼓”上并置于“消声室”内录制的目标声浪，才足够纯净，并保留下全部的声浪细节特征，从而满足开发要求。

 2.?目标声浪特征提取

 得到目标声浪后，需要通过专业的软件对目标声浪的特性进行分析，提取出不同转速下的关键特征参数，这些特征参数就犹如流淌在硬件中的血液，在整个声浪合成过程中始终扮演着重要角色，因此，目标声浪的特征提取十分关键。

 3.?电子控制器设计

 电子控制器就像一个小电脑，它有CPU、内存、闪存和其他一些辅助系统，电子控制器需要通过CAN总线获取到车子的实时运行状态，例如发动机转速、车速和发动机负荷等，并根据车子状态合成出对应的声浪。因此电子控制器就是模拟声浪系统的“大脑”，需要保证算的够快，同时也要足够稳定可靠。

 4.??声浪合成算法编程实现

 电子控制器是硬件，为了让硬件正常工作，需要编写对应的软件程序，就像电脑需要安装操作系统和常用软件一样。软件程序在硬件平台上处理CAN数据和利用提取出的目标声浪特征参数合成出当前CAN数据对应的声浪。

 5.?装车效果测试

 所有这些做好以后，需要将电子控制器和外置喇叭安装在测试车辆上，进行声浪测试匹配，测试的内容包括怠速声浪是否强劲有力，行车时声浪和车子运行状态的实时联动性是否足够好，会不会有延时等情况存在。另外就是加速声浪是不是足够激情澎湃。所有这些都要经过长时间的测试调整，才算完成了整个声浪开发过程。

 看到这里，你应该就明白了，模拟声浪并不是简单的录下声音来，然后像MP3一样播放，实际的操作比那复杂得多。其中的特征参数提取和实时声浪合成算法属于比较理论的知识，这里就不赘述了，这部分也是模拟声浪实现难度最大的部分。

 外置喇叭也是模拟声浪比较重要的一部分，毕竟声浪需要通过它们呈现出来，通常喇叭的外壳是由不锈钢制造，外形经过结构强度优化设计，保证了自身的强度，同时经得住风吹雨打。发声的喇叭单元选用防水防尘耐高低温高湿的材料制作振膜，保证了喇叭在外部恶劣的环境下仍有优秀的可靠性。强劲的喇叭发声单元保证了声浪音量输出和听觉效果，将音量调大，在声浪出口用手可以明显感觉到喇叭发声单元产生的气流流动，澎湃有力。请看视频，即使是带上夹子的丝带，也可轻松吹起来。

 3?模拟声浪优缺点

 模拟声浪的优点显而易见，它可以自由切换不同种类的声浪，既可以是低沉浑厚的，也可以是高亢狂躁的，声音种类可以多达8种甚至更多。同时，音量是可以按需调节的，需要尽情放纵的时候，可以将音量调至最大，想低调不张扬的时候，可以适当调低音量，缩小声浪的扩散范围。例如在一，二线城市，如果担心改装排气声浪太大被交警叔叔盯上或者是担心年检，抑或是家人对排气改装比较抵触，模拟声浪系统就非常适合，可以按需在不同场合调节音量，使之既有安静从容的一面，又有澎湃声浪带来的畅快淋漓，模拟声浪一开，逼格满分。

 另外，相比改装直通排气阀门全开时，多多少少会在某些转速下有声浪过大导致的共振，模拟声浪系统由声浪带来的共振可以完美避免。如果外置喇叭和车身之间如果安装合理，那么振动也是可以有效避免的。总之，模拟声浪系统的共振效应相比改装排气要小得多。所以模拟声浪系统也适合担心改装排气有共振，但又想跑起来有声浪的车友，如果再把原厂尾喉换一个酷炫点的，那就更完美了，不仅耳朵能享受声浪，外形上也有足够的冲击力。但同时这也是模拟声浪的缺点，因为喇叭的音量是有限的，所以模拟声浪系统声浪传播距离要小于改装排气。例如在普通的城市街道，将音量调至最大，模拟声浪系统的声浪传播距离能达到100~150米左右，可以形象地描述为，站在视野上能清晰看到车辆的距离，就也能清晰听到模拟声浪的声音。

 这里奉上模拟声浪在高尔夫上改装的视频，即便是1.2T小排量的高尔夫，依然可以发出6缸，8缸的浑厚声浪，甚至12缸法拉利般暴躁的声浪。(戴上耳机声音效果更好，但是还是很难感受到现场的震撼)。 

 综上我们讲述了模拟声浪系统的原理，开发流程以及优缺点，带大家认识了一下模拟声浪系统这个新生产品，其实模拟声浪系统无外乎就是想提供给广大车友一种更智能，更方便的方式来享受多种多样性能车声浪带来的激情驾驶体验。

 4?部分车型模拟声浪专车安装位图片赏析

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、电子音乐艺术家用Mustang Mach-E声浪进行谱曲创作

易车讯 日前，底特律电子音乐艺术家Matthew Dear，用福特旗下全球首款纯电智能SUV Mustang Mach-E极具未来感的电子声浪为创作灵感，他将这些独特声浪融入音乐并谱写成曲，推出全新电音单曲《New Breed（新物种）》，首次将纯电动车的性能激情音浪引入电音乐坛。

作为福特品牌全球首款纯电智能SUV，Mustang Mach-E的各个方面都经过精心设计和调校，在声音上也是如此。Mustang Mach-E的声浪灵感来源于80年代经典科幻电影，由福特音效设计师与Ozone Sound录音工作室定制打造，为不同驾驶模式提供最为契合的模拟音效。

Mustang Mach-E的独特声浪亦激起了世界著名独立音乐厂牌Ghostly International创始人兼电音艺术家Matthew Dear的创作欲望。 他使用Mustang Mach-E令人着迷的电子声浪元素，以电音合成器曲风制作了《New Breed》这首单曲。

“我一直自认为是个‘声音玩客’，对一切特别的声音都充满创作欲。当我亲耳听到福特为Mustang Mach-E度身定制的电子声浪时，我立刻被它科幻电影般的音效征服，” Dear表示，“我觉得Mustang Mach-E的声浪具有非常现代的乐感。所以我立刻产生了对它进行混音的想法。制作《New Breed》的过程对于我来说是一种新鲜的体验，我觉得这首歌和Mustang Mach-E一样，都能够给人们带来一段愉悦的旅程。”

从诞生之日起，福特Mustang就一直是乐坛宠儿，自20世纪下半叶以来持续影响流行歌曲的创作。随着《New Breed》的诞生，作为Mustang家族最新成员的Mustang Mach-E不仅传承并致敬了Mustang的音乐DNA，更向传奇Mustang注入了新时代的音乐灵感。

10、见过这辆前挡风都没有的法拉利吗？没见过就对了

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