车载的惊喜

发布时间: 2022-11-03 05:29:59

1、对话丨专访华为HMS车载生态“玩家”：对适配效率感到惊讶

文：懂车帝原创张屹鹏

同程艺龙市场增长负责人江颖对华为的适配效率感到惊讶，她表示，“有些是手表这么小的屏幕场景，有些是车机这样的价值大场景，甚至像手机和智慧屏，都可以一次代码完成适配。这在国内还真的没有太见到这样的一个适配效率，所以华为投入真的很大。”

华为做生态的决心和态度，还给予了许多寻求转型的公司很大的信息。对此深圳广播电影电视集团广告中心副主任/融媒体发展部主任陈海燕无疑最有发言权，“华为是有底线的公司，做事情想得很清楚，这对于转型之路是个非常重要的保证。之前也有很多车联网公司找过我们，但我们不确定他们是否清楚自己的边界和底线。”

谈到红旗与华为的合作，还要追溯到2018年。一汽集团研发总院高级主任吕贵林认为，对于车来说，未来车的出行场景，特别是自动驾驶之后，用户在这个车里可以想象办公、游戏、K歌，还有所有的服务可能在这个车里都会发生。“这样的场景其实对于车厂来说打造这么一个生态，其实具备的挑战是非常大的，因为这个是互联网擅长的，像这些东西华为是比较擅长的，因为未来整个手机终端已经把这些东西全部做了整合。”

采访对象：

消费者BG全场景云服务解决方案部部长伍斌

一汽集团研发总院高级主任吕贵林

同程艺龙市场增长负责人江颖

深圳广播电影电视集团广播中心副主任/融媒体发展部主任陈海燕

懂车帝 ：请简单介绍一下HMS for Car解决方案的初衷及目的？

伍斌：其实今天HMS for Car的分论坛开始，我说了一下我对整个行业，及对生态服务需求的一些理解，因为前几年我们的车机已经有了智能语音、在线导航、在线音乐或者音频，还有停车，或者洗车的一些服务，这个主要还是解决驾驶者一些基本的刚需。其实现在来说已经不够了，我们说车是第三生活空间，它已经不只是说一个工具了，它是一个生活空间，那么就要考虑到生活空间里面的人群，包括驾驶者，包括乘客更多的需求。这些需求只能通过更丰富的生态服务引入来解决，这就是我们为什么打造了HMS for Car的解决方案，把这种应用的生态、内容的生态，包括一些智慧的场景体验，平台化的能力放到我们里面，让这些合作伙伴能够更好的通过这个平台和我们的车企相连接，最后触达我们的车主和消费者，这是我们这个产品一个最主要的目的。

懂车帝 ：简单给大家介绍一下HMS for Car是什么？有什么不一样的能力？

伍斌：HMS for Car基于HMS能力，通过AI场景引擎结合华为生态资源，为用户提供精准丰富的车机场景内容和服务，包括华为智慧助手、华为应用市场、华为快应用、华为音乐、华为视频、My Car等华为自有服务，也面向应用开发者提供全面、丰富的能力套件，协助开发者高效完成车机应用开发。HMS for Car同时还能实现手机、手表、音箱、智慧屏等设备与车机数据的互联互通，打造全场景智慧出行新体验。

比如华为智慧助手，打通华为人-车-家全场景，实现智慧化服务找人，结合用户真实场景，以卡片的形式推送提醒、服务和行程；My Car功能面向车企开放华为手机负一屏、华为手表、华为音箱等智能硬件系统级入口能力，实现便捷的远程控车、查车、汽车服务/告警关键信息反向推送能力，远程控车可以满足用户高频控车诉求，如远程打开空调、寻车、查看门窗状态等。另外，当用户的爱车出现故障时，比如车辆胎压不足、门窗未关闭时，用户也能及时收到提醒。

除了华为自有车载应用服务，HMS for Car还面向开发者提供HMS Core开发能力。HMS Core for Car是构建HMS Apps for Car的基础，提供了相应的基础组件、开发平台和工具，方便车载服务开发者快速调用集成，实现车载服务快速部署。第三方应用可调用HMS Core的帐号、推送、定位、支付等能力，例如出行服务类应用调用定位kit后，可快速了解用户所在位置，并推荐附近的餐厅、宾馆等出行生活服务。在HMS Core for Car的赋能下，开发者能够以低成本、低耗时快速打造用户喜欢的车载应用，获得用户增长进而实现商业变现。

江颖：华为做车载这个事情，往前迈了不止一步，可能是很多步，为了开发者希望能够少一个适配环节，或者说增强一点适配效率，可能会愿意铺很多的人力在这里面。所以我们看到华为有一个更大的愿景，因为其实华为本身就是一个很大的盘子了，有1+8+N这么多的硬件，又有这么多的软件体系，还有HMS这么复杂的一个系统，但是同时他们还愿意为了开发者的效率，或者说减少适配性，或者提升效率这件事情去多做一些东西，因为我不是做研发出身的，可能说的不一定特别专业。比如说像HMS for Car，再比如说像今天上午我们也有在一些分论坛，发现可能有一些模块，我们可能小时级就可以完成适配，包括像昨天在发布会上也有展示。因为我们公司其实和车机、手表，包括像鸿蒙，都跟他们有一些沟通，有些已经在适配的沟通中了。有一些东西可能是手表这么小的屏幕场景，有些是车机这样的价值大场景，甚至像手机和智慧屏，都可以一次代码完成适配。这在国内还真的没有太见到这样的一个适配效率，所以华为投入真的很大。对我们这种多端、多硬件端、多软件端，而且希望给用户提供全场景自然感知的服务的CP，这真的非常不错，提升了我们的对接效率。

我们和华为在做车机合作的时候，和手机的负一屏的联动也是很多的。当用户形成了之后，其实他是可以直接推到我们的车机这边，也可以直接跟我们的导航联动，开着车直接就到机场火车站，或者自驾游，行程提醒都是非常全面的。这是一个很好的表现，所以我们适配一次基本上两个屏都上了，（效果）是很明显的。

懂车帝 ：因为我是做汽车媒体的，了解到整个一个行业的大趋势，每一家车企现在都在做车联网，而且大家都想做自研，但是有没有那个能力，做的好不好难说，尤其是这些新势力，把智能化、互联化设为一个很核心的竞争优势，在这种情况下，其实红旗如果想选择合作对象的话很多，咱们为什么会选择华为？

