偏心台钳定制

1、钢筋套丝机偏心轴的正确位置怎么调

把光轴夹在三爪自定心卡盘中，用百分表来确定偏心距。

根据所加工钢筋规格，调整钢筋行程档块的位置，保证钢筋长度达到要求值。根据所加工钢筋规格，调整压块的位置，保证切削螺纹有效长度达到要求值。根据所加工钢筋的直径，调换与加工直径相适应的刀具。将与钢筋相适应的刀具安入夹具中，调整板牙头与对圆棒相接触,拧紧螺钉，压紧齿圈，使之不得移动。

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注意事项：

1、冷却液体必须用水溶性冷却液。

2、无冷却液时严禁滚轧加工螺纹。

3、待加工的钢筋的端部都应平整，须用无齿锯下料，且在端部100mm长度范围内应圆直，不允许弯曲，不允许将气割或切断机下料的端头直接加工。

4、在初始切削时进给应均匀，切勿猛进，以防刀刃崩裂。

5、导杆，滑板，机械限位装置应定期清理并涂油。

6、每天铁屑应及时清理干净，冷却液体箱半月清理一次。

2、钢管的头怎么把它压扁，用什么机器？

台虎钳，因为钳工的大部分工作都是在台钳上完成的，比如锯，锉，錾，以及零件的装配和拆卸。

不锈钢工业管压扁试验，是用以检验金属管压扁到规定尺寸的变形性能，并显示其缺陷的一种试验方法。而在这寒冷的冬季，对不锈钢工业管进行压扁试验，其条件需要就要求更高了，下面小编就为您详细介绍不锈钢工业管压扁试验的具体要求。

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钢管如果是水、煤气输送钢管的话，它的表示方法就是：公称口径是指内径。单位是毫米或者是英寸。[例如，φ25的水管。就表示公称口径（内径）是φ25mm（或者是一英寸）的钢管]。

如果是无缝钢管、焊接钢管的话，它的表示方法就是：公称口径是指外径（外径×壁厚）。单位是毫米。[例如，φ32×3的无缝钢管。就表示公称口径（外径）是φ 32mm，壁厚3mm的无缝钢管]。

管子的直径可分为外径、内径、公称直径。管材为无缝钢管的管子的外径用字母D来表示，其后附加外直径的尺寸和壁厚，例如外径为108的无缝钢管，壁厚为5MM，用D108*5表示。

3、自动套丝机套出来的丝偏心有深有浅不一致

如偶尔出现这种情况可能是钢筋头有弯或钢筋头翘，把有弯和头翘的钢筋切掉重做就好了。
如大量出现，一种情况是机头的中心点与台钳的中心点不在同一轴线上，重新调到同一轴线上就好了。
再一种情况是机头内偏心轴的偏心度不一至，把偏心轴重新调整到同一角度。、
再不行请百度固力士官网。

4、我现在做关于汽车减震试验台设计的课题，急需一些相关资料，哪位大姐大哥能否给提供点？谢谢！

汽车减震试验台主要是测试汽车减震装置工作性能的，其检测方法有经验法、按压车体法和减震试验台检测法三种类型。

一、经验法是通过人工外观检视的方法，主要从外部检查减震装置的弹簧是否有裂纹，弹簧和导向装置的连接螺栓是否松动，减振器是否漏油、缺油和损坏等项目。

二、按压车体法既可以人工按压车体，也可以用试验台的动力按压车体。按压使车体上下运动，观察减震装置减振器和各部件的工作情况，凭经验判断是否需要更换或修理减振器和其他部件。

三、汽车减震试验台能快速检测、诊断减震装置工作性能，并能进行定量分析。根据激振方式不同，减震装置检测台可分为跌落式和共振式两种类型。其中，共振式减震装置检测台根据检测参数的不同，又可分为测力式和测位移式两种类型。

 (一)减震检测台的结构与检测方法

 1．减震装置检测台的工作原理

 (1)跌落式减震装置检测台

 测试中，先通过举升装置将汽车升起一定高度，然后突然松开支撑机构，车辆落下产生自由振动。用测量装置测量车体振幅或者用压力传感器测量车轮对台面的冲击压力，对振幅或压力分析处理后，评价汽车减震装置的工作性能。

 (2)共振式减震装置检测台

 如图-1（见下图，点击放大显示）所示，通过试验台的电动机、偏心轮、蓄能飞轮和弹簧组成的激振器，迫使试验台台面及其上被检汽车减震装置产生振动。在开机数秒后断开电机电源，从而由蓄能飞轮产生扫频激振。由于电机的频率比车轮固有频率高，因此蓄能飞轮逐渐降速的扫频激振过程总可以扫到车轮固有振动频率处，从而使台面—汽车系统产生共振。通过检测激振后振动衰减过程中力或位移的振动曲线，求出频率和衰减特性，便可判断减震装置减振器的工作性能。

