飞凡尊礼品

1、飞凡尊礼注册过商标吗？还有哪些分类可以注册？

飞凡尊礼商标总申请量2件
其中已成功注册1件，有1件正在申请中，无效注册0件，0件在售中。
经八戒知识产权统计，飞凡尊礼还可以注册以下商标分类：
第1类（化学制剂、肥料）
第2类（颜料油漆、染料、防腐制品）
第3类（日化用品、洗护、香料）
第4类（能源、燃料、油脂）
第5类（药品、卫生用品、营养品）
第6类（金属制品、金属建材、金属材料）
第7类（机械设备、马达、传动）
第8类（手动器具（小型）、餐具、冷兵器）
第9类（科学仪器、电子产品、安防设备）
第10类（医疗器械、医疗用品、成人用品）
第11类（照明洁具、冷热设备、消毒埋碰净化）
第12类（运输工具、运载工具零部件）
第13类（军火、烟火、个人防护喷雾）
第14类（珠宝、贵金烂运属、钟表）
第15类（乐器、乐器辅助用品及配件）
第16类（纸品、办公用品、文具教具）
第17类（橡胶制品、绝缘隔热隔音材料）
第18类（箱包、皮革皮具、伞具）
第19类（非金属建筑材料）
第20类（家具、家具部件、软垫）
第21类（厨房器具、家用器皿、洗护用具）
第22类（绳缆、遮蓬、袋子）
第23类（纱、线、丝）
第24类（纺织品、床上用品、毛巾）
第25类（服装、鞋帽、袜子手套）
第26类（饰品、假发、纽扣拉链）
第27类（地毯、席垫、墙纸）
第28类（玩具、体育健身器材、钓具）
第29类（熟食、肉蛋奶、食用油）
第30类（面点、调味品、饮品）
第31类（生鲜、动植物、饲料种子）
第32类（啤酒、不含酒精的饮料）
第33类（酒、含酒精饮料）
第34类（烟草、烟具）
第36类（金融事务、不动产管理、典当担保）
第37类（建筑、室内装修、维修维护）
第38类（电信、通讯服务）
第39类（运输仓储、能源分配、旅行服务）
第40类（材料加工、印刷、污物处理）
第41类（教育培训、文体活动、娱乐服务）
第42类（研发质控、IT服务、建筑咨询）
第43类（餐饮住宿、养老托儿、动物食宿）
第44类（医疗、美容、园艺）
第45类（安保法律、婚饥液梁礼家政、社会服务）

2、飞凡-非一般的选择

开了几个月了，朋友看见我的车，就两个反应，你为什么买这个车，比亚迪不香吗？第二个反应，这个车确实好看，其实我为什么选他，就两个字“好看”我总结了她的几个优点和缺点

今天和大家分享分享。

第一个优点：细节工艺做工相当精致，虽然这是一台5米的车，但是做的非常精致，实车着实要比图片更加好看一些。车内的内饰，面板，尺唤屏幕，方向盘的工艺绝对不比宝马5系。驾驶质感也非常不错，而在辅助驾驶层面，能够对路面上的行驶车辆以及行人、自行车、电动车进行识别，这点是我最喜欢的，确实大大增加了安全系数。

第二个优点：颜值出众，从外形上看，这款车的前脸中规中矩，最好看的部位应该是整车的侧面，运动之中夹杂着商务的气息。尾部设计上，飞凡的设计称得上是上乘之作。车胯比较宽，很有轿跑的味道，扰流口的位置设计的也比较高，这会让这个车尾部中间部位显得宽，增加了视觉上的饱满感。一字型尾灯，非常有科技感，也是目前很多豪华车的主流设计。内饰层面，这个车非常有高级感。

第三个优点：座椅高度调节幅度大，第二排座椅可以靠背调节。如果一辆5米长的车，不考虑乘坐舒适度，那5米的车长显得很多余。追求驾驶性能的话，车长在4.5米到4.8米就已经足够，飞凡长度显然并不是为了大而大，而是实打实在乘坐体验上下了功夫。如果没有第二排座椅的靠背大角度调节，可能真的会劝退一部分人。因为舒适性，一定会是中大型车吸引消费者的主要因素之一。

当然，对于一个新品牌的新车型，这款车不可能没有缺点。

第一个缺点：支持免费换电，但是仅支持选择租赁电池的用户；

蔚来之所以受到很多人的追捧，其核心诱惑力就是换电。换电的成本投入非常巨大，不然，蔚来也不会从开始的终身免费换电改成了一月限制次数的换电。飞凡的免费充换电也有一定的限制额度，一年最高1500度电，虽然看起来不太够用，但是对于飞凡品牌的发展而言，这也算是折中的选择。

然而，从目前体验店得到的消息是选择租赁方案才能享受换电，这就有点拉胯了，这意味着飞凡的核心优势并不明显。而蔚来的换电，并不限制整车购买的用户。飞凡的这个策蠢乎略还是有优化的空间，因为这对整车购买的车主而言，可能会打消他们的购买热情。

第二个缺点：虽然飞凡汽车支持部分用户换电，但是目前非凡的换电站屈指可数。

飞凡有着远大的计划，但是这个计划肯定会和销量息息相关，如果飞凡F7无法实现销量突破，一个品牌一个月卖个几百辆车，花几十亿上带困悉百亿投资换电站这事，会不会被某些原因搁浅，目前也存在变数。飞凡现在弄出这种差异化，是没必要的。与其花那么多钱打造换电站，倒不如直接降低点价格，不支持换电，和特斯拉一样，这不是两全其美？既然搞了换电站，还不支持买断用户，这种差异对待，肯定是影响销量的。

第三个缺点：目前飞凡的销量并不理想，大家对飞凡的认可度还是不高。

综上所述，同价位的电车的操控大同小异，而飞凡做工精湛，颜值好看，辅助驾驶尚可，所以遵从内心我选择了她。

【本文来自易车号作者漫行圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

3、红楼梦 金陵十二钗 正册和副册有什么区别？

《红楼梦》的金陵十二钗正册和副册唯一的不同就是所记载的人物不同：

正册上是警幻情榜上十二个女子的名单，分饥纯别是：薛宝钗、林黛玉、贾元春、贾探春、史湘云、妙玉、贾迎春、贾惜春、王熙凤、贾巧姐、李纨、秦可卿。

副册上的人是：香菱、薛宝琴、尤二姐、尤三姐、 邢岫烟、邢岫烟、李纹、 李绮、宝珠、 宝蟾、平儿、娇杏、瑞珠。

(3)飞凡尊礼品扩展资料：

红楼梦十二钗来历：

红楼梦十二数肢隐钗来源于红楼梦曲及判词图册。第5回太虚幻境梦中，贾宝玉阅读金陵十二钗正册全部判词，又在警幻仙子盛情邀请下，聆听十二位舞女的现场演唱。

曲子共十四支，其中首支、末支分别为引子、收尾，中间十二支分咏十二个人物。曲子同金陵十二钗图册判薯厅词一样，为了解人物历史、情节发展以及四大家族的彻底覆灭提供了重要线索。

4、江毅：500人的智驾团队，成就飞凡R7的智驾能力

2022年12月30日，第二十届广州车展如约而至。作为2022年的最后一场汽车行业盛事，扛过了“缺芯少电”、疫情风控等重重压力的汽车企业，重新云集在这里。展新车、也展示着汽车行业依然激荡着的无限的活力。