吕贵林 ：因为华为做生态，其实做的确实是蛮深、蛮大的，因为手机是最大的移动终端，这个移动终端里面各种生态。昨天的开发者大会主题演讲其实我们也看到了，华为做的是非常深的。而且更重要一个角度，华为更重要的是做一个使能，昨天王总（华为消费者业务软件部总裁王成录）分享的和智能家电碰一碰，相当于利用华为的生态，再加上和智能家电紧密的互联，这样的创新未来是层出不穷的。对于车来说，未来车的出行场景，特别是自动驾驶之后，你在这个车里可以想象办公、游戏、K歌，还有所有的服务可能在这个车里都会发生。这样的场景其实对于车厂来说打造这么一个生态，其实具备的挑战是非常大的，因为这个是互联网擅长的，像这些东西华为是比较擅长的，因为未来整个手机终端已经把这些东西全部做了整合。

所以说，我们跟华为合作，第一，华为生态是比较丰富的；再一个，他的终端用户也是比较多的，未来我们围绕用户做车端的服务也好，做手机端的也好，其实都可以串联在一起，包括未来我们账户和华为账户的打通。生态层面确实有很大的优势，未来合作最后还是如何跟智能家居，包括车厂（合作）。因为我觉得有三个场景，一个是车的场景，手机是个场景，家是个场景，这三端确实很重要，这里面就需要整个完整的生态。这里面华为这个角度的话，怎么跟家居赋能，跟车厂赋能，能让用户体验全场景的生态服务，我认为很关键。因为智能家居也好，车厂也好，很多家，华为如何能更好的让大家，因为每家都有自己的个性化需求、定制化需求，如何把这个矛盾点平衡好，这样的话大家都能找到自己合作的边界。最重要的是未来整个商业模式怎么去构建，包括智能家居、车厂和华为之间的商业模式是怎么构建的，其实这个东西如果构建清晰的话，未来合作这个生态的边界我认为也就会清晰，毕竟这就是新业务。

懂车帝 ：作为媒体，在变革的时代就意味着转型，尤其是传统媒体，咱们与华为的合作是不是也加速了，或者说帮助了咱们去更快、更好的去转型。

陈海燕 ：这个是绝对的，其实刚刚我已经说到了关于赋能，关于连接，还有一点我觉得要特别说一下，像我们这样的主流媒体，其实跟华为的合作还看重一点就是安心和放心。我在跟华为接触的过程当中，因为我觉得华为他是一个有底线的公司，而且他在做事情的时候他是选择自己擅长的，可以做的，想清楚的事情。我觉得这个就跟谈恋爱一样，选择合作伙伴也是一样的，大家的安心和放心非常的关键。其实刚刚吕总（一汽集团研发总院高级主任吕贵林）也讲到了整个生态圈，整个的场景，我觉得完全是这样的，对我们（媒体）来说，我觉得这也是非常关键的。所以第一个，就是我刚刚讲到的安心和放心，传统媒体在转型之路上一个非常重要的保证，我们在选择合作伙伴的时候，也是恕我直言，可能这个也是我们第一个要考量的。

懂车帝 ：合适很重要。

陈海燕 ：对，所以我觉得这个也是华为非常了不起的一个地方。

伍斌：我补充一点，刚才吕主任（一汽集团研发总院高级主任吕贵林）说到了一个“赋能”，这其实就是我们最核心的一个方面。华为和互联网公司有很多合作，我们终端云服务也提供互联网服务，要把互联网服务生态更好的发展起来，去服务好我们设备的用户。以这么一个立场和赋能理念，我们能够把我们自己的能力，或者说通过我们的平台将能力开放给车企，让车企基于这些能力去打造自己的智能车机系统。因为您在这个行业里可能也看到，几年前可能大家说一套系统，这套系统可能逻辑是一样的。我们致力于赋能车企，也许我不会涉及方方面面，但是我会提供这么一个平台，让车企拥有一些能力来创造不同的体验，甚至是独特的体验，那么他（车企）就需要这种赋能。而我们开发者也是需要有这么一个平台把这些能力输送给我们的车企，但因为车的结构确实还有很多的不同，比如说每个车体的风格要求不一样、功能要求不一样、屏幕尺寸又不一样，开发者会存在很多的困难。所以我们致力于在这个中间以“赋能”这个理念，让大家更好的、更高效的对接起来，让车企能够开发他自己想要的车机系统，所以我们是有所为，有所不为。我们跟吕主任谈合作，比如一个项目他希望我们能不能全部给做了，我说我们不做整体集成，因为我们也不擅长，而且我们在中间也没有增值的价值，但是我把这些平台给你，你可以让自己的tier1去基于你的要求合理集成我们的能力，创造不同的体验，这是我觉得我们独特的价值优势。

懂车帝 ：到今天（9月11号）今年的开发者大会也过了一多半了，各位最后用一句话或者两句话来总结一下今年的开发者大会，参加的整个过程当中最大的收获是什么。

伍斌：在这个过程中特别感受到的是合作伙伴对华为非常支持，我们的主题是Together，我觉得真的是做到了这一点，这可能源于我们长期双方友好的一个合作，同时我觉得也出于全国人民对我们的爱护，包括开发者，包括车企，我觉得这是我感受最大的一点，特别温暖。

吕贵林 ：第一点，因为华为开发者大会我也是参加过很多次，这一次我感觉第一点印象比较深的，华为的车机能力真的让我很震撼，从手机到家，到车的互联，全程互联和赋能，我觉得华为确实做得非常棒。

第二点，让我感觉震撼的就是华为对OS工具全栈技术的深度，我觉得这个应该说是前所未有的，因为我是学计算机专业的，原来c++到java的编译工具包括操作系统都是国外的，华为基于鸿蒙OS打造了自己完整的开发生态，包括构建自己的生态，我觉得这个应该说是第一次做这么深的，这一点我觉得还是也看出来华为很大的投入，对这个事情我觉得非常有远见和深刻。

江颖：我也是几点感受。第一个觉得非常的感动和振奋人心，我们有自己的一套系统，有自己的科研平台，我觉得这真的是一件非常感动和振奋人心的事。

第二点，感觉到华为整体的创新力和开放的心态，创新+开放，这个就很不容易，这就很难得，自己创造了一些东西，同时又愿意跟全球的开发者和伙伴们一起去共享，所以刚伍总说觉得很感动，我觉得这也是相互的，是互相成就、互相支持，同时也是互相去成长，一起去共同成长，所以这个是我觉得开放这件事情，创新+开放是一个非常难得的事。

第三个，感觉我们整个华为的决心是非常大的，其实华为是我们的一个上游生态平台，当我们上游生态平台，包括像刚才我们这三位应该也是被华为赋能的，但是同时可能我们也有一些，可能有可以去做，但是对我们这种CP来说是一个上游生态，当上游的生态更有决心做一件事的时候，其实我们会更有决心去坚持着跟他们一起做这件事情，所以这三点是我觉得在这次大会深深的感受到的，所以我相信一定会越来越好，明年的HDC没有疫情也会更加的热闹，我们也会做出更多、更有趣的事情，华为也会给我们带来更多的惊喜，我们也会一起在不同的领域给大家带来更多的惊喜。