图-1 （见下图，点击放大显示）共振式减震检测台

1-蓄能飞轮；2-电动机；3-偏心轮；4-激振弹簧；5-台面；6-测量装置

 测力式减震装置检测台和测位移式减震装置检测台，一个是测振动衰减过程中的力，另一个是测振动衰减过程中的位移量，它们的结构如图4-15所示。由于共振式减震装置检测台性能稳定、数据可靠，因此应用广泛。

图-2（见下图，点击放大显示） 测力式和测位移式减震检测台结构

a)测位移式；b)测力式

1、6-车轮；2-位移传感器；3-偏心轮；4-力传感器；5-偏心轴

 2．共振式减震装置检测台的结构

 共振式减震装置检测台一般由机械部分和电子电器控制部分组成。

 (1)机械部分

 共振式减震装置检测台的机械部分，由箱体和左右两套相同的振动系统构成，结构如图4-16所示。每套振动系统由上摆臂、中摆臂、下摆臂、支承台面、激振弹簧、驱动电机、蓄能飞轮和传感器等构成。传感器一端固定在箱体上，另一端固定在台面上。

图-3 （见下图，点击放大显示）共振式减震检测台单轮支承结构简图

1-支承台面；2-上摆臂；3-中摆臂；4-下摆臂；5-激振弹簧；6-驱动电机；7-偏心惯性结构

 上摆臂、中摆臂和下摆臂通过三个摆臂轴和六个轴承安装在箱体上。上摆臂和中摆臂与支承台面连接，并构成平行四边形的四连杆机构，以保证上下运动时能平行移动，以及台面受载时始终保持水平。中摆臂和下摆臂端部之间装有弹簧。

驱动电机的一端装有蓄能飞轮，另一端装有凸缘，凸缘上有偏心轴。连接杆一端通过轴承和偏心轴连接，另一端和下摆臂端部连接。

检测时，将汽车驶上支承平台，启动测试程序，驱动电机带动偏心机构使整个汽车—台面系统振动。激振数秒钟达到角频率为ω0的稳定强迫振动后，断开驱动电机电源，接着由蓄能飞轮以起始频率为ω0的角频率进行扫频激振。由于停在台面上车轮的固有频率处于ω0和0之间，因此蓄能飞轮的扫频激振总能使汽车—台面系统产生共振。断开驱动电机电源的同时，启动采样测试装置，记录数据和波形，然后进行分析、处理和评价。

 (2)电子电器控制部分

 共振式减震装置检测台电子电器控制部分，主要由微机、传感器、A/D转换器、电磁继电器及控制软件等组成。控制软件是减震装置试验台电子电器控制部分与机械部分联系的桥梁。软件不仅实现对减震装置试验台测试过程的控制，同时也对减震装置试验台所采集的数据进行分析和处理，并最终将检测结果显示和打印出来。

 3．用检测台检测减震特性的方法

 (1)汽车轮胎规格、气压应符合规定值，车辆空载，不乘人。

 (2)将车辆每轴车轮驶上减震检测台，使轮胎位于台面的中央位置，驾驶员离车。

 (3)启动检测台，使激振器迫使汽车悬挂产生振动，使振动频率增加至超过振荡的共振频率。

 (4)在共振点过后，将激振源关断，振动频率减少，并将通过共振点。

 (5)记录衰减振动曲线，纵坐标为动态轮荷，横坐标为时间，测量共振时动态轮荷。计算并显示动态轮荷与静态轮荷的百分比及其同轴左右轮百分比的差值。

 (二)减震装置工作性能的诊断标准

 GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》中规定：对于最大设计车速≥100km/h、轴载质量≤1500kg的载客汽车，应用减震检测台按规定的方法进行检测减震特性，受检车辆的车轮在受外界激励振动下测得的吸收率，即被测汽车共振时的最小动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比值(又称车轮接地性指数)，应不小于40%，同轴左右轮吸收率之差不得大于15%。

 车轮接地性指数可以表征减震装置的工作性能，车轮接地性指数表明了减震装置在汽车行驶中确保车轮与路面相接触的最小能力。汽车行驶中，所有车轮的接地性指数是不一样的，这是因为各轮减震装置工作性能不一、各轮承受载荷不一、各轮气压不一等原因造成的。如果在检测台上，人为使各轮承受的载荷和轮胎气压一致，那么，车轮接地性指数就主要决定于减震装置的工作性能。因此，完全可以用车轮接地性指数评价减震装置的工作性能。