在易车-汽车产经网的专访间，飞凡汽车企业公关总监江毅接受了我们的采访。

【以下为专访实录】

汽车产经：这次车展咱们亮相了飞凡R7对吗?这款车我看网上的数据说它首月的交付量就达到了1501辆，超越了蔚来ES6、智己L7、大众ID.6等一众车型，刷新30万级中国品牌纯电SUV首月的交付量记录。您介绍一下这款车身上有哪些技术优势，能让它一上市就取得这么大的突破？

江毅：飞凡R7是我们飞凡汽车的第一款中大型SUV，我们把它定义为极智高阶纯电SUV。在这个里面可以很明显地感觉到极智这个点是我们目前赋予这辆车一个很重要的传播点。所谓的极智就是我们在智舱、智驾、智电的层面投入都是不遗余力的。先从智舱来说起，首先这款车搭载了RISING MAX 3+1巨幕，其中43英寸的宽幅真彩三联屏是目前国内品牌当中尺寸最大的一体化三联屏。它的优势在于这三块屏之间是可以相互做三指飞屏的互动，你可以轻易把你的信息分享给副驾，也可以通过副驾把它分享给你主驾的用户。同时整个系统也支持主驾跟副驾两个娱乐系统分开操作，就是我主驾可以通过AR-HUD来看相关的视频娱乐的内容，副驾通过蓝牙耳机也可以单独享受一个完全独立自主的视频语音环境。所以整个三联屏系统带给大家的互动感是非常好的。从尺寸到每一块屏的用料，就像我们中间这块屏是AMOLED的一个液晶屏，通过这个屏它的好处是能让所有黑的地方足够黑，它带来的效果就是我们不管从任何角度来看这个屏幕，它都带给你的视觉效果是最好的。而且这个彩色的还原度也是非常高的，2.5K的高清分辨率。

另外一块屏就是全球首发的华为的AR-HUD平视视觉增强系统。这个系统在硬件方面是整个行业里相当领先的，它的可视视场角是到13度×5度，是目前现在行业最大的，其分辨率达到了1920×730，也是目前现在在AR-HUD领域里面分辨率最清晰的一个硬件。从软件角度来说，我们也集成了整个行车当中的所有信息，包括车辆信息、导航信息、智驾信息等等，全都可以通过AR-HUD系统帮你实现，就是你在开车的时候不需要去看其他的仪表盘了。这个是我们整个“3+1”巨幕或者说智舱硬件层面的一些亮点。

从软件层面来说，我们跟我们上汽体系的零束一起开发了叫RISING OS系统，这个系统的优势在于它把很多车机的功能，包括对车的控制都通过SOA原子化了。整台车能交给消费者去自我把控的点是非常多的，包括可能我们车辆的动力输出，一般的车型可能从动力输出来说就是燃油、经济、运动这些预设的，而飞凡R7从0-100的动力输出是可以自我调节的。这辆车的开放度给到了用户最大的选择权，你是可以对很多系统、对很多参数可以进行自我配置。

另外一个我们也通过直觉式交互的方式，让用户更容易使用，没有什么学习成本，芦孙就像在用一个手机产品。另外一个就是我们用了大家在手机里面经常用到的像负一屏Widget Box这样一些很常用的软件功能。通过这些大家就很方便的找到你想要对车进行操控的一些点。其实是直觉式交互了，就是可见即可点，通过这样一个交互就很容易方便去实现用户对车的一些期待。另外一个就是我们车载的语音系统也是非常出众的，它也支持不间断的连续对话，同时还支持大概5-6种方言，带给用户一个很好的体验，这个是智舱层面。

从智驾层面，可能你枣哗迹之前也了解到我们这个车的硬件还是比较出众的，33个感知硬件带给了我们很好的智驾班底，包括通过Orin X芯片的使用，包括采埃孚4D的成像雷达以及800万摄像头的使用，带给了我们整个车一个非常好的硬件素质，可以说是硬件拉满的状态。但从我们的角度来看，光有好的硬件也不一定能代表说你能够带给用户很好的体验。因为硬件相对来说比较容易的，只要你肯花钱堆料，它就能够带给用户比较直观的一些参数体现，但我觉得更难的还是软件的调校，比如我们R7搭载的RISING PILOT全融合高阶智驾系统。所谓的全融合也是我们跟上汽的创新研发总院一起开发的一个智驾系统。全融合的概念目前市场上可能更多的是比如像以特斯拉为首的，它是用的前融合方案，通过强大的算力和软件的模拟凳并，来实现相对来说没有那么厉害的硬件配置搜集到的信息所带来一个最后的结果，所以说特斯拉比较强的地方可能在软件层面。另外，更多的阵营目前现在应该是以蔚小理为首的，这样的可能是后融合，他们更多是通过顶级的硬件去捕捉各个不同层面的一些信息，然后通过硬件来做一些决策性的东西，汇总到整个中枢大脑来做一个决策。我们所谓全融合的概念实际上是把两个做了一个结合，就是一方面在软件方面我们有很强的算法；另一方面通过硬件也搜集到详细的信息以后来做相应的决策，最后我们还会做一次前融合+后融合复合的运算。所以让整个智驾的自信度提升到了一个比较高的状态，这也是我们所说的顶级硬件的王炸组合加上前融合、后融合跟复合融合的三重融合的一个结果，最后带来了非常好的智驾能力。如果您关注过一些媒体的评测，整个带给用户的体验是非常好的。事实上，我们的这套全融合算法也入选了今年的 CVPR峰会，CVPR的概念就有点像智驾界的奥斯卡，而且我们这套智驾方案也是刊登在了9月份Nature杂志上面，作为中国的一个智驾解决方案，给全球的用户或者全球的从业者来一起来探讨，也是引起了整个行业不小的一个风波。

汽车产经：说到软件的基因，比如你说阿维塔，它的软件强是因为有华为在后面做支撑，那么飞凡为什么可以做到您刚刚说的那么强，它的基因是从哪里来的呢？  

江毅：我们所有的技术都是自主自研的，基本上都是来自于上汽最前沿的技术，目前来说。大家可能之前对于上汽品牌会觉得说我们投入的资金、资源很多，这两年可能没有一个特别好的产品能够带给消费者感受到这些尖端的技术。但实际上上汽在这方面的投入是不遗余力的，然后积淀也是非常深厚的。

上汽的技术路线也有几条，我们飞凡更多是用自主自研的方式，我们跟创新研发总院有一个差不多接近500人的智驾团队，两年半的时间，从2000年年初开始来做我们飞凡整个智驾系统，也就是我们刚才说的全融合高阶智驾系统。也是通过了大概两年半的时间以及近500个人的积累，达到了现在这样一个情况。所以现在这方面的投入还是比较多的，而且也是有一定的积淀。从我们上市以后到我们自己去测试、媒体去测试各方面给的反馈，我们现在已经在第一梯队的行列里面了。   