陈海燕 ：我觉得前面他们讲的我完全赞同，而且完全感同身受，所以我就总结三个词。第一个我觉得是感动，就是说你在一个一个的分论坛，包括主论坛，我自己觉得我看到的感受是华为致力于让大家生活变得更美好，投入、诚意、专业的付出，这个是感动。第二个就是刚刚讲到的骄傲，华为首先是中国的骄傲，也是世界的骄傲，第二个词是骄傲。第三个就是感谢，我觉得作为所有的这些开发者，包括你刚刚提到的我们作为传统的CP，其实他都是做了这样的一个开放的平台，这样子一个全场景的给大家可以来赋能的，所以我觉得这个是我们大家可以一起走向未来的最根本的东西，谢谢。

2、给凌派配上中高级车的混动系统，除了省油还能带来哪些惊喜？

在参加凌派锐·混动试驾活动之前，我特意花了一个周末的时间走访了5家广本经销商。
这样做的目的，一方面是为了了解凌派锐·混动在上市前的市场热度，另一方面，我是按捺不住自己的心情，想尽早地试驾这款车。毕竟这是本田在国内首款搭载1.5L i-MMD混动系统的车型，作为第十代雅阁锐·混动车主的我，当然会对其充满好奇。
我很想知道，一套原本只搭载于中高级车上的混动系统，会给一款A级车带来哪些提升？油耗更低是肯定的，但我总感觉，凌派锐·混动会带来更多的惊喜。
在我走访的5家经销商里，有3家已经接到了凌派锐·混动的现车。很遗憾，这些车都还没上牌，尚未能试驾。尽管如此，这次走访还是有点收获的，一位销售经理告诉我，有不少客户在没看到实车的情况下，已经下订了凌派锐·混动。
没看到实车就下订，这绝对是真爱！
可以肯定的是，这些提前订车的客户，都是对凌派、对本田的混动系统有着极大的信心，才会在未知道价格，甚至是还未看到实车的情况下决定购买。他们的心情应该和我一样，都是迫不及待地想摸到凌派锐·混动的方向盘。
别提起混动只知道省油，i-MMD的亮点多着呢
“你们都开出了多少油耗？我的是3.7升！”
“我比你差一点，3.9升，但也比官方公布的4.0升要低哦。”
试驾当天的晚餐时间，同桌的媒体老师们都在分享着各自的油耗数据。
我坐在一边只顾着吃，没搭上话，因为我开出的油耗比他们都高——4.2L/100km。但说实话，我对这油耗挺满意的，因为我没有刻意放缓油门去驾驶，而且车内坐了两名乘员，空调一直保持在24度以下。由此得出的油耗结果，对于一款A级轿车来说已经足够优秀，只不过未达到能炫耀的地步而已。
这次试驾地点是厦门市区，总试驾路程约73.5km（50%的拥堵市区+30%环路+20%高速），我开出的平均油耗为4.2L/100km。
不过，从能效优化率的角度来看，混动系统搭载在A级车上，效果肯定不如B级轿车。原因很简单：A级车本来油耗就很低了。凌派1.0T燃油版的官方综合油耗为4.9L/100km，锐·混动版为4.0L/100km，油耗降幅约为18.37%。若换作一款混动B级车，如雅阁，其混动版相对于燃油版的油耗降幅能达到30%。
但正如我们反复强调的，混合动力的好处，不仅在于省油——这只是其优点之一。更重要的，是它能让一款车的综合性能发生质变。如动力更强劲、加速更平顺、行驶更安静等，这正是大多数A级轿车最需要补足的。
对整车综合性能带来提升，才是一套先进动力系统的价值所在。
凌派锐·混动所搭载的，是本田1.5L第三代 i-MMD混动系统，其工作原理和驾驶模式与雅阁锐·混动的2.0L i-MMD一样，均是以电池作为主要驱动源，内燃机大部分时候扮演“充电站”角色，只在高速巡航时直接驱动车辆。
在本田的混动技术布局中，i-MMD是专门为中高级车型（如雅阁、皓影等）配套的兼顾能效和性能的混动系统。将其用在一款A级轿车上，各项性能的冗余度必然会更高。
尽管排量变小了，但整套系统的技术含量并没缩水。通过改善燃烧、减少机械摩擦、活塞冠面平坦化等措施，发动机的热效率达到了40.5%，在2.0L排量以下的市售车型中，还真找不到一款热效率比其更高的发动机。
动力参数更有看头，整套系统的综合功率达到113kW，其中电机的最大功率为96kW、峰值扭矩达到267Nm。从电机输出参数来看，凌派锐·混动不仅优于雷凌/卡罗拉双擎，甚至还超越了凯美瑞双擎。毫无疑问，凌派锐·混动已成为目前动力输出最强的混动（HEV）A级轿车。
有着如此充裕的动力储备，它的驾驶感受会是如何？会像一台小钢炮吗？还是有着自己独特的调校方式？这是凌派锐·混动最让我好奇的地方之一。
动力调校上的大智慧
实际开起来，凌派锐·混动的表现与我的预期有些差距。在普通模式下，它的油门灵敏度似乎被有意削弱了，提速感虽然平顺，但没有那种一碰油门车子就拼命往前窜的感觉。
“这油门表现，不像一台有着267N·m扭矩的车啊。”我边开边自言自语道。
但我很快就意识到，这其实是广本在动力调校上的一种大智慧！作为一款家轿，首先要满足的是乘客的舒适性，而不是动力爆发能力。对于一款以电机驱动为主的车型来说，要做好舒适性，其实还是挺有难度的。
凌派锐·混动有着足够强劲的动力储备，但它不急于表现出来。
大家都知道，电机在起步瞬间就能输出最大扭矩，这虽然能带来猛烈的提速效果，但若调校不当，会产生过于强烈的拉扯感，导致车内乘客出现眩晕。一些早期的低端纯电动车，往往有着这种“通病”。
凌派锐·混动很理智地将前段油门放缓，让动力输出曲线变得更为平坦，整体驾驶感受以平顺为主调。即便你“大开大合”地踩油门，车辆也不会出现明显的窜动感，也就是说，它有着极佳的油门可控性，大大降低了驾驶难度。
这样的油门调校方式，不但能有效减缓乘客的眩晕感，而且会让你感受到大排量自吸发动机特有的那种气定神闲、循序渐进的感受。
凌派锐·混动对驾驶技术要求不高，即便是新手也能开得平顺稳定。
如果你跟我一样是喜欢驾驶的人，凌派锐·混动是绝不会让你失望的。它准备了三个能提升运动性的小技能，随时等着你去激活。
第一个是SPORT驾驶模式。在此模式下，线性顺滑的提速特性依然会被保留，但动力的输出比普通模式积极许多，灵敏的油门会时刻挑逗着你，让你忍不住把车开快。
按下“SPORT”按键，车子马上换了一种性格。
第二个技能是油门踏板限位器。这是常见于豪华运动轿车上的配置，当油门踩过限位点，动力便会瞬间全数释放，将i-MMD混动系统最“凶狠”的一面呈现出来；
目前本田在华销售的混动车型都没有搭载油门踏板限位器，凌派锐·混动是第一款。
最后一个是声浪模拟系统，这是SPORT模式下特有的功能，能模拟出本田顶级超跑NSX的排气声浪。你大可以将其理解为一个大脑多巴胺催生器。
就动力表现来看，凌派锐·混动这套1.5L第三代 i-MMD系统有着十分全面的表现。它能同时满足用户对节能、平顺，以及运动感的诉求，并且能将这三项特性都发挥到极致。换作是同排量的纯燃油动力车型，能做好其中两项已经非常不错了。
NVH已接近B级车水平