 在欧美一些国家，减震装置检测台已被广泛应用在检测汽车减震装置工作性能上。欧洲使用的减震装置检测台主要的生产厂家有德国的HOFMANN公司和意大利的CEMB公司等。他们生产的减震检测台在检测中，减震检测台台板连同其上的被检汽车按正弦规律作垂直振动，激振振幅固定而频率变化。力传感器感应到车轮作用到台板上的垂直作用力，并将力信号存入存储器。当对全车所有车轮减震装置检测完后，微机将力信号进行分析和处理，便可获得车轮的接地性指数。

 欧洲减振器制造协会(EUSAMA)推荐的评价车轮接地性指数的参考标准如表4-6所列，可供我国检测减震装置工作性能时参考。

如下表：车轮接地性指数参考标准

车轮接地性指数(%) 车轮接地状态 车轮接地性指数(%) 车轮接地状态

60～100                       优           20～30                    差

45～60                         良           1～20                      很差

30～45                         一般         0                       车轮与路面脱

5、钢筋套丝机套正丝滚丝轮带123号的怎么安装？

滚丝轮有1-2-3的，首先要确认套丝机机头是否是升角垫片（前后6个垫片厚度、角度一致，没有厚薄之分），安装时标识1-2-3全部朝台钳方向，找准一个偏心轴先放入1号轮，再按顺时针方向装入2号和3号轮就可以了。如果装入之后丝牙还是不能正常出牙，只需要把任意相临的二个滚丝轮互换位置就可以，但标识方向不能改变，1-2-3统一朝台钳方向。

6、如何取下摆线针轮减速机的偏心轴承

我刚拆了一个，就是用台钳夹住轴承，一定要反过来。然后用大过轴孔的铜棒，榔头往下锹。出来一个后面这个就好办了。

7、柴油发电机减压器怎样更换？

柴油发电机组在发现某个部件出现故障后，若不能直接修理，多半需要将该部件拆卸下来，而在拆卸过程中，很多人由于不知道部件的构造，就很容易出现部件损坏，无法装配的问题，今天福建亚南电机小编就着重跟大家聊一聊柴油发电机组涡轮增压器的拆卸步骤。

1、分别松开压气机壳1、涡壳3与中间壳2上的固紧件，取下两只壳体。若两只壳内体与中间壳配合较紧时，可用橡胶或木质槌沿壳体四周轻轻敲打，取下壳体时要细心，不能使壳体在轴线方向上产生倾斜，以免碰上压气机及涡轮叶片的顶尖部分或碰毛壳体相应的内侧表面。

2、将涡轮转子轴5和叶轮出口处六角凸台夹在台虎钳上，上海发电机识别或做好自锁螺母6、涡轮转子轴5及压气机叶轮4相互位置的动平衡标记(如图4-51所示)。松开自锁螺母6并将其拧下，将压气叶轮4从涡轮转子轴上轻轻拔出。若拔不出，则可将附有转子的中间壳从台虎钳上取下后，倒置过来，将压气机叶轮部分浸没在装有沸水的盆内，稍待片刻后即可将叶轮从转子轴上顺利取下。

3、取出压气机叶轮后，用手托住涡轮叶轮，发电机报价把附有涡轮转子轴的中间壳从台虎钳上取下置于工作台上。用手轻轻压涡轮转子轴在压气机端的螺纹中心孔端面，取出涡轮转子轴。取出转子轴时应十分小心，切不可将转子轴上螺纹碰及浮动轴承16内孔表面。

4、用圆头钳取下中间壳内压气机端的孔用弹性挡圈25，并用两把旋具取下压气机端气封板11，并从中间壳上取出挡油板12、压气机端推力片8和隔圈10，再从压气机端气封板中压出轴封7，然后在手指上套上两个用细铁圈做成的圆环，取出轴封上的两个密封环9。

5、用平口旋具压平推力轴承13上锁片的翻遍，现拧下4只六角螺栓，然后取出推力轴承及另一片推力片。

6、用尖头钳取出压气机端轴承孔中弹簧卡环14，再从轴承孔中取出推力环15及浮动轴承16，然后仍在压气机端方向用尖头钳从轴承孔中取该浮动轴承另一端的弹簧卡环。但要特别注意不要使弹簧卡环擦伤轴承孔的表面。

7、用尖头钳取出中间壳在漩涡端轴承孔中的弹簧卡环14，然后上柴柴油发电机推出环15和浮动轴承16.再在涡轮端方向用尖头钳取出设在浮动轴承另一端的弹簧卡环。但要特别注意，在取出上述两个弹簧卡环时不要擦伤轴承孔及弹性密封环座孔的表面。

在进行柴油发电机组涡轮增压器拆卸时有一个小窍门，可以在拆卸前将压气机壳1、中间壳2及涡壳3三者的位置做好标记，以便在装配时安装到原始位置，之后再按上述拆卸步骤进行操作，如果您还是没有把握较好的完成拆卸工作，为了保险起见，您最好还是请专业的技术人员来进行操作。