汽车产经：我看这款车全系标配换电架构，推出了整车购买和车电分离两种商业模式。从目前的订单情况来看，消费者更青睐哪种模式？

江毅：从我们目前现在订单的占比来看，选择换电或者车电分离这个模式的用户差不多在45%左右，占比还是比较高的，大家对于这样一种补能体系的喜好程度或者说愿意接受程度还是挺高的。我们的换电系统，是上汽集团通过跟“两桶油”中石油、中石化以及宁德时代一起合资成立一家叫上海捷能智电的公司来做换电相应的合作，将来我们也会依托于“两桶油”在全国加油站的布局来实现换电网点的布局。从目前的行业来看，蔚来在换电方面做得是非常好的，我们也希望能够多一些企业参与到换电的赛道里面来。从换电的角度来说，它虽然不是一个特别主流的补能渠道，但它是目前在充电领域里面一个很好的补充，而且它的很多使用场景是非常接近燃油车加油的体验。

汽车产经：2022年已经进入倒计时，怎么评价飞凡独立运营一年多以来的成绩，其中有过哪些试错，有过哪些经验？

江毅：飞凡是去年11月份刚刚成立，到现在其实也就一年多一点的时间，这一年我们的核心目标是在做整个品牌的打造和我们第一款旗舰车型飞凡R7的高质量交付。我觉得这两点是我们在成立以后，包括今年年初就立好的一个很核心的目标，其实从最后结果来看，我觉得我们完成的还不错。从整个品牌的建设角度来说，一方面我们重新梳理了飞凡这个品牌的定义，包括我们对于消费者的价值，在这当中有一个很重要的提炼出来的一个点，我们叫本真，我们希望说飞凡是一个本真的企业，能够带给用户本真的产品，能够跟用户本真的沟通，能够摒弃掉一些现在可能因为资本的泡沫带来的一些问题。比如说大家花了一定的金额去买车的时候，他其实拿到的车并不是一个完全体，用户还需要通过后续不断的OTA才能补足他本来付钱就应该能享受到的相应的东西。从我们的角度来说，我们是9月27号上市的，10月底就开始交付，11月是我们第一个完整的自然交付月。在这个过程当中，我们交付给用户的产品其实就是一个跟我们之前宣传的比较一致的产品，不管是从智舱到智驾，大家拿到以后，我们城市的高速领航的功能其实就开放给用户，可能跟目前现在很多的品牌还是有些不一样的点，这个是我刚刚想强调的。本真的层面，从我们品牌到底给用户带来什么样的价值，这个层面我们做了很多相应的梳理，也通过我们的产品去带给我们的消费者。另一个层面，从整个我们的服务体系，从我们销售的网点到整个的用户感知，不管是说在交付阶段、销售阶段还是到售后阶段，整个服务体系我们都做了一个全新的升级，带给用户耳目一新或者焕然一新的感觉。另外一个层面，讲到R7的高质量交付，因为这款车其实刚刚谈到了，我们搭载了很多行业顶尖的硬件配置，其实很多硬件整个行业也是第一次使用。所以在这个过程当中，我们花了大量的精力和时间让这些硬件能够很好的做好软件的匹配，能够带给用户直观的一些体验，能够避免用户虽然拥有这些很高端的硬件，但带来的体验其实会打折扣的一些困惑，我们在这方面花了很多的功夫了，其实这个也是我们高质量交付很重要的一个部分。所以今年我们在做品牌的建设，包括高质量交付的层面，其实做了很多的工作，也得到了市场的一些认可，包括现在消费者也亲切的称我们为智舱界“屏霸”，我们整个智舱带给大家的感受是得到了用户的认可。从行业的角度来说，其实很多媒体也给了我们智驾界“卷王”的一个称号，在这个层面其实不管是硬件还是软件，我们都达到了我们预期的效果。我觉得这些方面是我们做的比较好的。从整个销量您刚才提到我们第一个自然月的交付量达到了1501台，也是跻身了中大型纯电SUV的第一梯队，我觉得这些成果都是对我们的肯定，我们也希望说在今后能够以更多、更好的产品或者服务带给我们的消费者，让大家能够进一步的去感受到飞凡汽车的诚意。

汽车产经：您对于明年的车市有什么预测？

江毅：从整个的新能源或者说纯电的市场来看，因为从21年底其实市场的渗透率就已经超过了15%。我们认为一个新的技术如果能够持续的在15%的渗透率以上，其实基本上就进入了大众的消费市场，它会很快的进入到主流用户视野当中的过程，今年其实整个一年也印证了这样的一个过程，从9月份开始，我印象当中应该新能源的市场渗透率已经超过30%，我们觉得这是一个非常明显的信号。大家之前在购买汽车的时候，可能更多的只是把新能源车作为一个尝鲜的产品，或者说很领先的产品来看待。但是现在我相信大家在购买汽车的时候，多少都会去看新能源的产品，所以这是一个很大的转变。从我的角度来判断，新能源的增长还会持续到2023年，也会作为一个很重要的细分市场，会带领整个汽车行业继续往前，这是我的大致的判断。当然是一方面是我刚刚说的一些数据表现，另一方面也是从整个中国的新能源自主品牌在技术方面端的发力，我刚刚提到的我们的智舱、智驾、智电这些层面其实都有领先全球或者是弯道超车的实力，所以我们还是比较有信心的。另一个层面，从消费者来说，大家对于新能源车的依赖度也越来越高，因为大家已经度过了前面的焦虑，对于里程焦虑，对于车辆安全性焦虑的那个阶段。现在其实从整个智能化带给用户的体验来说，如果你真的使用过新能源车，再去看燃油车，可能对于他使用体验来说会有很大的变化。当然明年也会有很大的挑战，就是不可逃避的新能源补贴退坡的过程，它应该短期内会对整个市场有一定的抑制作用，但是我刚说了整个新能源车进入到主流市场的趋势，我觉得退坡这个部分可能在一季度会有一定的影响，大家可能会有一些反复或者谨慎看待的问题，但实际上从整个新能源产品的体验带给消费者的感受来说，我觉得今年还是会迎来一定的增长。

汽车产经：飞凡对于明年有什么新的规划？

江毅：从我们的角度来说，大家应该已经看到从工信部公布的相关信息，我们下一款中大型的轿车旗舰F7已经在路上了，所以明年这款车型我们会在合适的时候跟大家做相应的沟通。

汽车产经：跟自己R7会是同一个竞争领域吗？

江毅：从大的细分市场来说会有一部分的重合，但实际上从产品的角度或者说对用户的期待来说，其实应该是完全不一样的，我们在极智方面，整个飞凡带来的智能化的所有内容都会沿袭到F7车型上去。从其他的产品角度说，我现在跟大家讲的是值得期待，大家可以重点关注一下我们这款车型。从更稍微长远一点角度来说，我们从23年开始到25年，应该每年至少也会有一款新车推出，也会覆盖到我刚刚说的SUV、轿车、MPV等各种各样的车型，所以这个也是大家可以值得期待一下我们后续的产品。另外。我们在整个用户运营体系或者说新零售的体系层面，我们也会做一些相应突破。目前，我们在全国已有197家零售门店，还有18家交付中心，补能体系方面我们有114个品牌的充电站，有超过1100个品牌权益充电站，接入的第三方充电桩也超过了54万根，其实基本上已经覆盖了中国所有的省份。我们2023年还会在这些方面会继续发力，在门店不断的拓展、补能体系的不断完善方面，都会有进一步的动作，也请大家期待好。