在一些人眼中，凌派锐·混动只不过是将原来的1.0T发动机换成混动系统罢了，不管这套混动系统有多强，本质上不还是一台凌派吗？
还真不是。
必须要强调的是，凌派锐·混动并非一款“换了发动机”的凌派。广汽本田以i-MMD混动系统为核心，对整车进行了深度优化和改进，按照官方的说法，就是进行了“混动化”处理。
比如对发动机舱的支点进行加固，使其能更好地抑制振动；又如在前副车架上，增加了纵梁，以提高底盘整体性；为了适应车身重量分布，特意对减震弹簧和减震筒阻尼进行重新的标定；为了进一步减少侧倾，还使用了中空的防倾杆。
这一系列的改进措施，让凌派锐·混动的整体行驶品质都得到明显的改善。而最容易让人感受到的，就是整车的NVH表现。
也许你会感到疑惑，“混动车不都很安静的吗？这有什么好说的？”。注意了，正是因为混动系统的本身比较安静，车子其他部位（如底盘、车身、内饰等）的NVH表现就显得尤其重要。
动力系统越是安静，对车身的NVH要求就越高。
试驾过程中，我特意找了一段鹅卵石路，关掉音响，以纯电模式行驶，以检验车身各部位的噪音抑制水平。客观地说，在凌派锐·混动车内还是能听到底盘传进来的声音，但这种声音是厚实且有质感的，可以感觉底盘有着很好的一体性，最重要的是，车厢里没有出现烦人的异响。
在不规则的鹅卵石路行驶，能考验一款车的噪音抑制水平。
为了排除主观因素影响，我还用手机分贝仪App测试了车辆在市区环路以60km/h匀速行驶时的噪音数据：最低值为49分贝，最高值为68分贝，平均值为60分贝。
当然了，这是一个不太专业的免费App，数据自然也不太“专业”。但我回到广州后，还用同一款手机，同一款App，在相似的路况下对我自己的雅阁锐·混动做了一次测试，这就能说明问题了。同样以60km/h匀速行驶，雅阁锐·混动测得的最低、最高值分别为46分贝和65分贝，平均值为58分贝。
用同一款App测得的60km/h匀速行驶车内噪音情况，左边是凌派锐·混动，右边是雅阁锐·混动。后者无论是最大、最小值还是均值都更低，但整体差距并不大。
虽然是有差距，但差距并不大，这在一定程度上说明了凌派锐·混动的NVH表现，已十分接近一款B级混动车的水准。NVH做得好，还意味着车子有着更高的车身刚性、更好的钣金工艺，传达给用户的，自然是更高品质的乘坐体验。
i-MMD让凌派的固有优势更为突出
至此，我们已基本了解i-MMD混动系统给凌派带来的好处了：不但油耗更低，而且动力表现更为全面，行驶品质和静谧性能也大有提升。这些优点放到任何一款A级轿车上，都能带来脱胎换骨的变化。
更何况，作为一款洞悉消费者需求而生的A级车，凌派本身就具备极强的产品实力。比如在国内用户最为关心的车身尺寸上，凌派有着4756mm的车长，这已是目前A级轿车中的上限，2730mm的轴距也比大多数主流A级轿车更为突出。
这样的空间表现，完全达到B级车的水准。
在绝对的空间优势之下，凌派的一些人性化配置就显得更有实际意义了。就像那个带有翻折式桌板的后排中央扶手，可根据用户需求拓展出不同的使用场景——可以放水杯、奶瓶、零食、ipad，也能充当餐桌、办公桌、化妆台……
后排中央扶手的小桌板，是凌派车内的一大贴心配置。
值得注意的是，凌派·锐混动虽然增加了一组1.2kWh的动力电池，但依然有着与燃油版完全相同的车内空间，连地板高度、座垫厚度、靠背倾斜角度都与燃油版保持一致。这是怎么做到的？
据工程师介绍，凌派锐·混动采用了经过扁平化处理的电池组，并将其放置于行李厢地板上，对乘员舱空间没有半点影响，同时也兼顾了行李厢的储物空间——在不放弃备胎的前提下，可以轻松放下两个29英寸行李箱。
行李厢下方还设置一个深度接近40cm的隐藏储物格。
在空间实用性方面，凌派锐·混动的表现已堪比B级车，而在配置丰富程度上，它同样达到了B级车的水平。像自适应巡航、车道偏移提醒、预碰撞系统、自动远光灯、座椅加热等配置，已经在凌派燃油版上得到落实。到了混动版，广汽本田还为其标配了ANC主动降噪系统，进一步提升车厢NVH水准。
另外，凌派锐·混动在Honda CONNECT2.0智导互联系统的基础上，还加入了百度CarLife互联系统。与车机连线后，你的手机大可以放在专用的储物格上，开车所用到的多种互联功能，百度CarLife都能为你实现。
百度CarLife车载系统的出现，能进一步摆脱对手机的依赖。
抛开混动系统不说，要在A级轿车范畴内找到一款产品力比凌派更强的车，本就不是容易事。而在搭载i-MMD混动系统之后，凌派更是在技术上拉开了与同级燃油车的差距，使其空间、配置上的固有优势更为突出。
彻底解决A级轿车的痛点
目前为止，A级轿车仍是份额最大的一个细分市场，无论大环境是好是坏，这情况一直没变。可是，从发展趋势的角度来看，A级轿车市场的疲态早已出现。据乘联会统计，在今年前4个月，整体市场同比下滑了32.7%，而A级轿车则下跌了37.7%，是主流细分领域中下滑最严重的一个——只比MPV和A0级轿车稍好。
市场份额最大的A级轿车，增长率却排在倒数位置。
这些数据反映出一个很严重的问题：A级轿车市场虽大，但大多数产品都缺乏魅力。
长期以来，A级轿车都是价格导向的一类车型，只要性价比够高，就能收获可观的销量。但在车市淡季与消费升级的双重影响下，情况开始改变了，人们选车态度变得更挑剔，即便是一款十来万的轿车，也得讲究高级感。
于是，A级轿车的缺点就暴露出来：动力弱、隔音效果差、行驶品质不佳。
在原有技术框架内小步快跑地升级，难以解决A级轿车的这些固有痛点，只有让核心技术产生质变，才能彻底改变现状。
传统内燃机难以做到的事情，i-MMD混动系统都能轻松实现，例如在保证低油耗的前提下，给到足够强劲的动力输出。
混合动力技术，本就是一项更高级的技术，本田的i-MMD，更是一种具备鲜明特质的混动技术：平顺性更好，加速感更强烈，驾驶感受更贴近纯电动车，却又省去充电的麻烦。而将这种领先的混动技术搭载在一款产品力足够强大的A级轿车上，一款更具魅力的混动A级车就此诞生了。
强势车型与先进的混动系统结合，凌派锐·混动在产品、技术、体验感等层面上都具备鲜明优势。
正如上文所说，凌派锐·混动不是一款只更换了动力总成的凌派，而是一款产品力得到全方位提升的进阶产品。在能效和性能指标上，凌派锐·混动已足够亮眼，在实际驾驶感受上，它的表现更有说服力。
A级轿车市场的活力，需要一款像凌派锐·混动这样的车型来激活，可是，要打造出一款技术含量如此高的车型，又有多少个车企能做到？
文 | 何文东
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、首搭车规级5G+V2X，WEY全新旗舰“摩卡”带来哪些惊喜？