5、高标准奠定高价值，智能化打造科技舒适驾乘体验｜飞凡汽车

眼下，国内新能源车市逐步壮大，新能源车渗透率也呈现出逐年上升态势。与此同时，自主品牌在新塌激能源领域也正不断冲高。基于这样的背景下，百家争鸣的新能源品牌成为了行业关注的焦点。

飞凡汽车——谋定而后动成立的新能源品牌，是上汽集团全资新能源汽车品牌，致力于打造高阶智能纯电移动空间。

在背靠上汽集团这颗中国汽车市场上的“参天大树”，飞凡汽车的成长属性，不彰自显。飞凡汽车于一年内推出两款纯电旗舰产品飞凡R7与飞凡F7，形成“旗舰双子星”阵容，由此引起业界关注，不容小觑。

经过深入了解、多维度去观察，其实飞凡汽车所带来的品牌效应，已经摆脱了传统车企愈显枯燥和千篇一律的观感，无论是用户、消团耐袜费、理念，还是营销、服务、价值等，都发生了质的转变。

全新技术理念：飞凡极智舒适科技理念

当下，新能源车企百家争鸣，车圈文化也开始趋于多元。

在汽车市场百花齐放的今天，要想抓住时代的机遇，最根本的一点就是要满足时代需求。

无论是传统汽车品牌，还是造车新势力，其在不同阶段、不同品牌的战略各不相同，品牌标签自然也有所不同。比如，有的打上了性能操控标签、有的打上了智能科技标签、还有的打上了客户服务标签……

万变不离其宗，无论车企如何出牌，都离不开市场需求背后的逻辑和诉求。

在这点上，飞凡汽车给出了自己的解题思路：科技应该让日常驾乘更舒适，而不是成为累赘或摆设。

因此飞凡让汽车消费回归本质，以恰到好处的智能水平，深度贴合用户需求和场景体验，打造RISING MAX、RISING OS、RISING PILOT、RISING POWER四大板块，树立飞凡极智舒适科技理念（RISING TECH FOR COZY）。

基于飞凡极智舒适科技理念，飞凡汽车旗下飞凡R7与飞凡F7组成“旗舰双子星”阵容。其中，飞凡F7全系标配越级舒适的飞凡巴赫座舱备受用户青睐，在本届上海车展现场品鉴人气火热，用户吸引力可见一斑。

在飞凡汽车树立的极智舒适科技理念中，首创的飞凡巴赫座舱是飞凡F7新豪华的核心价值体现，同时也是打造极智舒适科技理念的驾乘体验成果展示。

简单来说，就是从视觉、听觉和体感全维度带给用户“极智舒适”的科技体验，具体可以表现为主打舒适、健康的座椅（官方称之为“巴赫座椅”）以及智能音效（官方称之为“巴赫3D矢量音效”）。

对于围绕“以用户为中心”，积极向用户型高科技企业转型的上汽而言，在新能源市场拿出自主品牌的拳头产品无疑是一份最好的转型答卷。

在飞凡汽车树立的极智舒适科技理念下，对座舱内的声音进行了立体设计、仿生设计、定制化设计以及与各类数字显示画面的协同和融合，这也让飞凡巴赫座舱斩获了中汽研“舒适之星”测试的历史最高分。

同时，像“舒适之星”座椅带来“腰部友好”方案、“歌剧院”级静音斩获中汽研低风噪汽车A级认证、行业首创3D矢量音效让智能声音会转弯、防晕车系统通过五感统合有效减缓车内成员的晕车感，充分彰显了对市场需求及用户痛点的深刻洞察。

可见，飞凡巴赫座舱的成果落地，是对研发考量以及技术亮亩耐点的充分且权威的肯定，更是对飞凡极智舒适科技的进一步诠释。

创新系统思维：兼具匠心底蕴和数字思维

面对风起云涌的车市，对行业深刻洞悉和独道见解的背后，飞凡汽车诠释着围绕“数字X匠心”核心价值，这也将成为未来巩固新能源行业地位的重要布局。

同时，也彰显出上汽集团数十年来在高端车市场精耕细作的态度，不仅是对新能源消费回归理性的深刻洞察，更是在研发、制造、渠道等方面形成的完善体系力展现。

综上，成果落地诠释着飞凡全面融合上汽集团的匠心底蕴和初创企业的数字思维，同时也肯定了这个年轻的新能源汽车品牌，不忘“本真、开拓、品位”的品牌内核。

Ø在创新系统思维和飞凡极智舒适科技理念下，飞凡汽车始终围绕包括主驾、副驾、后排在内的全体驾乘者，以及其他出行参与者的感官更舒适为开发源点，不断开拓极智舒适的边界和深度。

比如，上汽专门为RISING BACH 飞凡巴赫座舱自研了高端座椅平台，同时飞凡F7建立了首套全指标的中国人体格特征的数据库，目的就是从专业维度提升座椅舒适性，让更多的消费者能够了解和知晓飞凡这个品牌。

作为中汽研“舒适之星”测试历史最高分的座椅，上汽针对国内主要区域的驾驶群体采集了3000多人次的数据样本。从飞凡汽车对舒适品质的执著来看，充分诠释着真正围绕市场、聚焦需求的产品才是好产品。

与此同时，基于上汽覆盖全产业链的自主研发技术底座，加速前瞻技术的布局和推广，多项行业领先自研技术落地，为飞凡F7的健康座椅做了充足的技术性背书，也让舒适座舱和健康座舱的价值便开始凸显。

值得一提的是，飞凡汽车数字思维是独立运营模式下的快速响应与决策能力、是用户驱动战略下的全场景及全生命周期运营管理体系、是共创模式下的全栈自主自研道路。

飞凡汽车以持续创新产品、打磨服务，更好地与用户形成价值共鸣，为用户带去更多兼具极智科技质感和品质舒适体验的智能电动车产品以及超越期待的舒适科技体验。

不难看出，飞凡汽车作为这样一个新能源品牌，其实是具备了拥有足够竞争力的产品来实现品牌的突破，面对目标人群、品牌发展、竞争对手、市场行情等各方面都进行了考虑，从而塑造不一样的品牌形象，让更多的消费者去了解飞凡。

飞凡“旗舰双子星”+全新概念车 不断完善产品矩阵

在竞争加剧的汽车赛道中，今年被称作是新能源汽车真正的变局之年，飞凡汽车需要有足够竞争力的产品来实现品牌的进一步突破。

所以，飞凡的R7、F7构成了该品牌的“旗舰双子星”组合。

在本届上海车展，飞凡“旗舰双子星”与全新跨界SUV概念车RC ESSENCE本智一同亮相，通过全新概念车传递飞凡未来设计语言，以及未来在极智舒适科技领域的更多创新和突破。

值得一提的是，全新跨界SUV概念车RC ESSENCE本智秉持着飞凡极智舒适科技理念，采用了更包容、更清晰、更本质的设计语言，以三处美学创新体现了飞凡对明日摩登都市的理解。

如首创的“Uni-Shadow一体式廓影”结构，区别于传统物理车身轮廓，完美平衡整体“产品感”与“雕塑感”。

不仅如此，车身线条多运用空间平行线设计，实现雕塑感和产品感的5:5平衡，更经典、更耐看。在增加新车辨识度的同时，形成更多结构的呼应，构建出非比寻常的秩序美和节奏感。