汽车不只是驾乘室内空间，也是跨越时空的智慧互联结合。根据“现磨咖啡智能化”服务平台构建的“摩卡咖啡”配备了全球领先的车规高通芯片8155处理芯片、第一款车规 5G V2X、第一款车规毫米波雷达、AR-HUD、L3无人驾驶域控制器等强势配备，并有着六大冗余技术，有利于持续开展智能化系统更新。从兼顾炫酷、能量和豪华轿车才有的侧边占比，到峰锐变幻莫测的身材曲线，都展示出进击吧往前的运动感, 突显健身运动范。

造型设计层面，WEY摩卡咖啡结合了设计师对未来空间的渴望与对时空定义的哲思，进气格栅选用宽松的六角形几何图形进气格栅，视觉冲击力一瞬间打满；配搭不锈钢材料水线形条饰，两边对接出众车灯与多维度结构组件，构建出奇妙的视觉体验；后卫溜背车顶，符合年轻人客户针对车子运动风格需求；加上WEY知名品牌特有的一见倾心前灯设计方案，更显活力十足。

除开造型设计，WEY摩卡咖啡的产品力也不可小觑，其是现磨咖啡智能化"三智结合"核心理念的第一个实践者，根据整车智能化的融合创新，从认知、数据信息、HMI、业务与感受等多层面推动了智能化产品力的提高，可以为客户产生智能化系统出行服务感受。值得一提的是，WEY摩卡咖啡有着"五大行业领跑"优点，主要包括全球首搭高通芯片8155旗舰处理芯片、全世界初次批量生产车规全固态激光雷达、全世界第一款横放9DCT变速器、首先批量生产车规5G V2X车载无线终端设备等多个领跑技术性。

摩卡咖啡带上如此多的高科技来敲传统式汽车企业探索未来无人驾驶的门。想不到吧？它居然是第一个与造车新势力蔚来汽车叫嚣的传统的汽车企业，在蔚来汽车ET7发布不上一个月的时长，WEY全新升级旗舰级SUV摩卡咖啡的来临不容小觑，一样配备毫米波雷达，也有高通芯片的5G处理器；值得一提的是，摩卡咖啡的L3级无人驾驶技术极有可能比蔚来汽车来的较早，从而更便宜，或许这就是传统式汽车企业规模效益的优点之处。

4、百变智能空间获全球顶级设计大奖，小鹏P5还有多少惊喜？

一、小鹏P5在这一次的发布会上是非常亮眼的，其中车辆当中的智能驾驶功能，同时大型的中控屏幕和随时随地可以当做床进行休息同样也能够成为家庭影院进行观看电影，这样体验还是非常极致的。

二、在小鹏电动车刚进行发布的时候凭借自身比较帅气的外观赢得了非常车主的好评，同时燃油汽车所具有的一些动力体验，在小鹏的电动汽车上也能够很好的去进行感受，具有不输于燃油车的动力感，同时小鹏P5的大型中控屏幕可以智能的驾驶感应和智能导航地位系统都能够全面的在这个屏幕上进行显示，同时能够增加自己在驾驶过程中的新鲜感，不会让自己感觉太过于疲惫。

三、同时小鹏P5进一步的加大了车身的空间系统，让车辆内能够有足够的休息时间，然后自己在驾驶的过程中感觉非常的疲累可以尝试着，把座椅进行放倒，能够有足够的控制，让车内瞬间可以变成一张可以休息的床，同时车身内的私密性也是非常的好，关闭上遮阳帘，可以在车内营造一个非常舒适的休息环境，能够缓解在车辆驾驶过程中的疲劳感，相信能够赢得很多车主的喜欢。

四、随着国产车企的不断发展，作为中国自主品牌的新能源汽车也是非常的优秀，同时让我们能够在新能源汽车上有非常多的选择，而且国内的品牌一直都在保持了亲民的价格，以及舒适的驾驶体验，同时在驾驶安全方面也是做得足够到位，所以对于一些国外的新能源品牌汽车，国内的可选性还是非常高的，同时小鹏P5的亮相让人们也是进一步的感受了可以所带来的舒适感，小鹏P5一定能够满足你的驾驶需求。

5、夏消秋长艳阳天，浅谈一下哈弗H6用车感受

夏天悄然离去，秋天款款而来，气温下降了不少，最近天空特别的蓝，开着自己哈弗H6去附近的小路，走一走，看一看，哈弗H6在初秋的美景里也特别的帅气。我的哈弗H6是20款铂金版，当初买车主要目的接送孩子上学，以及上下班代步，感觉1.5T的冠军版就够用，选2.0T的发动机有点浪费，当试驾过后，动力比我想的好多了，轻踩油门就能感觉到强劲的输出，当超车的时候，变速器瞬间降档，增大扭矩，推背感很强烈，轻松完成超车。提车刚一年，开了13000多公里，平均油耗大概7.5，比我的轿车还省油，底盘调教也不错，驾驶起来感觉平稳舒适。Hi-Life智能车载系统，让我很惊喜，它不仅能够实现快速导航，还支持在线支付、语音互联，爱奇艺电影等等，可玩性相当高，简直可以和平板电脑媲美。