据官方介绍，全新跨界SUV概念车RC ESSENCE本智将搭载下一代巴赫座舱，让全感舒适再跃级，也预示飞凡汽车在电动汽车“极智舒适科技”领域的持续突破与创新。

根据规划，飞凡汽车2022年至2025年每年至少推出一款全新车型，覆盖轿车、SUV、MPV等核心市场。

显然，飞凡汽车并不是从零开始，而上汽的背书足以证明一切。上汽集团强大的技术体系能力与产业链布局，赋予飞凡汽车非凡的产品技术竞争力。

未来，飞凡将在保持独立运营的基础上，坚持数据导向与用户驱动，同时在研发端高效整合上汽集团在设计、研发、智能制造、供应链管理等方面的优势资源，依托四大共创中心建立飞凡汽车的共创技术研发体系，形成独特的技术发展与积累模式。

写在最后：

面对风起云涌的汽车市场，飞凡汽车始终坚持“以用户为中心”，在产品上不断向用户需求靠拢的同时，通过不忘“本真、开拓、品位”的品牌内核，展现出强大的市场竞争力，打造超越期待的舒适出行体验，引领新发展风向标。

可见，飞凡汽车已经准备好了迎接变化，不论是技术的变化，还是市场格局的变化。

接下来，飞凡汽车的目标也很明确，就是向高端品牌阵营逐步迈进。同时，品牌矩阵也将不断完善，进一步满足市场用户全场景需求。站在时代的转折点，飞凡汽车未来还将带来什么样的新鲜体验？

飞凡未来，值得期待。

【本文来自易车号作者全民舆车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

6、飞凡R7上市发布会媒体群访：自研技术带来高阶智驾体验

易车讯 飞凡R7上市后，进行了部分媒体专访，参加的厂家人员分别是来自：飞凡汽车新零售运营中心总经理薛炯先生、凯颂飞凡汽车产品技术中心总经理王永强先生、飞凡智电首席运营官徐璐先生、飞凡智驾首席科学家金杰盂博士、飞凡智舱首席体验官卢昱先生。

记者：用户选择车电分离方案时，买电池怎么处理，以及用户买完了之后，电池属于谁？二手车电池怎么来计算？和“两桶油”的合作如何理解？另外想请金博士讲一下飞凡智驾技术的特色？

徐璐：我先试着用我的角度给你一个场景化的回答，用户选择车电分离，可充、可换、可升级，如果你家里已经有家充桩，那换电站对你来讲虽然不是必要，但是一种多元且更升级的选择。我们知道，无论是手机还是车，电池正常有一个不可逆的衰减问题，也就是说正常一辆车行驶到第三年、第四年，不可避免的就会出现电池衰减的情况。而换电的服务是什么？是永远可以换一个相对是比较健康的电池，这个可以打消你的顾虑。还有就是你现在如果选择车电分离模式，那换电就会给你一种升级的体验，比方说之后飞凡升级了新更大容量的电池包，可以到100度电，或者你觉得100度电太多了，就选一个77度电的，也可以在使用过程当中随心换电池包，这样每月租金会相应的调整，这种场景带给消费者是可升、可换的体验，这种体验是多元的。

关于第三个问题，为什么这次捷能智电是由巨头一起来参加，包括中石化、中石油，也包括宁德时代、上汽集团。因为多方的诉求其实在车电分离点上获得空前的统一，而且多方都希望借此形成一个新的商业生态。比如中石化以及中石油，随着我国“双碳”目标的加快实施，在大力推动新能源业务规模化发展，推动加油站转型升级为综合能源补给站。因此他们对于转型的诉求恰与我们不谋而合，再加上宁德时代一直是中国在电池领域的佼佼者，他也愿意为整个新能源汽车的C端普及来出一份力，因此促成了这一次的多方合作。所以针对飞凡的车电分离，它已经不只是一种技术呈现，背后所蕴藏的商业生态更是拥有巨大潜力，当然车电分离离不开非常强大的技术支持。是因为实现车电分离第一要有CTP电池技术作为支撑，第二是需要一个非常可靠的快换技术，先必须满足这两方面，后续才会有可持续的发展。而第三就是生态建设，今天，飞凡补能建设的已经打响，开弓没有郑唯回头箭，从飞凡开始，乃至上汽集团，也包括中石油、中石化，都会全力以赴在整个生态里面整合多种资源。

金杰盂：关于智驾问题的提问，我将从三方面解答。今天发布的飞凡R7从智驾硬件配置上来说，全系都标配了大算力的芯片、全向的点云传感器以及全向的摄像头传感器，并且在此基础上，我们搭载了行业首创的Full Fusion全融合算法功能算法系统，它源自于PP-CEM（Pixel Point Cloud）点云像素复杂环境模型算法，在这个底座上面，我们在首发车型R7的上市上就实现了全向的多任务全要素的神经网络构建，这个神经网络的结果同时配合后融合的结果进行混合融合，实现了对整个环境多种不同的天气、不同的环境工况下更精准、更精细的要素重构，包括整个车辆行驶周围的动态交通参与者，以及丰富实时的环境要素信息等。

此外，飞凡R7的智驾还拥有自主可调的MY PILOT属性，可根据车辆实际行驶的环境条件和用户选择，在我们智能驾驶设置标签中支持用户在舒适、标准、运动等多种智驾风格的自定义，实现不同风格的智能驾驶行为决策，从而满足不盯丛郑同消费群体用户。如果对旅程舒适性要求较高，你可以选择舒缓的风格，或者对于追求运动驾驶质感的用户，我们也有一些运动风格，当选择运动风格之后，这辆车就会更加积极的换道，换道的成功率或者换道次数也会相应增加。最后还有很重要的特色点，就在于中控大屏和仪表屏，不管你开不开启RISING PILOT功能，在屏幕上，用户都可以看到以3D形态所展示的车辆周围丰富实时的感知信息，包括周围的人车的交通参与者，以及所有这些像人行道、马路牙，地面上所有的箭头、人行道、停车线、斑马线、红绿灯、交规指示牌等等，并且这些精细的场景重构可以跟智驾的功能进行实时的交互，比如在里面可以实时的呈现周围交通参与者的意图，并且会给出相应的风险等级，以及说当有一些运动的人、车对我们危险特别大，会提醒用户接管，包括在变换匝道的时候，我们也会提醒用户我要变换匝道等等所有这些信息，并且所有这些显示的要素，会基于我们算法和大算力芯片，不断的去做升级和进化。

薛炯：飞凡R7是有换电的功能，且电池可充、可换、可升级。对于前期换电站尚在建的情况，飞凡也是有自己的公共充电生态布局，例如飞凡尊享充电站以及飞凡优选充电站，以及超过53万的第三方充电站为用户补能提供方便。

刚才提到另外一个就是总结三点最卷的地方，第一个是RISING MAX 3+1的霸舱式巨幕，第二个是此前已经官宣的RISING POWER飞凡能量方案里所提到的换电以及车电分离，这块客户也是非常有兴趣。因为对整个用车体验来说，飞凡也是提供了另外一种能源的模式来提升客户便利性。另外一点，我觉得是RISING PILOT飞凡全融合高阶智驾，我们对飞凡全栈自研还是非常有信心的，能够为用户提供更好更高阶的智驾体验，是我们的目标。

记者：MY PILOT如果选择舒缓模式，会关联到变道次数吗？例如变道的动作是否会减少？

金杰盂：是有这个关联的，舒缓模式下换道的节奏和换道的次数都会有一定的下降，比如说在换道空间比较窄的时候，可能在运动模式下才会更加积极一点。

记者：需要徐总这边来回答一下，关于飞凡的换电权益，然后换电的价格计算方式，电池租用月供多少，买断的条件和方式，如果前期租电后期买断如何衔接？价格和期限有要求吗？前期的租电能抵电池的价格吗？买断可以换电吗？还有政策等等这些。

徐璐：我还是用场景来描述，你刚才讲的问题很多，最终就是说我们如何去使用这个车电分离的模式。一个用户买了车电分离版的R7之后他会每个月有一个租金支付电池租赁的费用，在租赁的过程中，比如他附近有换电站建好，就可以享用电池的换电服务，在之前他因为可充、可换，也可以享用相关的充电服务，这个充电服务是飞凡自己的充电站，也可以是社会的公共充电站，不会影响他日常用车补能。如果选取了车电分离版的用户未来要置换这辆车，飞凡官方提供二手车处理渠道，可“买断电池”、也可“带租约”销售车电分离二手车。

徐璐：敬请期待飞凡官方宣布。

主持人：后续关于您刚才提到的一些换电模式，包括说用户使用买断等等细节，会专题开一个沟通会，感谢您的提问。

记者：我这里有两个问题，第一个问题想问一下薛炯总，我们都知道现在车企都在践行用户中心的理念，飞凡汽车在用户运营方面是如何做的？飞凡汽车区别于其他车企的优势是什么？第二个问题问一下王总，飞凡汽车是如何打造用户圈层的，或者说您觉得飞凡的用户画像是什么？

薛炯：用户运营对于汽车行业来说，现在好像是比较时髦的名词。不同的产品用户运营手段和模式略有不同，虽然都是获客、留存、转化最基本的功能，但其中每一个点来说，获客的成本是不一样的。纯互联网的产品是高频低价，品牌的成本比较低，所以对于汽车这样高价低频的产品，触达的客户手段就不足。原来传统的模式来说，是车企把车卖给经销商，用户运营是由经销商去完成。现在过渡到智能汽车以后，在用户全生命周期的使用过程中，怎么能够和客户更好的互动，构建更好的黏性产生价值。不仅仅是用户运营本身，而是整个商业模式出现变化。原来是从经销商购买，现在我们整车都是从App上购买，对于飞凡汽车来说，本身就是一种商业模式的创新，而公司产品部门要知道如何与用户一起共创定义我们的产品，发展中心要知道用客户听得懂的语言触达我们的用户，销售部门要在用户选定之后持续为他们进行服务，售后服务部门从原来的维修车辆、处理客户投诉，向如何提供真诚的服务、真诚的产品进行转变。

所以总结出来，两种商业模式的不同，最大的区别就是直达。我们过去通过经销商的方式，现在有技术能力让我们直接接触到客户，现在无论是从手机App，还是车技弹性的电子架构，可以根据它的周期需求提供场景化的服务，这些数据也可以为未来的车型和开发提供更多的算法。所以说，产品定义了品牌，用户更是定义了产品，品牌价值由产品体验定义，产品体验由用户需求定义。飞凡汽车始终秉持以用户为中心，视用户最珍贵的伙伴，致力于和用户的共建、共创，共享智慧出行的生态圈，将共创的理念贯彻到产品的定义到服务设计的每一个环节，这是我们公司的想法。

王永强：说到圈层，我觉得飞凡公司是这么考虑的，首先我们认为是客群的需要，我们更多的不是在说我们要找怎么样的圈层，我们更多是提供这块产品是客户需要它形成什么样的局面，如果说我们在内心里面会有一些偏向或者爱好，我觉得我们在设计汽车的时候，是会追求睿智的、理智的，有追求的，但是不激进。这款车既有新潮的部分，也有它非常底蕴的部分。我们希望在这个产品里面尽量多的满足绝大部分客户的需求，飞凡R7主要面向那些喜欢尝鲜的高知、追求乐活，以及有品位的极客在内的悦己新贵一族。那从事实上来看，从订单分析维度分析来看，30岁到40岁，应该算是比较主流的意向客群，这也跟购车整体大环境也没有太多的偏差。

总结上来说，我们觉得这款车是非常均衡的一款车，这个均衡所希望提供给客户，或者说以后用户，我相信这些用户一定能够兼顾，因为这款车客群会是事业和家庭可以兼顾，另外还有自己和家人的兼顾，这是两种不同的兼顾，这款车可以是很私人化的，现在也没有太纯粹的商业化，但用在公务场合也好，这都是非常适用的。另外我们在整个车辆的配置过程当中，其实我们是蛮兼顾和前排和后排的，前排在开车的时候，个人对车的诉求，包括你将来在后排带来更多的诉求，都可以满足。所以我认为我们是在产品上做到尽量更多的均衡，而不去追求说我一定要把这个产品去面向哪一个阶层。事实上我刚才罗列也反映了实际的情况，我举了一些例子，不知道这个回答是不是能够满意。

记者：想问一下金博，今天发布会提到飞凡R7在使用感知上做了全融合算法，我大概看了一下资料，相当于是既做前融合，也做后融合，我们想知道R7在这两种情况下，对于两种融合之后的结果取信度是什么样的安排？怎么去保证能够融合的结果得到的是一种可以互相印证的？

金杰盂：您刚才提到这个是非常好的一个点，就是融合里面冲突的问题。冲突最容易发生的地方，在于说后融合里面不同类传感器之间，本身刻画的物体或者观测对象的属性维度是不一样的，这是很容易出现冲突的，这也是为什么基于传统ADAS，功能上限在连续性上其实有非常明显的边界，很难把连续性做得很好，但可以在做得好的产品下，跑的所有场景一次一次测评都能通过。但是想让这个功能不退出，连续性不断的提升其实是非常难的。前融合的好处在于说，用了大算力的芯片，然后规格上不同的数据，这些数据本身就提供不同的观测维度，但是在处理的时候，是将所有维度信息进行综合处理，这时候相对来说是比较容易获得全面的观测结果。当把前融合和后融合进行混合融合的时候，其实有一个很容易解决冲突的问题，就是在于说不同类传感器之间，以及组合感知的结果，其实是有把同一属性加成的部分，比如4D成像雷达独立感知结果，当4D雷达摄像头之间组合感知的结果，它其实是避免了后融合里面纯粹的类似于正交的属性，也就是完全不相关的属性，其实里面属性是有重合的部分，这样相对来讲使得通过全融合的方式，对整个环境的刻画我所有的这些测量的精准性、全面性、实时性都可以得到大幅度的提升。

记者：现在车都上大屏了，很多消费者在论坛里面就讨论大屏没有原来实体按键手按来的快，来的方便，现在反而容易分心，飞凡R7在大屏便于使用方面，有没有做一些改进或者改善？