封闭干净的小路上，45°拍摄，两条平行的腰线，动感十足。

哈弗H6的车身长4米6，宽1米8，高度1米7，虽然定位紧凑型SUV，但是内部空间还是蛮大的。

侧面设计比较圆润，车门下方包边设计也挺漂亮的。

排气也被“铂金”的装饰包裹，真是不一样的味道。

从这个方向看尾灯，也蛮漂亮，点亮之后，能够很清晰的提示后面的车辆。

银色的HAVAL标志都泛上了绿光。

整个车身都有好像镀了一层绿膜，非常的养眼。

19英寸的大脚丫，带我一路前行。

铝合金轮毂。

音箱的效果还不错，高音亮，低音沉，通透。

时尚的菱形缝线，很有潮流的气息。

方向盘特别轻，握感细腻，转向精准。

多媒体娱乐，及声音调节按键。

行车辅助，定速巡航按键，很实用的一项功能。

灯光控制旋杆，有自动大灯功能。

前后雨刷控制旋杆，带自动雨刷功能。

后排具有空调出风口，地板也很平顺。

电子手刹与自动驻车功能。

清晰的中控下面是一排实体按键，阻尼感很强。

超大全景天窗，当打开的时候，有一种很开阔的感觉。

路边的小白花，很漂亮。

白色的小花还在努力绽放，生命不息。

用车一年了，哈弗H6给我的出行带来了很多便利，开着还很舒心的，空间宽敞，坐着舒服，动力也不差，还有360全景影像的加持，让我开车更踏实，我们会一路相伴。

6、【车主点评:微蓝6给我的惊喜！！！】

#选车理由选它还是经过了深思熟虑的，毕竟我们小老百姓买个车不容易。之前看过了两款日系车，总的来说还是基本满意，但是后来看了别克微蓝实车和试驾后就感觉到这台车真心不错，不论是外观造型，内饰做工和用料，还有配置也更加丰富，特别是安全和车载互联网功能等优势明显！心动了💗！另外还有一个重要原因就是微蓝可以免购置税，这可不是一笔小钱哦，整整15000多元，这样算下来觉得性价比还是很高的。所以就买……买……#最满意外观漂亮！空间大，安静舒适！还有就是动力真心很好，开车无压力！#最不满意这是我第二台车，目前还没发觉。#空间只要用于平时上下班代步，空间足够用！包括后排和行李箱空间都很优秀！#外观年轻时尚！特别是侧方和45度角看车特漂亮！赞一个！#内饰内饰做工用料实在，基本无异味，整体风格简约而不简单！很好👍#动力动力很好，有推背感，加速超车有信心，而且很顺畅，也很安静！#操控操控方面到不是我特讲究的，个人感觉就是转弯的时候车子还是很稳，底盘扎实，相信别克！#舒适性舒适型也是我非常满意的，非常安静，基本就和纯电动差不多，过一些减速带都不是很颠，很满意！#油耗油耗总的来说很满意！实际测算下来百公里4升不到，估计3升多的样子！

7、浓情520——欧尚汽车首届云尚购车节,惊喜福利大派送！

告白让人温暖，惊喜让爱升温，都说选对了人，每天都是520，而再多爱的理由，都不如一次行动实在。即将又要迎来一个散发粉色泡泡的浪漫5.20，不妨用一台爱车来表达最真切的爱意。在这个爱意浓浓的节日，长安欧尚汽车举办了首届欧尚汽车云尚购车节，浪漫”价“到，为爱助力，给到消费者最惊喜的切实福利。

活动期间订购欧尚X7 PLUS、欧尚X5，不仅能享受订车至高立减4000元的优惠，还有机会在直播间抢到价值2880元3年6次的免费保养特权。此次云尚购车节团购会时间从2022年5月7日开始一直持续到5月31日，5大活动，2重礼遇，让消费者无论是买车、用车还是换车，都能享受到实实在在的优惠。

5大活动

零息购车：活动期间订车即享至高7000元贴息 5万36期零息；

订车现金礼：下订即享至高4000元的现金补贴；

户外露营礼：下订即可在电商平台抢限量户外露营套装；

试驾立得礼：到店试驾即得价值68元礼品；

直播保养礼：下订即可在电商平台抢三年6次保养券（含首保）。

2重礼遇

金融礼：购车享5-9万零、低利息贷；置换礼：置换补贴至高4000元。

两倍价值理论，打造爆款车型

对于产品，欧尚汽车赋予了用户更高的价值标准——“为客户提供的价值，是客户付出成本的两倍”。正是坚定不移地履行着这样的价值准则，才让欧尚汽车打造出了欧尚X7 PLUS、欧尚X5、欧尚Z6这一系列爆款车型。

高性能智控大美SUV——长安欧尚X7 PLUS

有着“高性能智控大美SUV”之称的欧尚X7 PLUS，外观设计采用新自然美学设计理念，打造当红魅力颜值。动力搭载蓝<a href="https://www.maiche.com/s6087/" title="鲸" target="_blank">鲸新一代NE1.5T高压直喷<a href="https://www.maiche.com/news/detail/1283179.html" title="发动机" target="_blank">发动机+蓝鲸7速湿式双离合变速器，为用户带来竞速感的同时，还省油环保。此外，在全场景OnStyle3.0+智控车机系统加持下，实现了“极速新体验、互动新思维、安全新境界”的“三新”智慧贴心体验，打造贴心有趣的智能出行伴侣，畅享一路精彩。以“五大行业领先、五大同级领先、五大行业首创、五大全系标配”实现五大进阶，为用户创造全身心愉悦的驾乘体验。

为满足消费者的不同出行和情感需求，长安欧尚X7 PLUS通过场景构建走进用户生活圈，相继推出钓鱼版、露营版车型，还推出红版车型，致敬每一位当红奋斗者。

超感·新运动SUV——长安欧尚X5

作为一款专为年轻人打造的超感座驾，长安欧尚X5以全新塑光美学设计，打造更具年轻动感的潮流感官。搭载全新蓝鲸NE1.5T发动机和蓝鲸7DCT湿式双离合变速器，发动机最大功率132kW，最大扭矩300 N·m。零百加速仅需7.79秒，该动力总成带来的澎湃动力和强劲推背感，充分彰显出纯正运动型SUV的基因。

同时，长安欧尚还拥有超酷的智能化精进科技加持。搭载全新Onstyle3.0智能生态系统，不仅具备在线导航、音乐、电台、车辆远程控制等功能，还配备赛道模式、无麦车载KTV等娱乐功能，人脸识别、手势控制、千里眼、顺风耳等智能黑科技。采用高通骁龙8核车机芯片，达到2.0GHZ超高速计算频率，实现1秒闪电联网，3秒远程启动，5秒极速开机，并随带FOTA整车自升级功能，让欧尚X5更具生命力。