卢昱：谢谢这位老师的提问。首先我们对于大屏来说，是给用户更多功能体验和交互的体验，当然这种物理按键的提供，更多触觉的反馈会比较好。我们在设计飞凡R7座舱的时候，其实并没有摒弃掉所谓的物理按键，在我们车门包括中控上，是为用户提供最需要的那些，比如座椅调节，360一键躺倒一些场景化的东西提供了实体按键给到用户，同时通过我们沉浸式交互大屏丰富的信息，和直接式的语言交互，在用户驾车场景当中，给用户提供更加边界的交互，可以给用户提供一个比物理按键更好用的方式。谢谢！

记者：还有一个智驾的问题，刚才我们看到的是高速领航辅助展示，我想知道现在这套硬件，包括软硬件系统的上限怎么样？后续会有城市领航辅助吗？

金杰盂：因为我们本身就采用了大算力芯片，上限是非常高的。当然我们还想传递一个观点，我们认为，大家一谈芯片，特别是大算力芯片就会说到它有多少TOPS。其实反过来看，在行业内走出自己突破的，就是从原来供应商的方案，再到自己做研发，然后迭代出来自己的一些新的功能，特别是一些非常有代表性功能。所以从这个角度来说，一定是要掌握对芯片里面大算力的部分具有绝对的使用能力，你才能说把智驾能力做好。第二你一定要有自己一套全栈自研的算法，才能把数据驱动起来，如果没有这两点，我们目前没有看到用纯供应商方案能够产生极大的突破。然后关于城市领航辅助，我们在后续OTA升级的过程中，一定会不断的拓展新的场景，也做一些小的剧透，包括过路口、城市的领航，包括更丰富的感知呈现，包括城区里面一些亮点的风格，随着OTA的升级都会不断解锁这些功能。

记者：第一，激光雷达的位置背后有什么考虑？第二，4D毫米波雷达被业内视为推动C端智能驾驶功能的感知硬件，飞凡R7作为中国区首个搭载量产4D毫米波雷达的产品，能力边界在哪里？5G激光雷达方案最终的能力边界到哪里？最后，对于飞凡R7月销量大概预期多少？是否标定一个竞争对手？

金杰盂：我先回答两个智驾问题。

第一，激光雷达放在车顶。全球第一款采用量产激光雷达的车是奥迪A8，用的是SCALA的激光雷达，线束比较低，就4根。如今激光雷达都已经往更高的线束发展。更高的线束意味着更精细的观测能力，把它放在车顶有一个天然的优势——能够在更高的视角发挥激光雷达本身的能力，特别是对于前车、前前车，以及遮挡物的绝对优势。

第二个问题，4D毫米波雷达在海外高端车型已有配备，比如BMW 7系。毫米波雷达本身对于感知触点能力较传统激光雷达稍微欠缺，因为激光雷达更简单、更直接，噪声更小。但我们是基于多年的行业经验，对传感器能力边界和应用非常扎实的理解，去选用某一个传感器。采用4D毫米波雷达，我们做了非常多的工作，比如开展机器学习的网络去学习类似的尺寸，对整个道路结构、静态障碍物做时间序列的处理等等。这也是为什么说可以在大家看到的测试数据里，相比一个月，我们把全系车型识别静态障碍物的速度提高到了80公里/小时。这些还是得益于我们能够去处理算法或者是数据。

至于能力边界，我觉得大家可以期待一下。我相信在所有采用Orin芯片的车型里，我们是走得非常非常快的。目前RISING PILOT已经能够把360度成像的BEV多热度神经网络布置上去，这也是我们为什么敢于在第一时间打开SR界面，为用户提供非常丰富的实时感知信息。而这些信息随着我们的技术进步，会越来越可靠。

薛炯：对我来讲，销量上架肯定是希望飞凡R7卖得越多越好，可以让更多用户体验到我们的产品。年内我们最重要的一个目标，就是飞凡R7的高质量交付

7、万益通飞凡积分怎么获得

飞凡会员在飞凡积分联盟商户持会员卡或者告知手机号进行消费，会员身份验证后，可按其实际支付现金金额的一定比例获取积分(具体返还比例以官森祥方公示为准)。
万益通飞凡积分获得的方法:
参与活动奖积分
会员登录飞凡积分网后，参与 “签到赚积分”活动，完成签到任务，即可获得相应积分奖励。奖励积分将直接记入会员帐户，活动规则以网站最新公告为准。
积分互换
飞凡积分与合作伙伴建立了积分互换合档春空作，您可以通过飞凡积分网，按照积分互换规则，将合作伙伴的积分兑换成飞凡积分。
飞凡积分有什么用？
积分消费抵现
会员持会员卡或告知手机号可以直接在飞凡积分联盟商家门店进行积分折抵现金消费（1飞凡积分=1元人民币）。
积分兑换优惠券
飞凡会员可以登录飞凡积分网，使用积分兑换飞凡积分联盟商户发布的超值优惠券，优惠券仅供飞凡会员使用积分进行兑换。
积分兑换礼品
飞凡会员可登录飞凡积分行瞎网、飞凡积分app，使用积分兑换精美礼品，兑换的礼品将配送至您指定的收货地址。
积分参加抽奖
飞凡会员可参与飞凡积分网的积分抽奖活动，积分抽奖活动详情以当期网站公告为准。

8、飞凡F7上市即降价，头铁硬刚比亚迪汉，20.99万起

  3 月 27 日，继 R7 之后，飞凡汽车旗下第二款产品——飞凡 F7 正式上市，作为首个在发布会上就降价的车型，飞凡 F7 定位为中大型纯电动轿车，自首款产品飞凡 R7 打头阵之后，第二款车的到来可以说是提升品牌知名度和消费者认可度的关键一棋。这次将竞品锁定在了比亚迪汉 EV 以及蔚来 ET5 上，虽然飞凡 F7 在产品和口碑上略低它们一头，但纯电动市场仍需要更多的产品来丰富和完善产业形态，一枝独秀不如花团锦簇，接下来就来和小编一起来看看，官房降价 5.01 万还能和比亚迪汉硬刚的飞凡 F7 到底有什么过人之处吧！

一降再降，入门价仅为20.99万

  今年2月，飞凡汽车开启了飞凡F7的预售活动，当时的预售价为28-35万元，但在经过后来非凡汽车官方组织的用户价格竞猜活动之后，其入门价格降到了24.63万元，但在实际的新车发布会上公布的入门价格为20.99万元，这个价格在一辆中大型的豪华纯电轿跑上，很具竞争力，以至于飞凡F7在公布了价格后官方渠道浏览次数瞬间突破百万，火爆异常。

  这款车型一共公布了6个版本，有单电机、双电机及换电车型之分：进阶版和进阶pro版综合续航里程都为576公里，售价分别为22.99万元、24.99万元；长续航版和长续航pro版综合续航里程为666公里，售价为分24.99万元、26.99万元；为性能pro版梁敏综合续航里程为600公里，售价为30.19万元；

  其中64kWh磷酸铁锂基础版此次仅公布售价为20.99万元，飞凡汽车产品技术中心总经理王永强表示，该车未来的续航将不会低于500km，最终续航将以2023年下半年上市公布橡亮枝为准。

传承设计，运动与优雅感巧妙融合

  外观上传承了飞凡羽逸家族化设计的DNA，车身线条舒展、轻盈、动感，前脸的封闭式格栅设计让车身整体看上去更加简洁大方；搭配无框电吸门以及超广角电动掀背尾门，智能与运动的完美融合，尽显优雅姿态。