虽然是一款运动型SUV，欧尚X5依旧有着宽大车身尺寸和领先同级的轴距，同级领先的二排头部空间和肩部空间也保证了后排空间的舒适感，还有宽大的后排膝部空间，让双腿也能自由舒展。同时，全车还有22处超实用的便捷储物空间，轻松满足出行所需。

截止2022年3月，欧尚X5已经连续16个月月均销量破万，成功塑造起10万级新运动SUV价值新标杆。同样，根据消费人群不同，欧尚X5还相继推出了青春版、运动版、虎啸版车型。

新美学智慧旗舰SUV——欧尚Z6

“我的汽车机器人——Z6”，外观采用棱·境美学设计，打造出Z时代不被定义的个性外观；动力上选择了蓝鲸IDD全域动力系统，发动机最大功率120kW，最大扭矩250N·m，电机峰值功率85kW，峰值扭矩280N·m，百公里加速仅7.6S。另外，软硬件皆升级，实现智能跃迁，搭载行业领先的Onstyle5.0智能车机系统，配备高通骁龙8核芯片，2.0GHZ的超高计算频率，0.5秒语音识别，1秒人脸识别，1秒导航回家，应用秒切，瞬时响应。还有着行业首发智能车外语音控制、远程代客自动泊车、集成式自适应巡航系统、三合一超级拨片等高科技配置，打破感知边界，链接多元场景，给予快乐更多想象，将汽车打造成工作和家庭场景以外的第三生活空间，给人无限憧憬。

超值的产品，切实的福利，都是欧尚汽车始终践行“以客户为主导”理念的最好证明。只有与用户有更紧密的联系，对用户有更细致的洞察，才能为用户带去更加贴心、更加实在的福利，为他们解决痛点，这样欧尚汽车才能陪伴用户一起共创未来，与美好生活同行！

这个520，赶紧抓住购车好时机，趁本次云尚购车节团购会活动力度之大，优惠力度之高，还有欧尚X7 PLUS、欧尚X5、欧尚Z6多款爆款车型供您选择，机会不容错过！

8、易观车市坚持用户思维的极氪001带来了哪些惊喜

易车原创 在众多新能源车企中，极氪还只是一个年轻的品牌，但无论是首款产品ZEEKR 001的实力表现，以及极氪对待用户的态度，都能看出这个品牌的成熟之处。ZEEKR 001自是不必说，超高的配置和强悍的性能，自上市就获得了颇高的关注度。而今年以来，无论是面对疫情期间原材料涨价的处理方式，以及近期针对新老用户免费升级8155智能座舱的做法，背后都体现出极氪最大限度为用户着想，考虑用户利益的品牌思维。

照顾老用户 开创软硬件免费升级先河

今年7月11日，极氪智能科技在进化日宣布极氪001座舱全面升级，将正式搭载用户期待的“8155智能座舱计算平台”，而基于8155计算平台打造的新一代极氪智能座舱，将对所有用户免费升级：已交付用户可8月1日通过极氪APP进行升级预约；已下定未交付和新下定的用户，将直接升级，享受新一代极氪智能座舱在人机交互、车载应用等方面带来的全新体验。

此次极氪001搭载的基于8155计算平台升级而来的新一代极氪智能座舱，采用7纳米制程8核CPU、16G内存和128G存储空间。超强算力和存储带宽，能为用户带来更丰富的车载应用，在人机交互、图像/多媒体画质渲染和处理速率等方面均得到大幅提升。

针对老用户换装8155计算平台的方式，极氪也做了细致规划。本次更换的硬件为一个完整的智能座舱域控制器，采用无损安装模式，更换域控制器只需4颗螺丝就可完成。在更换时间上，硬件更换约35分钟，软件升级约2小时，为用户带来放心、快捷的更换体验。

按照现有的交付和订单数量，从硬件采购、软件开发到物流和售后，极氪针对新一代智能座舱的投入已超过3亿元，而新老用户全部免费的升级决策，在立项之初就已明确，开创了软硬件免费升级的先河，也为极氪赢得了用户的好感。

考虑用户利益 不盲目涨价

早在今年4、5月份的原材料涨价风波中，极氪的处理方式也体现出其坚持照顾用户利益的一面。按照当时的原材料涨价幅度，磷酸铁锂电池每度电成本需要上涨200元左右。那么搭载100kWh电池的极氪001，光电池成本至少要上涨2万元。

这还只是理论计算，实际上有分析人士表示，为了维持之前的利润标准，电池制造商需要把价格提高近25%，这种成本增加传递到电动汽车制造商身上，则需要提价15%左右。如此算下来，指导价29.9万元的极氪001入门版WE车型价格至少需要上涨4.5万元才能维持原来的利润，但实际上极氪001是怎么做的呢？

虽然极氪001在两轮涨价风波中都进行过一次调价行为，但在4月份的调价政策中，WE版指导价没有调整，只是取消了5000元抵10000元膨胀权益，相当于涨价5000元；YOU版指导价也只上涨1.8万元，同时取消5000元抵7500元权益，相当于综合涨价20500元。

此后5月份调价措施中只针对WE版车型，依然不涉及指导价上涨，只是再次调整权益，分别取消零售价6599元和11000元的免费赠送或升级权益，但不影响整车购买及使用，也就是说用户依然可以在预算不变的情况下买到心仪的极氪001。而行业同级其他车型涨幅基本都在3万左右，对比之下极氪001这两轮调价确实堪称业界良心。

另外极氪001每次调价也给了消费者充足的缓冲时间，相比大多数车企“今晚官宣，明天涨价”的做法，极氪近两次调价都给了用户1-2周的缓冲时间，也就是即使官宣调价了，但在这之后一周用户购车依然能享受调价前的价格和权益。这一点充分照顾到了用户的感受，不会出现“昨天没订车，今天加5000元”的心理落差，给予用户极大的尊重。

可以看出，在行业大环境下极氪并非没有成本压力，但相比其他一些车企注重利润来说，极氪明显更在意用户，极氪001即使调价也会充分考虑用户利益，不会为了追求利润而盲目涨价，这与极氪一贯主张的用户思维理念相契合。

坚定用户思维 做好产品和服务体验

极氪001应对原材料成本上涨的处理方式只是极氪品牌用户思维的一个缩影，实际上从极氪001交付后品牌方的动作来看，极氪在坚定用户思维这条路上不遗余力，努力把产品和服务体验做到最好。

例如产品体验方面，极氪在成立之初，就立下了flag：全力以赴为与广大用户共创极致体验的出行生活。交付不到半年时间的极氪001，就发布了首个大版本整车OTA ZEEKR OS 1.1.1，新增25个功能，完成了200余项用户体验的改善，尤其是解决了用户前期较为关注的电动门、座椅记忆、语音及导航等功能的优化提升。