  内饰上，与飞凡R7一样，采用了3+1的RISING MAX巨幕三联屏。搭载RISING OS车机系统，直觉式交互设计、多屏信息联动，操作性直接拉满。方向盘采用双色的配色，按键相对简易。座舱采用飞凡巴赫人体工程学座椅，具有中汽研“舒适之星”权威认证，热石按摩、座椅通风一应俱全，后排半独立空间设计也保证了出行的舒适度。

智能与性能并驱，带来飞凡体验

  欧系豪华车调校理念，具有高性能后驱原生架构，铝合金轻量化底盘。底盘全明星阵容米其林PS EV系列高性能轮胎，Brembo高性能四活塞刹车卡钳，博世旗舰系列BD-EPS转向系统，性能卓越，以及具备3.7s / 5.7s的零百加速，尽情享受无极自定义驾驶。

 键猜 搭载RISING PILOT 全融合高阶智驾系统，基于高精度地图，同时具有国内首创FULL FUSION全融合算法，配备超视距高规激光雷达、PREMIUM 4D成像雷达、高精度定位系统、驾驶员状态监测系统（DMS）各一个；高感知摄像头、超声波雷达各12个；以及Hella 增强版远距离点云角雷达4个。全车整整32个感知硬件，并且摄像头支持800万像素，远场景的环境感知系统可以在很大程度上为驾驶员提供驾驶辅助的支持，省力更省心。

写在最后

  在旗下首款产品R7市场表现不温不火的情况下，飞凡急需一款爆款车型来打开市场，作为飞凡汽车旗下的第二款产品，飞凡F7确实做到了青出于蓝，为飞凡未来的发展道路打下了坚实的基础，新品牌免不了被拉去对比，但飞凡用自己的产品和实力回答了质疑者，就像飞凡汽车产品技术中心总经理王永强说的那样：“我们不是竞争者，而是同行者”，这份决心和心态都让我们看到了中国品牌的自信和力量，所以我们不妨持续关注飞凡的未来发展，相信飞凡也相信中国品牌的魄力！

【本文来自易车号作者E区车友圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

9、定义新豪华-飞凡F7巴赫座舱

3月1日上海，飞凡汽车旗下新品飞凡F7正式亮相，定位为纯电豪华家轿。飞凡F7核心亮点为巴赫座舱。

巴赫座舱得名于作曲家巴赫，是飞凡F7新豪华的核心体现，从视觉，听觉和体感全维度带给用户极智舒适的体验，包含获中汽研舒适之星历史最高分的巴赫座椅，行业首创的巴赫3D矢量音效技术，双区双向独立影院功能的RISING MAX以及为智慧场景而生的RISING OS。

在95%标准的压力测试中，飞凡F7主驾座椅压力分布与奔驰S级相当；而在中汽研“舒适之星”的认证中，飞凡F7更是成为第一款枣磨让在压力分布共30个子项目中获得满分的车型，其人机工程设计之优秀可见一斑。

飞凡F7首次搭载了上汽全新自研的高端座椅平台，其具有低座高、高强度、模块化三大技术亮点。在直接影响车内垂直空间的座椅升降机构方面，通过齿条结构对传统齿板结构的创新替换，座椅最低高度得以下降28mm，配合采用躺式结构减薄约30mm的电池包，飞凡游帆

F7在具备整体低趴流线造型的情况下，前排头部空间达到99cm。座椅骨架采用全电泳高强钢材质，在拥有良好耐用性的同时，骨架刚性超出国标30%；飞凡F7主驾座椅丰富的加热、通风、按摩、电动腰托、电动腿托。

飞凡F7的巴赫座椅上，四向腰托的调节与总计70mm的软发泡层够尽可能贴合背部曲线₃；而580mm的同级最长坐垫、电动腿托、三层共65mm的软发泡层，共同带来了比奔驰S级座椅更大的坐垫接触面积，这些带来更好的腰部舒适性。

除了静态的分析与优化，飞凡F7还针对动态工况的振动与人体不耐受频率进行了研究，并由此对座椅与底盘进行了整体的频谱优化。飞凡F7在开发过程中进行了大量的灵敏度分析与实验验证，最终锁定路面的激励频率与轮胎的转频主要分布在0-15Hz范围内，而人体脏器的主要共振频率为4-12Hz、脑部则为25Hz。依靠虚拟仿真进行薄弱项凳局分析与优化，并通过6个位置的结构加强，将座椅的一阶横摆模态由15Hz提高到接近19Hz，成功避开路面的主要激励范围与人体主要的不耐受频率范围，从而实现了更稳定、更舒适的乘坐体验。

同时飞凡巴赫3D矢量音效，作为汽车行业首个“智能的声音”解决方案，采用首个全栈自研3.0智能音频架构，基于行业首个自上而下打通应用层、交互层、控制层与硬件层的零束3.0音频架构，以及硬件端由8155芯片的ADSP和行业顶级的亚德诺DSP构成的大算力信号处理模块，实现了从系统高度对声音统一的规划协调，这就是飞凡联合零束首创的场景式3D立体式（矢量）感知交互音效技术。

作为直觉式交互的提倡者，飞凡F7首次把3D矢量音效技术运用在智驾场景、3D导航音和系统提示音当中，让声音的方向始终与注意力的方向保持一致，避免突兀声音带来的干扰，而在智驾开启时候，智驾语音的3D化同样具有方向性或指向性，你也可以根据声音，来判别方向；在导航中，你跟着声音的方向，就可以知道是左转或者右转，避免了因提示音模糊而出现的驾驶失误。

依托全新音频架构技术，飞凡F7还优化了车内的音效感知。

环境音量主动智能补偿：根据当前车速、空调出风口挡位等，对音乐、电话、反馈音、Chime音的音量进行补偿，以获得更好的声音交互效果。 头枕自动模式：F7配备了头枕扬声器，打造出整车共享、驾乘分区、主驾专享的模式，并且可以智能地识别驾驶位情况，来做自动调整模式。

开普勒风UI设计延续了品牌“不繁，即非凡”设计理念，集合理性设计与浪漫遐想，展现科技浪漫美学，布局清晰：下方以icon方式呈现车辆基础信息，上方清晰呈现车速，右侧布局导航信息，驾驶整体信息清晰直观互不干扰。

功能调节、娱乐音影、道路提醒等全场景语音交互，针对驾乘者一切语音需求智能语音助手极速响应，且智能语音助手拥有500+指令级语音功能。

此外，语言识别能力十分强悍，甚至中英文混搭，都能精准识别。选用更具象的实体车机三维模型，以3D车控界面和子菜单方式，车内外的具体功能可以通过点击相应位置开启子菜单控制。

飞凡F7前排装配43英寸真彩大三联屏，采用一体化玻璃面板封装，对角线达1075mm。中控屏尺寸达到了15.05英寸。除中控屏，飞凡F7还搭载了10.25英寸的仪表屏和12.3英寸的副驾屏。

作为后排独立空间的重要支撑，后排大屏集车控与娱乐功能于一体，既可以控制后排空调、氛围灯、音响，也可以切换网易云、酷我音乐、爱奇艺，还可以熄屏或设置后排锁屏。

【本文来自易车号作者公里每小时，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】