此后又很快逐步向“OTA先锋体验官”推送包含ZAD极氪智能驾驶辅助系统首批功能在内的ZEEKR OS 2.0 Beta版，释放了包含带排队功能的自适应巡航、AEB前向碰撞减缓、LDW车道偏离预警、FCTA前方交叉路口来车预警在内的首批ZAD极氪智能驾驶辅助系统功能。

今年7月19日，ZEEKR OS 3.0正式版也开始了全量推送，此次升级还覆盖了底盘和车身的全面进化，涉及25个ECU，新增29项功能，体验优化204项，为极氪001带来全面进化。已交付用户升级 “8155智能座舱计算平台“的计划也在8月1日启动了。

服务方面，极氪在渠道、补能、售后等用户购车、用车环节的生态体系建设上不遗余力且成果显著，截至6月30日，极氪已在全国主要城市开设133家门店。新车交付已覆盖全国超过150个城市。2022年极氪线下触点建设还将进一步提速，预计在2022年底，包括极氪中心、极氪空间、<a c

9、女子开卡车载山羊为闺蜜庆生，你收到过闺蜜最大的惊喜是什么？

女子开卡车载山羊为闺蜜庆生，很多人表示这个闺蜜能处，真大方。也有网友开始盘点自己曾经收到过来自闺蜜的最大惊喜，有人收到的是闺蜜送的99朵红玫瑰；有网友收到闺蜜送的名牌包包；还有网友收到的是来自闺蜜送的一辆车...很多网友看到这里，只想说一句：这样的闺蜜要如何认识，真的太羡慕了！接下来我们就来具体的看一下网友们收到闺蜜送的最大惊喜吧。

我的闺蜜曾经送了我一捧99朵的红玫瑰，当时是我失恋三个月的情人节。因为跟她抱怨过自己这次要伤心的过情人节了，连花都没人给送。然后闺蜜就记在了心里，没想到情人节当天就收到了她的惊喜。要知道我谈恋爱的时候也没收到过这么大束的花，所以真闺蜜是真的令人感动的，当时我闺蜜也还是单身，能送我这么大的惊喜，真的很有心了。

我收到过的最大惊喜是来自闺蜜送的名牌包包，当时是我生完孩子的那天，闺蜜提前准备好了到病房送给我，并且她还在卡片上写了一句话：准妈妈辛苦了。当时我是既开心又感动，有这样的闺蜜真的觉得特别幸福。当时我老公在一旁就直说“太卷了”，他连夜去给我买礼物去了。

你们能相信吗，我收到来自闺蜜的最大惊喜是一辆车，你没有看错，就是一辆车，几万块钱的电车。当时表示不敢置信，也会问闺蜜这是干什么，我肯定是还不起的。结果你们猜结果怎么着，闺蜜说车还是她的，只不过她要去外工作一年，放我这让我用着，省着在车库落灰，车还容易出问题。虽然不真的送我，但是一年的使用权也让我非常开心了，这也是闺蜜信任我的表现。

10、2021款路虎发现外观变化小，中控换上了11.4英寸大屏是个惊喜

路虎第五代发现自2017年推出后“褒贬不一”，尤其是外观设计层面更是很多人吐槽的地方，伴随着2021款发现的推出，看来国内消费者又要吐槽一轮了，不过换装的新内饰还是很漂亮的。

文丨AutoR智驾?YCC

路虎第五代发现（以下简称发现5）刚来到国内的时候，很多人都惊叹它的越野能力，但是更多是吐槽它的外观设计，尽管造型变得更加时尚和圆滑，也保留了“发现”家族一些特点，但是怎么都让人有些“爱”不起来，3年后的2020年，路虎发现发布2021款发现5，新车在外形细节上进行了优化，至于内饰变化更大，我们一起来看看。

2021款发现5是属于中期改款车型，外观整体设计与现款差别并不大，主要变化集中在车头和车尾的细节上面。比如，前大灯采用了新的LED光带，灯舱内部也进行了调整，看上去鞥更加漂亮。而中网样式也进行了细微调整，延续了路虎发现家族的独有特质。

车身侧面线条变化不大，阶梯式的车顶设计得以保留，这也是发现家族经典设计之一。前翼子板上的标识以及轮毂都与现款保持一致，轮毂还提供多种样式和尺寸可以选择。

车牌照非居中是发现家族另一经典设计，2021款发现5尾部修改并不多，尾灯同样在内部结构上进行调整，而且LED灯带照射效果比现款更简洁。

2021款发现5的外观变化并不大，但是来到车内你会看到很多地方都进行了修改，不过中控台整体造型没有任何变化，深浅配色的内饰看上去也很干净，不压抑。

方向盘样式与卫士相同，新四辐式方向盘具备隐藏式背光按键，可快速调取中控屏与仪表盘信息。

中控台进行了重新设计，使用最新的EVA 2.0电子架构，中屏幕升级为11.4英寸内置Pivi Pro娱乐信息系统，可以看到这里不仅有内饰多种颜色可以选择，而且还有PM2.5过滤显示。另外，还可以通过4G LTE数据连接驱动的车载Wi-Fi热点以及实时交通和天气更新。

Pivi Pro信息娱乐系统除了刚才提到的大屏幕之外，还有UHD抬头显示，相比现款车型而言，2021款发现5抬头显示面积更大，且可以显示更加丰富的车辆信息。

在中控屏幕下方是空调操作区域，保留了物理按键和旋钮，在行车中可以进行盲操作，而且在空调后面还有一个储物格，可以放一些私密物品。

来到地台上可以看到，排挡变为了全新电子挡杆，全地形模式的控制旋钮变得更加简洁，整个功能区域非常干净整齐，而空气悬架调整功能则被放置在中控屏幕内进行操作。

2021款发现5依旧提供了7座布局，前排座椅样式发生了变化，且还提供了各种功能，比如座椅加热界面显示比现款更加清晰。

前排中央扶手内依旧车载冰箱，在炎炎夏日喝点冰镇饮料非常惬意。

后排提供了独立空调控制以及各种外接设备接口，整体配置与现款差别并不是很大。

行李厢依旧非常规整，而且放倒第三排、第二排座椅后，可以获得非常宽裕的行李厢空间，搬运大件物品不在话下。

动力方面，2021款发现5将提供2.0T直列四缸汽油发动机和3.0T直列六缸汽油/柴油Ingenium英杰利系列发动机，其最大功率分别为301Ps（P300）、360Ps（P360）、249Ps（D250）、301Ps（D300）。同时，3.0T直列六缸汽油/柴油Ingenium英杰利系列发动机均匹配48V微混系统。传动方面将匹配8速手自一体变速器，并提供四驱系统，另外，2021款发现5在最大拖拽能力上进一步提升，从现款3.5吨提升至3.7吨。